Dacia Logan 1.6 MPI wenner
inhoud
Jy sal nie 'n Dacia Logan koop nie as gevolg van die fassinasie op die kort termyn met die gedemonteerde blikboks, en sal nie daaroor kwyl nie. U koop dit omdat u gemaklik met 'n groter en veral 'n nuwe motor van punt A tot by punt B kan ry, maar u hoef nie 'n derde van u salaris vir eindelose maande prys te gee nie. Ja, koop op aanvraag, nie uit ydelheid nie!
Die geskiedenis van die Roemeense Dacia is so interessant soos wat Hollywood dit self op die skerms sou plaas. Sedert die einde van die vorige millennium word 'n beherende belang in die aanleg deur Renault besit. Daarom is dit nie verbasend dat die Franse besluit het om 'n aanleg in die stad Pitesy op te rig om (meestal) na onderontwikkelde en opkomende markte te spring in 'n vyfduisend euro-motor nie. ’n Gewaagde maar haalbare plan, mits dit aan alle veiligheids- en omgewingsvereistes moet voldoen en nie klein moet wees nie? Gee aandag aan 'n belangrike feit: Logan is nie net 'n motor wat vir beskeie geld byna heeltemal met die hand in 'n Roemeense fabriek gemaak is nie (goedkoop arbeid!), maar dit skuil veel meer tussen die bak se baie sweislasse.
Dit is nie so maklik om 'n motor te maak wat slegs 1.550.000 tolar in die basiese weergawe in Slowenië kos nie. Ek moes die hele filosofie van die skep van motors verander!
Aan die einde van die tagtigerjare het die bestuur van Renault besef dat motoriste uit die Verenigde State, (ontwikkelde) Europa en Japan die oorgrote meerderheid van die motorblaaie ter wêreld in hul motorhuise het, maar hierdie markte was oorversadig en onaantreklik as gevolg van lae groei, terwyl 80 persent die res van die wêreld van honger motors. Lees: Die grootste deel van die wêreld wil 'n eenvoudige, goedkoop en duursame motor hê! En daarom moes hulle reeds van die eerste ontwerperslyn in die Technocentre, 'n ontwikkelingsentrum naby Parys, waar Logan heeltemal onder die leiding van Renault geskep is, die goedkoopste moontlike produk ontwikkel.
En noem dit Dacia Logan (van Renault) in sommige markte en Renault Logan op ander markte waar Renault nog nie sy posisie moet versterk nie. In Slowenië, natuurlik, onder die Dacia -handelsmerk, wat in die geval van 'n slegte markreaksie nog steeds na verwys kan word as slegs 'n Roemeense tak. Ongelukkig kan ons nie vermy dat selfs Renault -mense nog nie ten volle in hierdie projek geglo het nie. As iets verkeerd loop, is dit die skuld van Dacia (en die Franse handelsmerk val nie sleg nie), maar as dit goed verkoop, sal ons roem dat Renault se letters vir 'n rede is. Dit klink so: "Hy sou nie weghardloop nie. ... "
So hoe spaar jy geld en maak steeds geld? Die eerste ding wat ons reeds genoem het, is fabrieke in lande met goedkoop arbeid en goedkoper materiaal (Roemenië, later Rusland, Marokko, Colombia en Iran) en dan rekenaarontwerp te gebruik (dus slaan prototipe-produksie en natuurlik gereedskap daarvoor oor). ), Logan het ongeveer 20 miljoen euro gespaar), met behulp van 'n tradisionele tipe plaatmetaal, wat die aantal rande en plooie op die liggaam beperk (vereenvoudiging van gereedskapvervaardiging, groter betroubaarheid, makliker produksie en natuurlik laer koste gereedskapvervaardiging), gebruik van reeds bewese onderdele van ander modelle, en veral die verbintenis met plaaslike verskaffers, wat logistiek vergemaklik. Alles is eenvoudig, reg?
Wel, dit is nie. Soos u dalk gelees het, is die Logan sedert die eerste ontwerpstap as 'n laebegrotingsvoertuig ontwerp, maar hy moet steeds basiese dinge soos veiligheid, omgewingsvriendelikheid en aantreklikheid lewer. ... Het hulle daarin geslaag? As ons sê dat Logan nie aantreklik is nie, skiet ons nie verby hom nie, maar hy is nog lank nie lelik nie. As ons hom vergelyk met sy suster Thalia (terloops: die duurste Logan is 250 duisendste goedkoper as die goedkoopste Thalia met die 1.4 Authentique -etiket), dan kan ons met 'n goeie gewete bevestig dat hy baie meer gehoorsaam is.
