Toetsrit Citroen Traction Avant: avant-garde
Selfonderhoudend en voorwielaangedrewe, sit Citroen Traction Avant uit 1934 aan die voorpunt van die motorbedryf. François Lecco het in 1936 buitengewone boumoontlikhede bewys, wat 400 kilometer in 'n jaar afgelê het. auto motor und sport volg in die voetspore van 'n glorieryke verlede.
Naby ysige temperature, bewolkte lug en vlieënde sneeuvlokkies, is daar waarskynlik dae wanneer dit die beste is om met 'n 74-jarige motor uit die museum te ry. Maar toe François Leko op 22 Julie 1935 die aansittersleutel draai en die startknoppie druk, het die eienaar van die hotel baie goed geweet dat hy nie natuurrampe kan hanteer nie. Voor hom was 'n taak vergelykbaar met die prestasie van Hercules - om in net een jaar 400 kilometer op 'n Citroen Traction Avant 000 AL te ry.
Meer as 'n marathon
Om hierdie doel te bereik, moes hy elke dag sowat 1200 kilometer oorkom. Dis wat hy gedoen het – hy het ’n gemiddelde spoed van 65 km/h gehandhaaf, en die spoedmeter het nooit meer as 90 gewys nie. Gegewe die destydse padnetwerk was dit ’n uitstaande prestasie. Boonop het Lecco in Lyon elke keer in sy eie bed oornag. Gevolglik het daaglikse reise die roete van Lyon na Parys en terug gevolg, en soms, net vir die pret, na Monte Carlo. Vir elke dag het die herbergier homself net vier uur se slaap toegelaat, plus presies twee minute se slaap op die pad.
Gou het 'n swart motor met wit advertensieborge en 'n Franse driekleur op die deure wyd bekend geword. Mense wat langs die Nasionale Hoofweg 6 en 7 woon, kan hul horlosies instel om soos Leko te lyk. Gewone reise is slegs onderbreek deur deelname aan die Monte Carlo-tydren, wat in 1936 in Portugal begin het, asook verskeie reise na Berlyn, Brussel, Amsterdam, Turyn, Rome, Madrid en Wene. Op 26 Julie 1936 het die spoedmeter 400 134 km getoon – die rekordlopie is voltooi, wat die uithouvermoë van die Traction Avant, later bekend as die “gangster-motor”, sprekend bewys. Met die uitsondering van 'n paar meganiese probleme en twee verkeersongelukke, het die marathon verbasend glad verloop.
'N Replika sonder duplikaat
Die rekordmotor is 'n waardige uitstalling vir enige museum, maar dit het verlore gegaan in die chaos van die oorlog. Dus is die Traction Avant, wat in die saal van die Museum Henri Malater in die Lyon-distrik van Rosteil-sur-Saone, waar Lecco in 1935 gewoon het, uitgestal, net 'n kopie. Dit stem egter baie ooreen met die oorspronklike. Selfs die jaar van vervaardiging (1935) is korrek, net die kilometers is baie minder. Dit is onmoontlik om hul nommer akkuraat te bepaal weens 'n foutiewe Art Deco-paneelbordmeter. Maar die res van die toerusting is in 'n uitstekende toestand. Voordat ons in 'n swart Citroën gaan stap het, moes twee werknemers van die museum net die druk in die bande nagaan.
Met sy kompakte voorwielaandrywing, selfonderhoudende bakwerk en hidrouliese trommelremme het hierdie Citroen in 1934 'n sensasie gemaak. Baie fynproewers beskou dit vandag nog as 'n motor uit die dertigs, wat selfs volgens moderne begrippe sonder probleme bestuur kan word. Dit is presies wat ons gaan toets.
Beweeg die ou bene
Dit begin met 'n aanvangsritueel: draai die aanskakelaar, trek die stofsuier uit en aktiveer die aansitter. Die viersilinderenjin van 1911 cc begin onmiddellik, en die motor begin vibreer, maar net effens. Voel soos die 46 pk-aandrywingseenheid. Die nedersetting is vasgestel "drywend" op rubberblokke. Die twee padda-metaalbedekkings, aan die linker- en regterkant van die paneelbord, begin neurie met 'n metaalgeluid, wat dui op die afwesigheid van die voormalige rubber seëls. Anders kan nie baie dinge beskadig word nie.
