Toetsrit Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: toets

Kompakte SUV-modelle van verskillende pryskategorieë met dieselfde viersilinder-diesels

Wat is 'n duur Nissan beter as 'n goedkoop Dacia en hoe regverdig dit die prysverskil van minstens 4790 1,5 euro? Ons kyk na die Duster en Qashqai, albei aangedryf deur die getoetste XNUMX liter diesel, onder 'n vergrootglas.

Blykbaar beteken die afkorting K9K niks vir jou nie. Tensy jy 'n baie Renault-insider is. Dan weet jy dalk dat ons praat van 'n 1,5 dCi-dieselenjin wat al byna 20 jaar in produksie is en 'n sirkulasie van meer as tien miljoen eenhede het. Een daarvan is versteek in die enjinruimtes van die Dacia Duster dCi 110 4×4 en Nissan Qashqai 1.5 dCi wat by hierdie toets betrokke is. Maar hieroor is die ooreenkomste tussen die twee motors amper uitgeput. Nie net is die pryse van die twee kompakte SUV-modelle so ver uitmekaar soos die fabrieke waar hulle gemaak word nie – die Roemeense een in Pitesti (Dacia) en die Engelse een in Sunderland (Nissan).

Goedkoop Dacia

So kom ons begin met geld. Dacia Duster is beskikbaar in Duitsland vanaf €11; Die toetsmotor met min bykomende opsies en die hoogste vlak van toerusting kos sowat 490 10 euro meer, om presies te wees, dit kos 000 21 euro. Ten minste nog 020 10 sal benodig word as jy besluit om 'n Qashqai-toetser te koop. Met Tekna-toerusting bied die Nissan-mense dit vir 000 31 euro aan. Die keuse sluit egter nie ’n dubbele ratkas in nie – dit is slegs in kombinasie met ’n 200 pk 1.6 dCi-enjin beskikbaar.

En nog een verskil: terwyl die Duster in vanjaar se tweedegenerasiemodel op die B0 Group-kleinmotorplatform gebaseer is, is die Qashqai op die groter P32L geskoei. Die Nissan-model is sowat vyf sentimeter langer, en as jy binne is, lyk dit selfs groter. Dit lyk net of die kamer ruimer is. Die gemete waardes bevestig die subjektiewe indruk: die binnewydte is sowat sewe sentimeter groter – die verskil tussen die twee voertuigklasse. Die verskil in vragvolume is effens kleiner, maar hier is Nissan weer een idee beter.

Oor die algemeen het die nuwe generasie Duster baie min verander. Dit geld byvoorbeeld vir eksterne ontwerp; hier sal waarskynlik net Dacia-spesialiste dadelik die verskille raaksien. Die nuwe model het selfs ’n verswakte meganisme geërf om die hoogte van die bestuurdersitplek te verstel, soos ’n kollega ná ’n toetsrit geskerts het. Aan die een kant is dit waar, maar aan die ander kant is dit 'n bietjie onregverdig. Want die Dacia het nou 'n effens gemakliker ratel vir vertikale verstelling. Dit is steeds ongemaklik om die lengteverstelhendel vas te hou.

Dit word baie makliker by Nissan. Die verstelmeganisme vir kragstoel is by die leerbekleedselpakket van € 1500 ingesluit. Dit bevat ook twee gemaklike sitplekke op die voorste ry wat aansienlik gemakliker is en beter laterale ondersteuning het as dié wat in Dacia beskikbaar is. Alhoewel 'Duster' nou baie gemakliker en beter ingerig is as voorheen, is die ekonomie waaraan die skeppers onderworpe was, duidelik en in ander besonderhede duidelik. Byvoorbeeld in redelik beskeie voor- en agterste sitplekke met klein afmetings. Daar is al lank 'n debat oor die vraag of Dacia-sitplekke die moeite werd is om vir die hele voertuiglengte te gebruik, maar kopers moet nie kompromitteer wat veiligheid betref nie.

Uitgebreide toerusting van die Nissan-model

Die nuwe Dacia Duster spog byvoorbeeld, net soos sy voorganger, met net drie Euro-NCAP-sterre. Insluitend omdat dit vanuit die oogpunt van bestuurdershulptegnologie gister se motor is.

