Toetsrit Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: Franse avant-garde
Lank lewe die verskil! Ontmoeting met twee huidige en een toekomstige Franse klassieke
In die twintigste eeu het die Citroën -handelsmerk 'n spesiale plek in die motorwêreld danksy die nuutste tegnologie en oorspronklike ontwerp. Vandag gaan ons kyk na drie klassieke modelle: 11 CV, DS en CX.
In die vroeë 60's het toeriste wat Frankryk besoek, 'n ongewone prentjie op die pad gesien: tussen die nuutste Citroën ID- en DS-modelle, met gladde torpedo-oppervlaktes, en die luukse Pininfarina-vormige Peugeot 404 met klein agtervinne. , het talle swart of grys motors van vooroorlogse ontwerp gery.
Dit lyk asof nie elke Fransman 'n nuwe gesinsmotor kon bekostig nie. Ten minste het baie eienaars van Opel Rekord en Ford 17 M, wat saam met kinders uit Duitsland gekom het om hul vakansie in Frankryk deur te bring, so gedink. Dit was egter 'n ernstige vergissing omdat die outydse, ietwat laer en effens intimiderende "gangstermotors" gevul was met moderne tegnologie en tot 1957 deur Citroën as nuwe motors verkoop is. En vandag het dit die Traction Avant in 1934 bekendgestel. in weergawes 7, 11 en 15 CV is een van die gewildste klassieke modelle.
Citroën 11 CV met 23 jaar diens
Met sy selfonderhoudende bakwerk, kompakte en veilige voorwielaandrywing, lae swaartepunt en gemaklike torsiestang, bly die Traction Avant, soos dit algemeen genoem word, al 23 jaar in die maatskappy se reeks. Toe die produksie in 1946 hervat is ná 'n onderbreking van vyf jaar gedurende die oorlog, het 11 CV's steeds hul voorkoms behou met agterdeure, 'n groot vertikale verkoeler en groot oop skerms en kopligte.
Die enigste betekenisvolle verandering het in die somer van 1952 gekom, toe die ruitveërs aan die onderkant vasgemaak is, en as gevolg van die uitbreiding is die agterste ruimte oopgemaak vir 'n buite-gemonteerde noodband en meer bagasie. Daarom onderskei fynproewers tussen 'n "model met 'n wiel" en 'n "model met 'n loop." Die tweede een is reeds by ons en gereed vir 'n toetsrit.
Kinderwagen met 'n gesellige rug
In die Traction Avant word die bestuurder en voorste passasier as deel van die bediendes beskou, wie se taak dit is om die here wat op die knus agtersitplek reis sagkens te lei. Die nouer beenspasie voor en die voorruit wat reg voor die bestuurder opstyg, lyk amper onrusbarend teenoor die koninklike toestande van die agtersitplek. Boonop gee die ongewone skakelhefboom wat by die paneelbord uitsteek uiteindelik die bestuurder van die Traction Avant die stempel van ’n bekwame koetsier – hoewel die driegangratkas, wat voor, agter die sierrooster geleë is, maklik deur dié hefboom oorgeskakel word.
Die kragstuurstelsel verg egter soveel krag op die perseel as die stuurwiel van 'n vyf-ton MAN Bundeswehr. Op die pad hanteer die motor egter goed, en die veringgerief verdien die definisie van “aangenaam”. Die relatief hoë geraasvlak skep die illusie van yslike spoed. Viersilinder 1,9-liter-enjin met 56 pk kry dit reg om tot amper 120 km/h te versnel – diegene wat meer wou hê, moes wag vir die meer dinamiese DS.
Citroën DS vir die eerste keer met hidropneumatiese vering
Toe Citroën in 1955 die DS 19 as die opvolger van die Traction Avant bekend gestel het, het die meeste van die handelsmerk se lojale klante die tipiese "toekomstige skok" ervaar toe Citroën voorgestel het om die verhoogkoets met 'n straler te vervang. Op die eerste dag van die aanbieding van die motor by die Parys-motorskou is 12 bestellings egter ontvang.
Met die DS-reeks slaan ontwerpers nie net 'n halfeeu van ontwerpontwikkeling oor nie, maar skuil hulle ook onder 'n futuristiese koffer en 'n verskeidenheid innoverende toerusting. Selfs hidropneumatiese vering alleen is genoeg om die bestuur 'n nuwe ervaring te maak.
Die rooi DS 21 Pallas van 1967 lyk soos 'n ruimteskip omdat die agterwiele byna heeltemal onder die bak versteek is. As die enjin begin, word die onderstel wakker en lig die bak 'n paar sentimeter. Die hidropneumatiese vering kombineer stikstof as 'n veer met 'n sentrale hidrouliese stelsel waarvan die pomp 'n konstante grondvryhoogte bied wat selfs verstelbaar is. Slegs die betreklik hoë sitplek herinner aan die vorige model, terwyl die enkelspaak-stuurwiel en lewensonderhoudende instrumente-stylbord van moderne Citroën-tye spreek.
Danksy die semi-outomatiese ratkas na die tipiese DS-sponsrem is daar geen koppelaarpedaal nie. Ons skakel ratte sonder die linkervoet, net met die hefboom op die stuurwiel, ons stop sonder die gewone pedaalbeweging, ons druk net die rubberspons harder of swakker - en ons gly langs die asfalt, asof amper sonder om daaraan te raak. Vooruitgang is ook duidelik in die behaalde spoed – met sy 100 pk. Die DS 21 ry 'n steil 175 km/h. In vinnige draaie leun die motor egter op 'n manier wat passasiers en verbygangers met afgryse laat – maar dit lyk asof dit vergewe is. Ook geïnstalleer is die CX, wat vir ons driedubbele vergelyking in die 1979 GTI-weergawe is.