As gevolg van goedkoper produksie, is die truspieëls en syrails byvoorbeeld simmetries (minder gereedskap) en die buffers is dieselfde in alle weergawes (ongeag die afwerking). Agter die grootste deel van die agterkant, wat baie beter verkoop word in die suidelike lande, skuil 'n kofferbak van 510 liter, wat om twee redes moeiliker bereikbaar is. Eerstens kan die bagasiebak slegs met 'n sleutel oopgemaak word, en tweedens is dit 'n kleiner gat waardeur ons tasse in die swart gat druk.
En as ons Samsonite-reistasse in verskillende groottes in die kantoor het om die ware (nie teoretiese) bruikbaarheid van 'n tas te meet, kan ek sê dat Logan verbasend alles geëet het! Andersins het dit ons 15 minute geneem om hulle uit te sorteer, om dan die agterdeur toe te maak (Logan het - onthou, comrades? - twee relings wat in die kattebak sak en bagasie tref, wat al lankal die geval is met nuwe motors het nie gesien nie), maar dit het gegaan. Niks prysenswaardig nie!
Vriende het my gevra hoe hy gery het, uit watter materiaal en of enige deel van die motor in my hande oorbly. Eers moes ek aan hulle verduidelik om Logan nie te onderskat nie, want hy verdien dit nie. Die materiaal is nie die beste, of die mooiste nie, maar jy hoef nie te bloos voor 'n maer skoonma met wie jy nie oor die weg kom nie, en die kinders sal nie hul ma verlaat as gevolg van Logan nie . Die Logan hanteer baie soortgelyk aan die Clio, wat nie verbasend is nie aangesien die vooras baie ooreenstem met die Clio, terwyl die agteras die werk van die Renault-Nissan-alliansie is en dus by die Modus en Micra geleen is. .
Op meer ontwikkelde markte het die Logan ook stabiliseerders, en op beskadigde paaie is dit slegs daarsonder beskikbaar. Terselfdertyd leun die motor 'n bietjie meer, maar sluk meer stampe in die pad. Die ratkas is soortgelyk aan die Laguna II en Mégane II, met 'n effens langer rathefboom, maar baie sag en glad!
Alhoewel die eerste drie ratverhoudings beter is om te spring ten gunste van korteres (ha, kan ons ons duidelik 'n volgelaaide Logan in Russiese Siberië of die Iraanse woestyn voorstel, verkieslik met 'n tou gevulde stam, waar dit teen laer snelhede na 'n nuwe gebeurtenis.), selfs die sagter helfte sal dit maklik hanteer, juis vanweë die sagmoedigheid van die leierskap.
Die fiets is 'n ou vriend van Thalia en Kangoo, 'n 1-pk, 6-liter, agt-klep, enkel-inspuiting eenheid wat vinnig genoeg is vir die snelweg en ekonomies dat jy nie hoofpyn sal hê teen vandag se petrolpryse nie. stasies. Interessant genoeg ruik dit die beste na 90 oktaan petrol en assimileer ook 95 en 87 oktaan petrol maklik! Renault spog natuurlik ook dat jy in sommige markte ook spaar op besoeke aan diensingenieurs, aangesien dit eers na 91 30 kilometer 'n oliewisseling, vonkproppe en lugfilter vereis. Slowenië is ook onder hulle.
Die enigste ernstige klagte oor die enjin is die volume by hoër snelhede, wanneer brandstofverbruik ook tot 12 liter styg. Alhoewel dit nie sestien kleppe, dubbelnokke, veranderlike kleptydreëling of die nuutste turbo-aanjaer het wat ons reeds as standaard in meer moderne motors geneem het nie, is die Logan-enjin 'n volmaak waardige tegnologiese bykomstigheid wat jou gemaklik en gemaklik genoeg laat klink ... teen laer snelhede. Jy reis oor die hele wêreld om jouself af te vra: “Hoekom moet ek al die toerusting koop as ek dit glad nie nodig het vir verkeersknope op pad werk toe of terug nie? !! ? "
U weet, selfs as u agter die stuur sit, weet u beslis dat u in Renault is. Ek is jammer, Dacia. Die ergonomie van die bestuurdersitplek is so swak dat u dink dat u in die Clio sit. Soortgelyk aan Clio (waarna, behalwe die stuurwiel, die stuurstelsel, stuurhefbome, agterremme, deuropeners oorgeneem is. Die bestuurder en pedale is naby, sodat u altyd voel dat u tuis ook gemaak is. lang bene en te kort arms.
