Citroën Grand C4 Picasso vs Proton Exora 2014
Wat geld betref, is die Citroen Grand C4 Picasso 'n welsprekende spreker teen die gemene geklets van die Proton Exora.
Die uitgangspunt van die twee voertuie is dieselfde: om 'n gesin van vyf te dra en steeds van tyd tot tyd 'n paar vriende te kan dra. ’n Toevallige oomblik verg bietjie aandag – laai enige voertuig met ’n volledige stel, en die stootwaentjie sal nie die verstekbergplek opneem nie.
As die funksie dieselfde is, is die vorm heeltemal teenoorgestelde. Citroen is 'n hoë-tegnologie vervoerder met 'n ooreenstemmende prys; Proton maak 'n beroep op die onderste lyn van die huisbegroting.
WAARDE
Die Exora word met byna $20,000 25,990 van Picasso geskei. Die Proton People Carrier is geprys teen $XNUMX XNUMX vir die basis GX-model, wat dit die goedkoopste kompakte mensedraer op die mark maak. Die waarde word gerugsteun deur gratis onderhoud gedurende 'n waarborgperiode van vyf jaar.
Standaardtoerusting sluit in parkeersensors, 'n DVD-speler op die dak en lugversorging met vents vir al drie rye.
Die boonste afwerking GXR kos $27,990 43,990 en voeg leerafwerking, 'n trukamera, spoedbeheer en dagryligte by. Die Citroën se voorpadprys van $XNUMX XNUMX is ook met 'n groot marge die hoogste in die klas.
Dit weerspieël luukser materiale regdeur die kajuit - en top-van-die-lyn-aanrakings soos 'n voëlvlug-trukamera, dubbele skerms vir inligtingvermaak en bestuurderinligtingkontroles, en selfparkering.
Die Grand C4 Picasso word gerugsteun deur 'n waarborg van ses jaar - die beste in die land - maar het nie 'n vaste prysdiensskedule nie.
Hierdie paar se mededingers is die $27,490 29,990 Fiat Freemont en die $38,990 XNUMX Kia Rondo. Stap tot by motors met agt sitplekke, en die Kia Grand Carnival en Honda Odyssey begin by $XNUMX XNUMX. Winskoop op Kia – ’n nuwe en sterk verbeterde weergawe behoort volgende jaar te verskyn.
TEGNOLOGIE
Dis Futurama vs The Flintstones. Exora se grootste aanspraak op roem is sy DVD-speler, gewoonlik gereserveer vir duurder motors. Die 1.6-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin wat in die klein Preve GXR-sedan gebruik word, is oorweldigend, maar meer as genoeg vir selfs vyf volwassenes aan boord.
Citroen se dryfkrag kom van 'n 2.0-liter turbodiesel met geen gebrek aan wringkrag tydens bestuur nie en met outomatiese aansit- en stopfunksie. Dit gebruik 'n konvensionele sesgang-outomaties met paddle shifters.
Die Picasso het ’n seweduim-raakskerm om die inligtingvermaakstelsel en lugversorging te beheer. Die 12-duim boonste skerm vertoon die spoedmeter en satnav en kan op verskeie maniere gekonfigureer word.
Design
Die groot kweekhuis is Citroen se grootste verskil in 'n gebied waar baie motors dieselfde basiese profiel deel. Dit is ook die grootste twispunt, gegewe die skroeiende Australiese son – inwoners van ons noordelike breedtegrade is geneig om nie panoramiese sondake te waardeer nie.
Die voorruit is ook groot en styg bo die dak uit. Die voorruitpilare akkommodeer die voorste syvensters, so uitwaartse sigbaarheid is voldoende.
Die voorste sitplekke is puik; die tweede en derde rye is plat, maar sag genoeg. Dit verloor punte omdat daar nie bekerhouers in enige van die agterste sitplekke is nie (geen ouer sal die kepe op die tweede ry-bakkies en die soortgelyke inkeping op die derde ry regterkantsitplek vertrou nie) en omdat dit nie lugopenings vir die agtersitplekke het nie. . .
Die Exora is eerlikwaar konserwatief in vergelyking met die voorkoms, hoewel die vyf jaar oue ontwerp nie so verouderd is nie. Die binnekant is 'n gemengde sak: gewone, krap-geneigde plastiek, maar ordentlike stoorbakke en bekerhouers vir tweede en tweede. derde ry passasiers (die middelste sitplek uitgesluit).
VEILIGHEID
Citroën wen duidelik hier deur nie volkome veiligheid te bied nie. Gordynlugsakke strek tot by die tweede ry sitplekke, maar bedek nie die agterste banke nie.
Saam met 'n soliede bakwerk is dit genoeg om 'n vyfster ANCAP-gradering en 'n telling van 34.53/37 te verdien, nie ver agter die klasleidende Peugeot 5008 en Kia Rondo nie.
Die Exora het nie tweedery-lugsakke (of derdery-kopstutte) nie, en dit het nie so goed in botstoetse gevaar nie. Sy telling van 26.37 gee dit vier sterre.
Dit is opmerklik dat dit die oudste motor in die Proton-reeks is, en alle nuwe modelle het vyf sterre ontvang. Proton het ook tweede ry sakke belowe wanneer die nuwe Exora in 2015 uitkom.
BESTUUR
Ignoreer liggaamsrol om draaie en albei motors sal sonder stres hul werk as openbare vervoer doen. Citroen doen dit meer stylvol, soos dit die prysverskil betaam, en pas weer ’n ander filosofie toe op bestuur met ligte stuur en ’n sagte vering wat die meeste stampe absorbeer maar die buffers kan opstoot as jy verby spoedwalle kom.
Die Proton is stywer vasgemaak, wat help met groter stampe ten koste van 'n mate van gemak in die agtersitplek op die golwe. By laer snelhede en/of wanneer klein struikelblokke onderhandel word, absorbeer die groot sywande op die 16-duim-bande en ordentlike demping die meeste van die impak.
Die ekstra wringkrag van die turbodiesel bring die Grand C4 Picasso na die voorpunt van verrigting sonder te veel geraas, aangesien die outomatiese oorskakeling na vroeër ratte wanneer moontlik.
Dieselfde kan nie van die Exora gesê word nie, want daar is baie meganiese geraas wat voorlê, veral wanneer die CVT harde versnelling nodig het.
