Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Dit is 'n bietjie moeiliker, want ons mense is soos ons altyd meer wil hê; jy weet, die buurman se kool is nog soeter, en die buurvrou se vrou ... o, waar het sy ons gebring? Dit is reg, ons mense is verwaand. Die een is groter, die ander is kleiner.
Hierdie keer is Dacia Logan natuurlik op die "wallpaper", maar dit is nie nodig om te praat oor snaaks duur luukse en aansien in 'n motor nie. Logan is een van daardie motors wat probeer om hul kring van kliënte soveel as moontlik te bied vir minimale geld. Gelukkig nie altyd op die beginsel van "laat dit kos wat dit wil hê nie." Daarom is Logan steeds goedkoop en volledig toegerus met byvoorbeeld Renault se mees belowende Clio. Wanneer jy nie eens kan dink aan byvoorbeeld lugversorging en kragvensters in die Clio nie, het Logan dit. Boonop het Logan, eintlik byna elke Logan, ABS as standaard.
Van toerusting gepraat. Die bes toegeruste voorraad Logan, welsprekend die Prestige genoem, spog met volkleurafwerking en buffers en natuurlik die verpligte chroomafwerking op die varsluginlaatgleuf in die neus van die motor. motor. ’n Paar ronde mislampe in die buffer is nog ’n goeie toevoeging tot die elegante voorkoms. Het jy die 15-duim-wiele opgemerk?
Op die eerste oogopslag is daar eintlik niks in Logan nie, en ons glo dat die goedkoop eendag sal verdwyn. Kyk wat met Škoda, Kia of Hyundai gebeur het, eers dan sal Renault waarskynlik 'n nuwe handelsmerk vir die koperkring moet uitvind, wat volgens die verkopers jong gesinne en ouer mense is (meer spesifiek pensioenarisse). leidend.
Maar hierdie Logan met 'n 1-liter 6-klep petrolenjin is niks minder as 'n "afgetrede" motor nie. Lewendig, met 'n goeie eindspoed, volg dit maklik verkeer in die stad, op plaaslike paaie, sowel as op die snelweg. Dit ruik net nie vir hom na sport nie. Maar nie as gevolg van die enjin nie, wat net wonderlik is, in ag genome vir watter klas motors hulle bedoel was. Die probleem is die onderstel, wat goedkoop is, net gebou is om te hou, maar geensins vir aktiewe bestuur ontwerp is nie, aangesien die agterkant, soos die res van die motor, vinnig woelig raak. Maar dit gebeur natuurlik net op ongelyke sypaadjies en draaie teen bogemiddelde snelhede.
Die 104-perdekrag-enjin en vyfgang-transmissie werk uitstekend saam en hou tien sekondes van stilstand tot 100 kilometer per uur, en 183 kilometer per uur is nie sleg vir ’n motor wat stilweg vir afgetredenes bedoel is nie.
Trouens, ons het regtig niks om hom te blameer nie. Die brandstofverbruik is byvoorbeeld nie buitensporig nie, aangesien die dors in die toets 'n voorbeeldige agt liter was as u op 'n besige gemengde sirkel ry (stad, pad, snelweg).
Ruimte spreek ook ten gunste van bruikbaarheid. Logan het ons aangenaam verras, ons amper bederf. Dit sit gemaklik in beide die voorste sitplekke en die agterste sitplek. Die aanbring van die stuurwiel en ankerknoppies is ook gerieflik vir die bestuurder. As jy daaraan dink, lyk Logan redelik goed aan die binnekant. Meters is deursigtig, ryk aan data (daar is ook 'n rekenaar aan boord) en netjies. Die geselekteerde materiale is ook solied. Baie voertuie van meer gevestigde oorsprong is dalk ewe of selfs swak toegerus. Lugversorging en elektriese aandrywing vir al vier vensters, asook elektriese verstelling van die spieëls van binne, is net die punt van die ysberg, so hier is baie pluspunte. Laaste maar nie die minste nie, nie elke motor het so 'n groot kattebak nie.
Ek wonder of dit alles nodig is vir die gemiddelde eienaar van so 'n motor. Een toerusting minder, miskien die dCi -dieselenjin, maar die motor is dalk selfs nader aan die breër publiek.
teks: Petr Kavcic
foto: Алеш Павлетич
Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 9.490 € |
| Toets model koste: | 11.130 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 77 kW (104 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimum spoed: | 183 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.598 cm3 - maksimum krag 77 kW (104 pk) teen 5.750 148 rpm - maksimum wringkrag 3.750 Nm teen XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaandrywing - 5-spoed handratkas - bande 185/60 R 16 T (Goodyear UG7 M + S) |
| Kapasiteit: | topspoed 183 km / h - versnelling 0-100 km / h 10,2 s - brandstofverbruik (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Massa: | leë voertuig 1.115 kg - toelaatbare totale gewig 1.600 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.250 mm - breedte 1.735 mm - hoogte 1.525 mm - brandstoftenk 50 l |
| Boks: | bagasiebak 510 XNUMX liter |
Ons metings
| T = 10 ° C / p = 1060 mbar / rel. Eienaarskap: 51% / toestand, km meter: 3423 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,6 jaar ( 126 km / h) |
| 1000m van die stad: | 32,6 jaar ( 157 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,2s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 16,0s |
| Maksimum spoed: | 175 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 8,0 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 46,3m |
| AM tafel: | 43m |
evaluering
Anderhalf motors, niks om te blameer nie. Dit is nie te duur nie, dit het 'n sterk en nie te vraat-enjin nie, baie ruimte met 'n groot bagasiebak, ordentlike toerusting en materiale van hoë gehalte.
Ons loof en verwyt
die prys
enjin
Toerusting
oop ruimte
posisie op die pad tydens 'n besige rit
agterste nie-vou limousine bank (dit beteken ook dat die bagasiebak nie toeneem nie)