Moenie bekommerd wees nie, dit gaan goed met u (dankie ma en pa!), Slegs die ergonomie van Renault het oorgebly. ... Dit is sleg om nie 'n sappiger Sloweense woord te gebruik nie. Daarom is ek nie verbaas dat ek tydens die fotosessie 'n swart kol op my regterbeen gehad het nie, aangesien ek tydens die dinamiese bestuur ook op die middelkonsole moes leun om nie van die sitplek af te gly nie, terwyl ek erken dat beide die voorspelbare onderstel en die presiese ratkas en betroubare remme sorg vir 'n gewaagde, maar veilige rit. Net die stuurstuur kan meer indirek wees, sodat u kan voel hoeveel wrywing daar tussen die wiele en die pad is.
Ons het 'n bietjie hartseer gevoel in die hoofartikel, want dit sou regtig interessant wees om 'n swak toegeruste Logan te ervaar, en nie in die mees toegeruste weergawe te sit nie! Wel, daar is nog tyd vir die goedkoopste, en in die Laureate-weergawe het ons met sentrale sluiting, dubbele lugsakke, 'n CD-radio, meganiese lugversorging, kragstuur, elektriese skuifvoorruite, ABS, gewoel. . Saam met bykomende toerusting het so 'n Logan byna 2 miljoen tolars gekry, wat steeds baie winsgewend is in terme van grootte en toerusting. En terwyl ons die toetsmotor gekyk, vlugtig en gekrap het vir foute, het Ilunescu, 'n Roemeense werker wat 'n slegte dag reg op hierdie motor gehad het, dit gemis! Ons was verras deur die kwaliteit.
Die gewrigte is foutloos, die gapings tussen die dele is eweredig, en die krieke is duidelik langer op vakansie! U moet natuurlik verstaan dat die plastiek aan die binnekant nie die beste en nie die mooiste is nie, maar dat baie dinge uit een stuk gemaak word om die produksiekoste te verminder. Sakkers sal dus bo buitensporig harde plastiek wees, esteties bo 'n pragtige grys binnekant, tegnieke bo die lente wanneer die stam oopgemaak word, waar die nalatige die rand van die bors met sy ken voel. ... Maar laat ons op ons voete staan, want almal wil graag 'n Ferrari in die motorhuis hê (reg, Matevž?), Maar ons kan dit nie bekostig nie. En in Slovenië is blik baie keer groter as ons vermoëns.
Het u al ooit gedink dat u in 'n ou bedompige woonstel woon sonder lugversorging, en in u motor word u bederf met die nuutste CD -radio (wat ook MP3 lees) en tweekanaals lugversorging wat die verhitte leersitplekke afkoel? En as ons ons breinselle hergebruik, kom ons tot die gevolgtrekking: ons spandeer baie meer tyd in die woonstel, so dit sou meer rasioneel wees om gunstige lewensomstandighede daar te skep (dit maak nooit seer om 'n bietjie te lees nie) as in die motor, Reg?
Dacia Logan is baie soortgelyk aan wat ons eens oor Japannese en Koreaanse motors geskryf het, en in die toekoms sal ons waarskynlik praat oor Chinese en Indiese motors, baie (nuwe) motors vir 'n billike prys. In vergelyking met Thalia, sien ek geen rede meer waarom ek 'n duurder Renault-model sou koop nie, en boonop oortref hy sy mededingers (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) in sentimeter en in pasmaaktoerusting. Jy hoef net een ding openlik te antwoord: is 'n nuwe Logan meer werd, sê maar, vir 2 miljoen tolars, of 'n ligte aangedrewe, laer-middelklas, drie jaar oue tweedehandse motor? Dit is die moeite werd om mooi na te dink!
