Botstoetse EuroNCAP cz. 2 – kompakte en roadsters
Ons bied die resultate van botstoetse van kompakte klasmotors en roadsters aan. Daar moet erken word dat die vlak van mededingers baie gelyk is. In totaal bied ons die resultate van vyf konstruksies aan.
Convertibles en roadsters word gewoonlik vir “daklose” bestuur gebruik, dus word hulle ook aan frontale botsingstoetse onderwerp vir ’n meer betroubare resultaat. Kortom, dit is beslis erger as wat hulle sou kry "met 'n dak ry." Die dak vou 'n sybotsing in. Daar word dus gekyk of dit gevaarlik is vir diegene wat per motor reis. Ons het kompakte en roadsters gekombineer omdat hulle soortgelyk in grootte is en dus soortgelyke resultate behoort te gee. Dit maak ook voorsiening vir 'n direkte vergelyking van of 'n regte sportmotor veiliger is as 'n klein gesinsvoertuig. Een van die redes is ook die voorkoms van die Peugeot 307cc – ’n kompakte met deurgaans ’n oop lyf. Kom ons begin sake...
In 'n sportiewe Audi word die passasiers se koppe die beste beskerm. Baie erger op borsvlak. Die gordels plaas te veel druk daarop, die oorlading as gevolg van die hewige reaksie is te hoog. Die stuurkolom in die maatskappy met die res van die kajuit is die grootste vyand van die bene van passasiers, die risiko van besering is hoog. In 'n sybotsing het 'n foutiewe lugsak die kop goed beskerm. Eintlik is dit 'n interessante geval. Gewoonlik gebeur die teenoorgestelde. Die enigste area wat geneig is tot besering is die bors. Voetganger ... wel, in 'n botsing met die "tannie" sterf hy net. Selfs wapenrusting sal verbygangers nie help nie... Audi het nie 'n enkele punt in die voetgangerbeskermingstoets behaal nie, maar het 'n ernstige berisping van EuroNCAP gekry.
In die TF-model ken ons reeds 'n effens ou ontwerp, deels van sy voorganger geleen. Die opgraderings wat uitgevoer is, het egter die resultaat verbeter. Slegs die koppe word behoorlik beskerm. Die bors is te gelaai. Bene val die stuurkolom en paneelbord aan. Pedale "klim" te aggressief in die kajuit en neem leefruimte by die voete weg. Natuurlik sou die bestuurder baie meer ly. ’n Sy-impak kan die bors en buik beskadig. Die MG het nie sylugsakke nie. 'n Voetganger in 'n botsing met 'n "Engelsman" het waarskynlik meer kanse as met 'n Engelse sportliefhebber. Slegs die areas waarmee die afgestampte kind in aanraking kom het 'n effense verbetering nodig. Drie sterre spreek vanself, wat 'n baie goeie resultaat is.
Ons raak gewoond aan die goeie prestasie van Franse motors. Die 307cc het 'n goeie vlak van passiewe veiligheid. Die bestuurder se dye is die kwesbaarste in 'n frontale botsing. Soos altyd is die rede in die stuurkolom. Die passasier kon geringe borsbeserings opgedoen het. Oor die algemeen werk die veiligheidsgordels en voorspanners behoorlik.
Die enigste risiko is om 'n 18 maande oue baba te dra. Dit word onderworpe aan oormatige spanning op die nek. Daar is minimale risiko vir die bors in 'n sy-impak. Die Franse moet nog werk aan die veiligheid van voetgangers, maar nie sleg nie. Slegs die buffer en rand van die kap kan gevaarlik wees.
Die nuwe Megan is natuurlik die koning van hierdie klas wat veiligheid betref. In 'n kop-aan-kop botsing het Renault net twee punte verloor. Alle veiligheidstelsels, insluitend gordelkragbeperkers, het behoorlik gewerk en die waarskynlikheid van besering verminder. Die ideaal is 'n megan op die gebied van sybotsings, 'n stel punte. Voetgangerbeskerming is gemiddeld, die enjinkap met wielboë is die minste vriendelik.
Die Corolla het 'n bietjie gebuig, wat die frontale impaktelling verlaag het. Oor die algemeen is die ontwerp van die "passasierskompartement" egter nie te stukkend nie. Die bestuurder se heupe is te kwesbaar vir stuurkolombeserings. Daar is ook klein oorladings in die borsarea. Daar is min plek vir bene. Ongelukkig gee die Japannese te min aandag aan die veiligheid van kinders wat in kinderstoeltjies reis, ons waag die minste wanneer 'n kind jonger as 9 maande vervoer word. In die geval van 'n kind wat twee keer sy ouderdom na agter kyk, is dit eenvoudig nie die beste idee om 'n klitser in enige botsing te gebruik nie. Vir 'n voetganger verteenwoordig die rand van die enjinkap en die buffer die grootste gevaar.
Audi TT
Beskermingsdoeltreffendheid: Frontale impak: 75% Sy-impak: 89% Gradering ****
Voetoorgang: 0% (geen sterre)
MG TF
Beskermingsdoeltreffendheid: Frontale impak: 63% Sy-impak: 89% Gradering ****
Voetgangerbotsing: 53% ***
Peugeot 307cc
Beskermingsdoeltreffendheid: Frontale impak: 81% Sy-impak: 83% Gradering ****
Voetoorgang: 28% **
Renault Megane
Beskermingsdoeltreffendheid: frontale impak: 88% sy-impak: 100% gradering *****
Voetoorgang: 31% **
Toyota Corolla
Beskermingsdoeltreffendheid: Frontale impak: 75% Sy-impak: 89% Gradering ****
Voetoorgang: 31% **
Opsomming
Slegs deur die resultate kan ons aflei dat die mededingers baie soortgelyk is. Die meeste van hulle het probleme wat tipies is vir hierdie klas motors wat verband hou met hul grootte. Die beste voorbeeld is die stuurkolom.
Audi tt onaangenaam verras, want dit beskerm geensins voetgangers nie. Die teenoorgestelde is die Engelse mg. Die beskerming van voetgangers is net so belangrik as die beskerming van passasiers. Die uiteindelike model kan die Renault Megane wees, een van die veiligste motors op die mark. Dit oortref selfs die kragtigste limousines en sportnutsvoertuie.
Oor die algemeen is die gradering hoog, alle beproefde modelle het ten minste vier sterre gekry om passasiers te beskerm, en dit is die belangrikste ding. Die volgende episode is hoër middelklas.
