Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Miskien is sy voorkoms regtig uit die mode, maar hy is steeds vriendelik. Die binneruim kan selfs meer liefgehad word: dit het interessante, kleurvolle vorms, en bowenal (veral, soos in die Picasso-toets) is dit warm – kleurvol en verbeeldingryk.

Almal wat op 'n sitplek val wat merkbaar vir 'n passasiersmotor verhoog word, sal beslis tevrede wees. Die bestuurdersruimte is so groot dat dit maklik is om te gaan sit, en selfs in hierdie posisie is dit aangenaam om die motor te bestuur, insluitend die posisie van die rathefboom en die stuurwiel.

Dit is nodig om sensors in die middel van die paneelbord te gebruik, wat geen spesiale opleiding benodig nie, maar in hierdie geval is dit minder moeilik om daarna te kyk as in die 'klassieke' posisie voor die stuurwiel. Hulle grafika is skoon en maklik om te lees, maar daar is geen toerenteller nie.

Miskien is die mees praktiese motorisering 'n tweeliter-turbodiesel met common rail-tegnologie en direkte inspuiting. Die enjin is baie goed: dit het 'n wasige, amper onmerkbare turbopoort, so dit trek eweredig van lae tot medium toere ongeag die rat wat ingeskakel is.

Die wringkrag is ook voldoende, maar met inagneming van die totale gewig van die motor en sy aërodinamiese eienskappe, raak dit leeg. In die praktyk beteken dit dat u nie mal daaroor kan raak nie; die snelwegbeperking, tesame met die ekstra opwaartse speling (behalwe lang klim), is maklik om te onderhou, en as daar geen swaar verkeer is nie, werk dit ook uitstekend op paaie buite nedersettings, selfs al klim hulle in die rigting van die bergpasse.

Met goeie prestasie kan dit ook ekonomies wees, aangesien ons nie meer as 8 liter diesel oor 2 kilometer kon meet nie en met (ons) "sagte" voet het dit geland met 'n goeie ses liter.

Die ratkas het hom 'n bietjie minder beïndruk; Andersins is die lewe redelik maklik daarmee, solank jy nie te veel daarvan eis nie – die hefboombewegings is redelik lank, nie heeltemal presies en sonder goeie terugvoer nie, en die spoed is ook nie sy kenmerk nie. Dit is een van die redes hoekom so 'n Pica nie ernstige sportambisies het nie.

Dit het immers 'n redelik hoë swaartepunt (en alles wat hieruit volg), die onderstel is heeltemal meer ingestel vir gemak, en die stuurwiel is ook ver van sportief. Dit is duidelik dat Piki nie sonder tekortkominge is nie, maar dit is steeds baie vriendelik vir die bestuurder en passasiers, so dit is die moeite werd om te oorweeg. Veral met so 'n enjin.

Vinko Kernc

Foto deur Sasha Kapetanovich.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Meestersdata

Verkope:	Citroën Slowenië
Basismodel prys:	19.278,92 €
Toets model koste:	19.616,93 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	66 kW (90 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	14,5 s
Maksimum spoed:	175 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	5,5l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - verplasing 1997 cm3 - maksimum drywing 66 kW (90 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 205 Nm by 1900 rpm
Energie oordrag:	voorwielaandrywing - 5-spoed handratkas - bande 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
Kapasiteit:	topspoed 175 km / h - versnelling 0-100 km / h 14,5 s - brandstofverbruik (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km
Massa:	leë voertuig 1300 kg - toelaatbare totale gewig 1850 kg
Eksterne afmetings:	lengte 4276 mm - breedte 1751 mm - hoogte 1637 mm - romp 550-1969 l - brandstoftenk 55 l

Ons metings

T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Kilometerstand: 6294 km
Versnelling 0-100km:	13,9s
402m van die stad:	19,0 jaar ( 116 km / h)
1000m van die stad:	35,1 jaar ( 149 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	11,7 (IV.) S
Buigsaamheid 80-120km / h:	17,4 (V.) bl
Maksimum spoed:	171 km / h (V.)
toetsverbruik:	7,2 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	41,1m
AM tafel:	42m

Ons loof en verwyt

gemaklik

maklike rit

enjin: wringkrag en vloei

'Warm' interieur

turnkey brandstoftenk dop

beweging van die rathefboom

ondoeltreffende reënsensor