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Renault Logan 1.6 MPI motor
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 7.970,29 € |
| Toets model koste: | 10.002,50 € |
| Krag: | 64 kW (87 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimum spoed: | 175 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,0l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 2 jaar onbeperkte kilometers, roeswaarborg 6 jaar, verniswaarborg 3 jaar. |
| Olieverandering elke | 30.000 km |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 90.940 € |
|---|---|
| Brandstof: | 1.845.000 € |
| Bande (1) | 327.200 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 1.845.000 € |
| Verpligte versekering: | 699.300 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 493.500 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 5.300.940 53,0 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 79,5 × 80,5 mm - verplasing 1598 cm3 - kompressie 9,5:1 - maksimum drywing 64 kW (87 pk) .) by 5500 rpm - gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 14,8 m/s - spesifieke drywing 40,1 kW / l (54,5 pk / l) - maksimum wringkrag 128 Nm by 3000 rpm min - 1 nokas in die kop) - 2 kleppe per silinder - meerpuntinspuiting. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 5-spoed handratkas - spoed in individuele ratte 1000 rpm I. 7,24 km/h; II. 13,18 km/h; III. 19,37 km/h; IV. 26,21 km/h; V. 33,94 km/h - 6J × 15 vellings - 185/65 R 15 bande, rolomtrek 1,87 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 175 km / h - versnelling 0-100 km / h in 11,5 s - brandstofverbruik (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele vering, veerpote, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers - voorste skyfremme, agterste trommelremme, meganiese parkeerrem agter die wiel (hefboom tussen sitplekke) – stuurwiel met tandstang en tandwiel, kragstuur, 3,2 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 980 kg - toelaatbare totale gewig 1540 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1100 kg, sonder rem 525 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1735 mm - voorste spoor 1466 mm - agterspoor 1456 mm - grondvryhoogte 10,5 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1410 mm, agter 1430 mm - voorsitplek lengte 480 mm, agtersitplek 190 mm - stuurdeursnee 380 mm - brandstoftenk 50 l. |
| Boks: | Kofferbakvolume gemeet met AM -standaardstel van 5 Samsonite -koffers (totale volume 278,5 L): 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 × tas (68,5 l); 1 × tas (85,5 l) |
Ons metings
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Eienaarskap: 47% / Bande: Michelin Alpin / Meterlesing: 1407 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,0 jaar ( 122 km / h) |
| 1000m van die stad: | 33,6 jaar ( 150 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 11,5s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 17,7s |
| Maksimum spoed: | 175 km / h (IV. En V.) |
| Minimum verbruik: | 8,5l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 12,0l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,0 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 82,6m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 51,9m |
| AM tafel: | 43m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 69dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 67dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 72dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 71dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (243/420)
Onder die nuwe motors is dit moeilik om 'n motor te vind, waarvan die aankoop meer rasioneel sou wees. Maar aangesien ons selde heeltemal nugter dink, ten minste oor motors, sal Logan homself moet bewys. Hy is reeds in ons redaksie!
Buite (11/15)
Dit is nie die mooiste motor op die pad nie, maar dit is harmonieus gebou. Sien bladsy 53 vir meer inligting!
Binne (90/140)
Hy kry baie punte as gevolg van die ruimheid en toerusting, maar hy verloor baie as gevolg van die bestuursposisie en sommige weens die swak materiaal.
Motor, ratkas (24
/ 40)Die enjin is redelik geskik vir hierdie motor (wat 'n eenvoudige diesel - sonder 'n turbo-aanjaer! - sal selfs beter wees), en die ratkas is een van die beste dele van die motor.
Ryprestasie (51
/ 95)Hy is meestal verward oor die klein beenruimte en te indirekte stuurstuur, maar Logan se posisie is redelik voorspelbaar.
Prestasie (18/35)
O, danksy die vermoëns daarvan, kan u snags nie slegter slaap nie!
Sekuriteit (218/45)
Hy is nie die kampioen in hierdie klas vir aktiewe en passiewe veiligheid nie, maar vir hierdie geld het hy steeds goeie reserwes.
Ekonomie
Lae prys van die basiese weergawe, ordentlike waarborg en bowenal 'n uitgebreide diensnetwerk.
Ons loof en verwyt
Toerusting
die prys
salon ruimte
ratkas
vat grootte
ergonomie van die bestuurder se werkplek
sitplek sitplek te kort
moeilike toegang tot die bagasiebak, slegs met 'n sleutel oopgemaak
agterbank nie deelbaar nie
pype slegs in die stuurhendel
