Cupra Ateca 2.0 TSI 221 kW – // Op pad na 'n nuwe handelsmerk
Die resep is welbekend, iets soortgelyks is minder as ’n dekade gelede deur Citroën begin en het die ikoniese DS-modeletiket vir hul meer “edel” motors gebruik. Volvo loop ook dieselfde pad. Daar, van effens meer “spiraal” weergawes, het hulle nou die vorige tuning-etiket – Polestar – as herkenbaar vir elektriese voertuie aangeneem. Ons het ook die Cupra geken as die mees kragtige sitplek tot nog toe.. Maar ons moet weet dat Seat se huidige baas, Luca de Meo by Fiat, 'n goeie dekade gelede 'n soort "sub-handelsmerk" gestig het met dieselfde naam vanaf die gewone 500-benaming. Resepte is dus niks nuuts nie, maar dit is meer of minder 'n minder ingewikkelde pad, hoe handelsmerke wat tot onlangs aan verbruikers net as nuttig en bekostigbaar bekend was, kliënte moet bereik wat bereid is om meer af te trek vir wat aangebied word.
Cupra Ateca is presies wat jy nodig het en die resultaat is indrukwekkend op sy eie manier.... Met vierwielaandrywing onder die enjinkap, het die middelgrootte stedelike SUV 'n kragtige enjin wat byvoorbeeld die Golf R. aandryf. Uiteraard moet die voorkoms ook verbeter word, wat verseker word deur 'n paar premium sporttoebehore, soos 'n geskikte keuse van liggaamskleure, 'n paar blink swart bykomstighede (soos masker, dakrails) en natuurlik die groot sportwiele (300 egter vier virtuele uitlaatopeninge is half weggesteek onder die spesiaal ontwerpte agterste buffer.
Die binneruim het ook ’n sportiewe gevoel, hoewel daar geen wegsteek is dat dit meestal net edel plastiek is wat andersins aan kopers van die gewone Atecs gegee word nie. Die enigste noemenswaardige veranderinge is die sportstuurwiel of die versneller en rempedaal, asook die bykomstigheid waarop ons met ons linkervoet leun. Natuurlik is die sentrale teller in 'n digitale weergawe met vier verskillende inligtingsvoorstellings. Die sentrale raakskerm van die infotainment -stelsel kombineer die meeste funksies, maar dit is goed dat daar ook 'n verbinding met slimfone kan wees via CarPlay of Andoid Auto.... Ons het dus nie 'n standaard navigasiestelsel nodig nie.
Opvallend is die uitstekende voorste sitplekke (standaard standaard in handgemaakte leer van Alcantara). Die Ateca sou nog nuttiger wees as ons die agterbank 'n bietjie kan verstel, dit kan nie in die lengte beweeg nie, en selfs met die neergeklapte rugleuning kan ons nie 'n volledig plat, vergrote rek voorberei nie. Maar dit is natuurlik nie die belangrikste sterre aspekte van so 'n goed toegeruste motor nie.
Die Ateca met die Cupre-handelsmerk (gevind op die voorste sierrooster, in die middel van die bagasiedeksel en op die stuurwiel, maar simbolies gekoppel aan 'n dubbele C), is beslis 'n motor vir 'n spesiale smaak. Ons kan dit oordeel vir iemand wat genoeg krag wil hê, maar met die Cupra kan hy steeds op 'n "beskaafde" manier ry. Die verskil in bestuursgedrag word verskaf deur die knoppie om die bestuursprofiel te kies. Ongeag die groot wiele, wat ons ook al kies, ons geniet die ritte gemaklik.Omdat die onderstel buigbaar is, met die gekose profiel vir sportiewe ry, met 'n baie meer uitgesproke enjingeluid, sal die karakter van die motor heel dienooreenkomstig verander. Dit is opmerklik dat die ratkas (dubbelkoppelaar outomaties) die wense van die bestuurder perfek volg, of dit nou net is om die versnellerpedaal in te druk, of as u oorskakel na die handmatige modus, met die hefbome onder die stuurwiel.
Dit is duidelik dat die Ateca iets anders as die Golf is, so selfs 'n kragtige enjin kan nie dieselfde sportiwiteit as die identiese enjin in die Golf R oproep nie. Omtrent alles wat sportiewe bestuur beteken. Die Ateca sal dalk vir sommige minder oortuigend wees, want sy sportiewe uitlaatklank is taamlik vaal. Maar regtig - in die alledaagse lewe is dit nie eers nodig nie ...
evaluering
Hierdie keer het ons alles wat met vloek verband hou, weggelaat. Hierdie keer - vir baie goedheid en rypret - moet jy ook gepas in jou sak stamp. Maar met Cupra is alles nie so duur soos by mededingers nie (insluitend dié van die VW-groep).
Ons loof en verwyt
Digitale meters, infotainment en verbinding
Enjin en brandstofverbruik
benadeel
