Dacia Logan Pickup 1.6 Ambiance
Net hoekom? Wanneer jy in hierdie kar klim en die enjin aanskakel, na al die turbodiesels, maak nie saak hoe modern hulle is nie, die klank van hierdie enjin is soos 'n balsem vir die ore, en dit word nie ondersteun deur ewige sensoriese vibrasies nie - selfs moderne turbodiesels.
En so bly hy te alle tye terwyl hy ry, wel, ten minste binne die spoedgrense en teen matige enjinsnelhede. By hoër enjinsnelhede word die motor harder as wat ons by vulstasies gewoond is, en dit is waar dat hierdie bakkie nie die termiese isolasie het wat ander passasiersmotors het nie.
In hierdie bakkie sal jy ook gewoond moet raak aan ander geluide wat jy nooit in 'n passasiersmotor sal hoor nie, waarvan die opvallendste die geluid is van die agterwiele wat rol en die geluid van klippies (ook van die agterwiele) wat slaan die baan. Die agterkant is niks meer as plaatmetaal nie.
Maar dit geld ook vir turbodiesels, so laat ons teruggaan na die petrolenjin. Hierdie een is duidelik geneem uit Logan se persoonlike en daarom net so lewendig. In die vyfde rat by stilstand draai dit teen meer as 5.000 160 rpm, waarna die snelheidsmeter ver bo XNUMX is.
Die res van die motor versnel tot 170 kilometer per uur, soos getoon deur die snelheidsmeter as dit leeg is, 'n bietjie rusteloos, maar in 'n volledig beheerbare sone, en in laer ratte draai dit tot 6.800 XNUMX rpm wanneer elektronika die werking ernstig belemmer. In die vierde rat draai die enjin pynliker, en in die eerste drie ratte, wat redelik kort is, is dit redelik maklik.
Weer eens beklemtoon hierdie soort dat dit 'n bussie is wat uit 'n persoonlike motor gebou is, wat beteken dat ons die soort gemak tot 'n mate kan verwag. Hulle sal beïndruk met die opwarming van die binnekant (weer: 'n petrolenjin!), Opwindende reaksie op die versnellerpedaal (ou skool, geen manipulasie van seintransmissie nie) en die gevoel dat die band met die pad in aanraking kom (ou skool alhoewel die bande hoog is en niks besonders nie.
'N Bietjie minder aangenaam, maar 'n plastiese stuurwiel word in die bakkie verwag, die knoppies is groot, die vorms is eenvoudig, daar is geen buitentemperatuursensor nie, en op die tweede van vier vlakke word die waaier hard genoeg.
Of is die enjin te stil? Terselfdertyd is die verbruik daarvan nie soveel hoër as die van 'n turbodiesel nie, wat die belangrikste rede sou wees om laasgenoemde te koop. As sodanig doen hierdie bakkie goeie lobby vir die keuse van 'n petrolenjin. Gelukkig kan u (ten minste met hierdie Dacia) kies.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Dacia Logan Pickup 1.6 Ambiance
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 8.880 € |
| Toets model koste: | 10.110 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 64 kW (87 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Maksimum spoed: | 163 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - verplasing 1.598 cm? – maksimum krag 64 kW (87 pk) by 5.500 128 rpm – maksimum wringkrag 3.000 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 185/65 R 15 T (Goodyear GT3). |
| Kapasiteit: | topspoed 163 km/h - 0-100 km/h versnelling in 13,0 s - brandstofverbruik (ECE) 11,0/6,5/8,1 l/100 km, CO2-emissies 192 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.090 kg - toelaatbare bruto gewig 1.890 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.496 mm - breedte 1.735 mm - hoogte 1.554 mm - vragvermoë 800 kg - brandstoftenk 50 l. |
Ons metings
| T = 9 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometerstand: 1.448 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,8 jaar ( 118 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 13,0 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 21,1 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 166 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 8,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 46,4m |
| AM tafel: | 43m |
evaluering
Dacia het 'n hele nuwe klas in ons mark geskep met 'n reeks ligte handelsvoertuie, waar dit steeds die enigste een bly. ’n Petrolaangedrewe bakkie is ’n goeie keuse en het tegnies dieselfde waarde as die turbodieselweergawe. Hulle besluit slegs persoonlike wense en vereistes.
Ons loof en verwyt
stil werking van die petrolenjin
vinnige opwarming van die kajuit in die koue
gevoel op die stuurwiel
lewendigheid van die enjin
die prys
geraas van agter in die motor
geen data oor buitentemperatuur nie
skuif teen hoë snelhede