Volgens regulasie het dit ABS en ESP, blindekol-waarskuwing, en rem selfs 'n bietjie beter as die Nissan Qashqai. Goeie metingsresultate is egter net deel van die waarheid. Wanneer teen hoë spoed gerem word, gedra die Duster hardnekkig, volg nie die rigting bestendig nie en verg dus die bestuurder se volle aandag. Andersins bied dit byna geen stelsels wat die bestuur van moderne motors veiliger en lekkerder maak nie. Dit is indrukwekkend selfs as ons dit vergelyk met 'n model soos die Nissan-verteenwoordiger, wat nie baie goed toegerus is in hierdie opsig nie. Op die Tekna-vlak kom dit standaard saam met die Visia Assistent Pakket, wat onder meer Lane Keeping Assistant, Front and Rear Parking Assist, en Noodstopassistent met voetgangerherkenning insluit. Vir 1000 7 euro, die sogenaamde Veiligheidsskerm met kruispadwaarskuwing, blindekolwaarskuwing, parkeerhulp en bestuurdersmoegheidsdetectie. Ter vergelyking lyk die nuwe Dacia nou verouderd – deels omdat dit steeds nie hoëtegnologiebeligting het nie. Sy hoofligte gloei met HXNUMX-gloeilampe, terwyl die Qashqai Tekna met standaard aanpasbare LED-ligte gloei.

Die Duster het egter ook goeie punte, soos veringgerief. Alhoewel die onderstel redelik sag is en meer beweging moontlik maak as die digter Nissan, is dit beter voorbereid op ernstige impakte. Daarbenewens is die Duster in sagter 17-duim-bande geskoei.

Al met al bied Dacia 'n sportnutsvoertuig wat moeiliker hantering en uitdagender terrein verduur. Nie net te danke aan die dubbele transmissie nie. Alhoewel daar nie 'n ware ewenaarvergrendeling is nie, kan die kragverspreiding tussen die voor- en agteras tussen 50 en 50 persent geblokkeer word met 'n draai-skakelaar in die middelkonsole. Dus kom die Duster redelik goed van die geplaveide paaie af, hy is steeds toegerus met die dubbele transmissiestelsel van die eerste Nissan X-Trail. In die weergawe met hierdie enjin, soos reeds genoem, is die Qashqai slegs beskikbaar met voorwielaandrywing. Op harde oppervlaktes is dit nie noodwendig 'n nadeel nie; terwyl jy ry, lyk die motor 'n bietjie lewendiger met twee rywiele. Hy is baie meer bereid om te draai, en met sy meer presiese en ruimer terugvoering volg die stuurstelsel die gewenste koers beter, sonder die minste vermoede dat dit 'n wonderwerk van hantering is.

So 'n gedagte kan net ontstaan ​​in vergelyking met die Dacia, wat oor die algemeen die indruk wek van 'n baie meer lomp gedrag - een van die redes hiervoor is dat dit in die hoeke skerp en skuins leun. Die Roemeen se stuur is meer indirek, gee 'n effense gevoel van wat die voorwiele doen, en het baie ligte en ongedefinieerde beweging vir 'n rowwe motor van hierdie tipe.

Meer geraas in Duster

Daar kan aanvaar word dat min kopers Duster of Qashqai sal verkies weens vaardige draaie. In dieselmodelle en in die Duster-pryskategorie behoort die koste van kraglyne ’n deurslaggewende rol te speel. Hier blyk die meer ekonomiese Nissan meer talentvol te wees, waarvan die verbruik in die toets amper 'n liter laer is. Hy word egter nie gedwing om die agterste dryfas te dra nie. Verskille in die dinamiese eienskappe van die twee modelle van sportnutsvoertuie is nie besonder groot nie - 0,4 sekondes by versnelling tot 100 km/h en 13 km/h by maksimum spoed is nie ernstig nie. Die verskil in werkverrigting tussen die twee motorfietse is egter selfs meer indrukwekkend.

In die Nissan-model loop die 1,5 liter-diesel glad en stil. Hy begin beslissend werk, maar nie te heftig nie. U voel selde die begeerte na meer krag of elastisiteit. Eintlik gedra dieselfde dieselenjin in Dacia heeltemal anders. Hier maak dit 'n effens pynlike en baie harder geraas en lyk dit aansienlik swaarder, ondanks die korter hoofrat. Daarbenewens werk die transmissie met 'n ultra-kort "berg" eerste rat onduidelik en effens wig. Terloops, jy kan gerus vir 'n oomblik die alledaagse lewe binnegaan.

Teks: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – 384 punte

Die Qashqai wen hierdie vergelyking met aansienlike meerderwaardigheid, want dit is 'n baie beter motor met veiliger hantering, beter reaksie en beter gehalte.

2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige – 351 punte

Ten spyte van ’n paar verbeterings laat gebreke in instellings en veiligheidstoerusting geen twyfel nie dat die Duster hoofsaaklik een noodsaaklike kwaliteit het – ’n lae prys.

tegniese besonderhede

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige
Werk volume	1461 cc	1461 cc
Power	110 k.s. (81 kW) teen 4000 rpm	109 k.s. (80 kW) teen 4000 rpm
Max. wringkrag	260 Nm by 1750 rpm	260 Nm by 1750 rpm
versnelling 0-100 km / h	11,9 s	12,3 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	35,7 m	34,6 m
volle spoed	182 km / h	169 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	6,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Basisprys	€ 31 (in Duitsland)	€ 18 (in Duitsland)

Tuis" Artikels " Spasies » Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: toets