Citroën CX GTI met 128 PK
En hier is die visuele verskil tussen die DS-reeks en sy opvolger, wat in 1974 bekend gestel is, groot – hoewel die CX ses sentimeter nouer as die DS is, lyk hy aansienlik wyer en meer indrukwekkend as sy voorganger. Die verskil is hoofsaaklik te wyte aan die groot trapesiumvormige hoofligte en die verminderde algehele hoogte van die motor met byna tien sentimeter. Die CX word as 'n suksesvolle baster tussen die DS en die sportiewe middelenjin Matra-Simca Bagheera beskou.
Leersitplekke met sportiewe kontoere en 'n vyfgang vertikale hefboomratkas beklemtoon die aanspraak op die dinamika van 'n groot 128 pk passasiersmotor. en 'n topspoed van 190 km/h. Die enjin is nou dwars, wat 'n veel laer been vorentoe laat land. Ten spyte van die hidropneumatiese vering en die steeds skerp verskil tussen die voor- en agterspore, draai die CX met selfvertroue, maar laat nie tipiese Citroën-kenmerke soos 'n enkelspeek-stuurwiel, spoedmeter en selfs 'n vergroot-toereteller nie. Maar daarom is ons lief vir hierdie dapper, eiesinnige Fransmanne – want hulle red ons van die banale massa lekkers.
Gevolgtrekking
Redakteur Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant en DS behoort welverdiend tot die groep groot klassieke. Hulle bied 'n groot hoeveelheid individualistiese sjarme en boonop 'n baie interessante tegniek. CX sit hierdie tradisie voort. Ongelukkig het selfs Citroën-aanhangers dit taamlik laat besef – vandag behoort die CX reeds aan ’n bedreigde motorspesie.
tegniese besonderhede
Citroën 11 CV (vervaardig in 1952)
Die enjin
Vier-silinder, vierslag inlyn-enjin met sy-nokas agter. met 'n tydketting, Solex of Zenith vergasser.
Boring x beroerte: 78 x 100 mm
Werkvolume: 1911 cm³
Krag: 56 pk by 4000 rpm
Maks. wringkrag: 125 Nm by 2000 rpm.
KragtransmissieVoorwielaandrywing, driegang-handratkas, eerste rat buite werking.
Lyf en onderstel
Selfonderhoudende staalbak, onafhanklike vering, vierwielremremme
Voor: driehoekige en dwarsbalke, torsievere in die lengte, teleskopiese skokbrekers.
Agter: star as met langbalke en dwarsvere van die torsie, teleskopiese skokbrekers
Afmetings en gewig Lengte x breedte x hoogte: 4450 x 1670 x 1520 mm
Wielbasis: 2910 mm
Gewig: 1070 kg.
Dinamiese prestasie en kosteMaksimum spoed: 118 km / h
Verbruik: 10-12 l / 100 km.
Tydperk vir produksie en sirkulasieVan 1934 tot 1957 759 111 eksemplare.
Citroën DS 21 (1967)
Die enjin
Vier-silinder, vierslag inlyn-enjin met sy-nokas agter. met tydketting, een Weber-tweekamer vergasser
Boring x beroerte: 90 x 85,5 mm
Werkvolume: 2175 cm³
Krag: 100 pk by 5500 rpm
Maks. wringkrag: 164 Nm by 3000 rpm.
KragtransmissieVoorwielaandrywing, viergang-handratkas met hidrouliese koppelaarbediening.
Lyf en onderstelPlatformraam met plaatstaalbak, hidropneumatiese nivellering, vierwiel skyfremme
Voor: dwarsbalke
Agter: langsbalke.
Afmetings en gewig Lengte x breedte x hoogte: 4840 x 1790 x 1470 mm
Wielbasis: 3125 mm
Gewig: 1280 kg
Tenk: 65 l.
Dinamiese prestasie en kosteMaksimum spoed: 175 km / h
Verbruik 10-13 l / 100 km.
Tydperk vir produksie en sirkulasieCitroën ID en DS van 1955 tot 1975, altesaam 1 455 746.
Citroen CX GTX
Die enjinVier-silinder, vierslag inlyn-enjin met sy-nokas agter. met tydketting, Bosch-L-Jetronic petrolinspuitingstelsel
Boring x beroerte: 93,5 x 85,5 mm
Werkvolume: 2347 cm³
Krag: 128 pk by 4800 rpm
Maks. wringkrag: 197 Nm by 3600 rpm.
KragtransmissieVoorwielaandrywing, vyfgang-handratkas.
Lyf en onderstelSelfondersteunende bakwerk met ingeboude onderstel, hidropneumatiese vering met nivellering, skyfremme op al vier wiele
Voor: dwarsbalke
Agter: langsbalke
Bande: 185 HR 14.
Afmetings en gewig Lengte x breedte x hoogte: 4660 x 1730 x 1360 mm
Wielbasis: 2845 mm
Gewig: 1375 kg
Tenk: 68 l.
Dinamiese prestasie en kosteMaksimum spoed: 189 km / h
Versnelling van 0 tot 100 km / u: 10,5 sek.
Verbruik: 8-11 l / 100 km.
Tydperk vir produksie en sirkulasieCitroën CX van 1974 tot 1985, 1 stuk
Teks: Frank-Peter Hudek
Foto: Karl-Heinz Augustin
Tuis" Artikels " Spasies » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: die Franse avant-garde
