Toetsry Citroën C4 Cactus teen Renault Mégane: nie net ontwerp nie

Twee Franse modelle met 'n individuele styl teen 'n billike prys

Oral om ons is vol onopvallende kompakte motors – so is dit ook in Frankryk. Nou met die nuwe Citroën C4 Cactus 4 Renault val plaaslike vervaardigers Mégane gevestigde mededingers aan met pasgemaakte alternatiewe wat van die massas verskil in meer as net ontwerp.

Het jy sekere voorkeure vir die Franse leefstyl en soek jy 'n alternatief vir die gewone massavervaardigde kompakte klasmotors? Welkom by die eerste vergelykingstoets van die nuwe Citroën C4 Cactus met sy landgenoot Renault Mégane – albei modelle het petrolweergawes met sowat 130 pk. Eerstens let ons daarop dat Franse motors 'n aantreklike alternatief kan wees vir kopers wat 'n lae prys soek.

Ons het dus, onmerkbaar, reeds die ontleding van pryslyste betree. Hulle is verwarrend – of jy nou ywerig deur hulle blaai of modelle aanlyn aanpas. Renault het byvoorbeeld die toetsmotor se Intens-pakket as basis geneem en ’n spesiale Limited-weergawe met ’n Deluxe-pakket geskep, wat die Mégane met byna identiese toerusting sowat 200 euro goedkoper maak. Daar is onder meer standaard dubbelsone-outomatiese lugversorging en ’n seweduim-raakskerm aan boord, asook digitale radio- en slimfoonverbindings – so jy kan ’n bietjie meer as ’n R-Link 2-stelsel met navigasiesagteware bespaar.

Nuttige toevoegings tot die toetsmotor is die veilige pakket met adaptiewe cruise control en noodstophulp (€ 790) en die 360-grade parkeerassistent vir € 890. Vir nog € 2600 kry u nie net die dubbelkoppelaar-ratkas nie, maar ook die nuwer 1,3-liter-enjin van 140 pk. Mercedes klas.

Terwyl die Mégane nog genoeg ruimte bied vir opgraderings, is die C4 Cactus in toetse met 'n turbo-petrolenjin en die nuutste Shine-toerusting, en teen € 22 is dit presies € 490 goedkoper as die Renault-model. Daarbenewens bied dit standaard 'n outomatiese noodoproepstelsel in die geval van 'n ongeluk, sowel as navigasie met 'n sewe-duimskerm, wat bykomende funksies in feitlik identiese pakkette kombineer, dikwels honderde euro goedkoper as Renault.

Besparings by Citroën

As u 'n Cactus met 'n outomatiese ratkas bestel, sal u met minder krag (110 pk) moet rekening hou, maar die toeslag is slegs 450 euro. Citroën het baie meer aan sy ondersteuningstelsels toegevoeg as in die vorige weergawe. Verkeerstekenherkenning, baanhou-hulp, waarskuwings vir blindekol en moegheid van bestuurders kos altesaam 750 euro. Die pryslys ontbreek egter heeltemal moderne LED-ligte en cruise control met afstandaanpassing.

In ruil daarvoor kan u 'n sekere bedrag in kleurvolle of luukse bykomstighede belê. Want al het die Cactus as gevolg van die gesigverlies sy kenmerkende hobbels verloor, kan hy in veel meer kleur as die silwer / swart toetsmotor ingestel word. En met die Hype Red-interieur met 'n rooi paneelbord en ligte leerbekleedsel (990 euro), voel jy hier 'n tikkie aristokrasie.

Dit is ten minste 'n afleiding van die kleiner kajuitruimte. Sowel voor as agter sit die C4 passasiers in uiters sagte, gemaklike gestoffeerde sitplekke, maar die gevoel van ruimte is taamlik beperk vanweë die bakwydte van net 1,71 m (buite) en die asafstand van net 2,60 m. Daarbenewens is die panoramiese dak (490 Euro) verminder die kopruimte van die agterste passasiers aansienlik. Talle klein, gedeeltelik rubberagtige stoorareas is groter. Oormatige bagasie moet egter bo die hoë vensterbank gelig word om in die diep, amper onbuigsame kofferbak te pas. Met volumes van 358 tot 1170 liter absorbeer dit minder as die Mégane-vraghouer (384 tot 1247 XNUMX liter).

En in die Renault-model kan die agtersitplek net in 'n verhouding van 60:40 gevou word, wat ook 'n trap gee. In ruil daarvoor kan die motor meer as 'n halwe ton se loonvrag opneem, en die C4 se loonvragvermoë is net minder as 400 kg. By die ruimer binneruim is gemaklike sportsitplekke van leer en suede gevoeg, wat aan alle reisigers goeie systeun bied. Met die uitsondering van komplekse multimedia-spyskaarte is funksiebeheer eenvoudiger as in die C4 danksy individuele lugversorgingskontroles en netjiese stuurwielknoppies. Boonop lig die digitale instrumentasie op die instrumentpaneel nie net die bestuurder in meer besonderhede in nie, maar kan dit ook aangepas word.

Onderweg bied Mégane baie verstelopsies: benewens die reaksie van die versnellerpedaal en die enjin, kan die stuurstelsel ook verstel word. Ongeag die gekose ry-modus, is die Mégane die meer dinamiese van die twee voertuie.

Dinamies gemaklik

Danksy die direkte stuur en kanteling van die onderlyf tydens vinnige rigtingsveranderings, bied dit meer plesier as u op 'n sekondêre pad ry sonder om die vering van die vering te verloor. Die Mégane absorbeer bulte meer selfversekerd as die C4, terwyl die 1,3 ton viersilinder-enjin 'n bietjie moegheid vertoon voor aftrede weens die aanvaarding van die WLTP-standaard. Boonop verbruik dit in die toets gemiddeld 7,7 L / 100 km, wat 0,8 L meer is as die Citroën-enjin.

Die C4 se lewendige driesilinder-turboaanjaer, met sy 230Nm, voel ratser as die twee enjins. Dit nael tot 100 km/h ligter met die meer as 100 kg Cactus 'n halwe sekonde vinniger op 9,9 sekondes. En wanneer dit teen 'n spoed van 100 km/h gestop word, vries die Citroën-model ná 36,2 m – meer as twee meter vroeër as die Renault-verteenwoordiger.

Met ’n meer energieke bestuurstyl begin die C4 egter in die voorwiele grom, en by hoë draaisnelhede leun sy lyf merkbaar voor die ESP-stelsel pogings om die baan te verlaat onbeskof verhoed. Die standaard geriefsvering is ook nie baie oortuigend nie – want terwyl die Cactus glad oor lang golwe op sypaadjie gly, kan kort stampe selfs in direkte stuur gevoel word.

As gevolg hiervan het die meer gebalanseerde Mégane die toetsgeveg duidelik gewen. Maar Cactus het die Franse lewensgevoel mettertyd getrouer oorgedra.

Teks: Clemens Hirschfeld

Foto: Ahim Hartmann