Om die koppelaar te pers, verg ongelooflike moeite van 'n kalf wat gewoond is aan moderne motors. Klaarblyklik het die Franse in die dertiger jare baie minder treë gehad. Om die pedaal behoorlik te druk, moet u u been na die kant buig. Skakel dan versigtig in die eerste (ongesynchroniseerde) rat met die regter hefboom na regs gebuig, los die koppelaar, verhoog die spoed en ... Traction Avant beweeg!
Na 'n bietjie versnelling is dit tyd om ratte te verander. "Skuif net stadig en versigtig, dan sal daar nie 'n tussengas nodig wees nie," het die museumwerker ons aangeraai met die oorhandiging van die motor. En om die waarheid te sê – die hefboom beweeg na die verlangde posisie sonder enige protes van die meganika, die ratte skakel geruisloos met mekaar aan. Ons gee gas en gaan voort.
Op volle vaart
Die swart motor gedra hom verbasend goed op die pad. Die gemak van die vering in vandag se skaal is egter nie ter sprake nie. Hierdie Citroen het egter onafhanklike voorvering en 'n stewige as met torsievere agter (in onlangse weergawes gebruik Citroen die beroemde hidro-pneumatiese balle in die Traction Avant-agtervering, wat dit 'n toetsgrond vir die ongelooflike DS19 maak).
’n Stuurwiel so groot soos ’n gesinspizza help, al is dit onstabiel, om die motor op die verlangde koers te stuur. 'n Voldoende groot vryspel moedig die speling aan met konstante swaai in beide rigtings, maar jy raak gewoond daaraan selfs na die eerste meter. Selfs die swaar verkeer van oggendvragmotors langs die Saone-rivier hou gou op om te intimideer wanneer jy agter die stuur van ’n Franse veteraan inklim – veral omdat ander bestuurders hom met die nodige respek behandel.
En dit is welkom, want dit maak nie saak hoe elke dag 'n ou Citroën met sensasionele remme en padgedrag nie, as jy wil stop, moet jy die pedaal nogal hard druk - want daar is natuurlik nie 'n servo nie, om nie eers te praat van die elektroniese assistent nie. wanneer gerem word. En as jy op 'n helling stilgehou het, moet jy die pedaal so lank as moontlik ingedruk hou.
Druppel vir druppel
Onaangename winterweer lui nog 'n sprong in in die ontwikkeling van motortoestelle wat ná 1935 plaasgevind het. Die Traction Avant-veërs, wat deur ’n harde knoppie bo die binnespieël geaktiveer word, werk net solank jy dit inhou. Gou gee ons moed op en laat druppels water in plek. Die horisontaal gesplete voorruit verskaf egter 'n konstante toevoer van koel lug en as gevolg daarvan sweet nie en beperk nie die uitsig vorentoe nie. Met die lug val klein druppeltjies reën op reisigers se gesigte, maar ons aanvaar hierdie ongerief met kalmte begrip. Ons sit reeds op gemaklike voorsitplekke – styf gestop, want die verhitting staan nie ’n kans teen die lugvloei nie.
Al die tyd lyk dit vir u asof die vensters oop is. In vergelyking met moderne motors is geluidsisolasie uiters swak, en as u by verkeersligte wag, kan u verbygangers verrassend duidelik hoor praat.
Maar genoeg van die stadsverkeer, kom ons gaan langs die pad – waarlangs Leko sy rekordkilometers gery het. Hier is die motor in sy element. ’n Swart Citroën vlieg in ’n kronkelpad af, en as jy nie die oorverdiende veteraan druk nie, kan jy ’n gevoel van kalmte en aangename bestuur ervaar, wat selfs in slegte weer nie kan oorskadu nie. Dit is egter nie nodig om 1200 kilometer per dag of 400 kilometer per jaar te ry nie.
teks: Rene Olma
foto: Dino Ezel, Thierry Dubois
