Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Eksklusief
inhoud
Hoe vinnig hulle die afgelope jare by Citroën gewerk (werk), blyk uit ons nuus. As u 'n paar bladsye omdraai, sal u agterkom dat die meeste nuus wat ons aan die nuwe produkte van die genoemde Franse motorvervaardiger gewy het, gewys word.
Ons verwag dat nuwe weergawes van die opgeknapte C3 binnekort sal kom, om nie eers te praat van die ambisie om die oulike (persoonlike) Nemo, die nuttige Berlingo of die pragtige C5 te verkoop nie.
Ten spyte van die ryk aanbod van nuwe produkte, is C5 die mees gevorderde. Die buitekant is aangenaam en modern in vergelyking met sy voorganger se warm beeld, en die binneruim en onderstel is steeds baie Citroën-agtig, so tradisionaliste sal nie teleurgesteld wees nie.
Citroën het hoofsaaklik twee onderstel aangebied: die baie gemaklike Hydractive III + en die klassieke, met veerstutte en twee driehoekige relings (voor) en 'n multi-skakel as (agter). Een vir tradisionele Citroën -kliënte wat die beste gemak wil hê, en die ander vir nuwe kliënte wat van vorm hou (tegnologie, prys ...) maar nie 'n aktiewe onderstel wil hê nie. Dit is egter die moeite werd om na die pryslys te kyk voordat u dit koop, aangesien die klassieke onderstel ontwerp is vir minder kragtige weergawes en aktief bygevoeg word tot kragtiger enjins.
In die Auto-winkel het ons die tweede mees kragtige turbodiesel-weergawe getoets met 'n sesgang-handratkas en 'n aktiewe onderstel.
Miskien is die voorgenoemde weergawe selfs die beste kompromie tussen werkverrigting, prys en, vanweë die agterkant van die bakkie, ook bruikbaarheid.
Die voorkoms is pragtig, daar is waarskynlik geen twyfel daaroor nie. Afgeronde bakkurwe met 'n paar chroom-aksente is opvallend, terwyl dubbele xenon-aktiewe kopligte en parkeersensors voor en agter die voertuig 'n paar sentimeter makliker maak om te bestuur. Dit lyk asof daar meer agter die stuur van die C5 is as wat dit werklik is, dus oorweeg 'n meter, selfs al het u 100 jaar lank u bestuurstoets afgelê en meer as 50 myl per jaar gery.
Binne het Citroën se ontwerpers dit egter reggekry om die nuwe met die tradisionele te kombineer. Die nuwes is natuurlik die vorm van die paneelbord, instrumente en sitplekke, en die oues is die vaste binneste deel van die stuurwiel en. . ha, 'n klein skerm bo die lugversorger en radio.
Ons het die stuurwiel in die C4 en C4 Picasso reeds gesien (en getoets), en ons het al die data van Peugeot op 'n soortgelyke skerm gelees. Goeie more PSA groep. Oordeel self of u van so 'n stuurwiel hou, en die meeste in die redaksie sal dit eerder aan die nadele toeskryf as aan die voordele van die motor. Die vaste middelste deel van die stuurwiel is nie irriterend nie, die opeenhoping van die knoppies is baie erger.
Ons het tot 20 verskillende knoppies gelys, waarvan sommige ook verskeie funksies het. As u 'n rekenaarassistent is, sal u tuis voel, en as u agter die stuur van 'n bejaarde man kom, sal u waarskynlik binnekort verdwaal in die magdom beheeropsies.
Daar moet kennis geneem word dat die kontroles relatief maklik is om te gebruik, en die knoppies is bedek met 'n dun silikoonlaag vir 'n beter gevoel. As jy 'n aanhanger van silikoon is of eendag 'n gevoel daarvoor wil kry, is die Citroën C5 die regte adres. Ek sê jou, dit is nie so erg nie. .
Citroën is lank reeds bekend vir sy bedagsaamheid, so die sitplekke in die toetsmotor was ook met leer gestoffeer, en die bestuurders het ook die opsie gehad van verhitting en massering. Aangesien die vel oor die algemeen baie koud is, word dit warm – veral in die winter? 'n goeie ding. Miskien moet ons net die plasing (en oorsprong) van die draaiknop kritiseer, aangesien die moontlikheid van onbedoelde rotasie by in- of uitklim hoog is, en dit is ook onaangenaam om te gebruik.
Massering is nog iets wat jy maklik kan mis, al dien jou rug jou nie meer so goed soos in die ou dae nie.
In plaas van 'n massage (voel asof 'n kind op die agterste sitplek met jou voete op jou rug sit, wat vir sommige ouers standaard op alle motors is) en die reeds gewaarsku dat daar skielik van rigting verander word sonder 'n rigtingaanwyser, persoonlik , Ek sou verkies om 'n breër longitudinale stuurwiel.
Of, nog beter, die pedaal is effens meer vorentoe, aangesien die driehoek van die stuurwiel-pedaal-sitplek effens meer beskeie is in die afstand tussen die sitplek en die pedale.
Ons het nog 'n paar stoorplek op die moderne dashboard ontbreek, maar die dashboard is goed gevul met data. Hulle het die brandstofmeter in die heel linker hoek weggesteek, terwyl die snelheidsmeter in die middel regeer, wat vergesel word van die enjin van die enjin aan die regterkant.
Daar is nog baie data in die individuele meters wat in duidelike digitale vorm vertoon word, insluitend die hoeveelheid enjinolie en die temperatuur van die koelmiddel. Z
animiv is 'n spoedaanwyser wat op 'n skaal aan die buitekant van die toonbank beweeg. Miskien is dit hoekom die meter nie so deursigtig is nie, maar jy kan jouself help deur jou digitale spoed binne die meter te plaas.
Weet jy, ek wil eerder twee van jou sensors hê as dat een polisieman 'n radar noem. ... Die feit dat elektriese stuurstuur in die nuwe C5 redelik algemeen voorkom, blyk uit die bestuurdersitplek, wat elke keer nader aan die stuur beweeg (en dan verwyder word wanneer die bestuurder vertrek), en die bagasiebak wat met knoppies oopmaak.
Het u twee opsies om oop te maak? met 'n sleutel of 'n agterhaak, druk net op die knoppie om te sluit en die deur sal stadig en elegant toemaak.
Nodeloos om te sê, daar is genoeg ruimte in die bagasiebak. Die agterste sitplekke kan 'n derde gevou word, bagasie kan met ankers vasgemaak word, u kan selfs die sakhaak uit die sywande trek, en in die geval van 'n ongeluk of 'n leë band in die nag, kan u ook die (oorspronklike geïnstalleer) vloerlamp. ...
'N Tegniese plesier is natuurlik die Hydractive III + -onderstel. Van die kattebak gepraat? Met die aktiewe onderstel kan die agterkant verlaag word (met 'n knoppie in die bagasieruim) om die laai te vergemaklik, maar u kan ook die motor lig en sê, stadig, oor 'n hoër randsteen ry.
Dit is nie die slimste besluit nie, alhoewel die verskil tussen die uiterste posisies tot ses sentimeter is. As u op die snelweg ry, is dit effens laer vir groter veiligheid, maar gemak is in elk geval op die hoogste vlak. Dit sluk gate beter as blou plankton en krappe, en danksy 'n meer dinamiese rit kan jy ook die onderstel versterk.
Die verskil met die sportiewe onderstelprogram is duidelik, maar ons het 'n meer indirekte stuurwiel misgeloop, wat selfs 'n bietjie meer plesier sou gee, selfs met meer dinamiese bochten.
Volle versnelling is interessant. As u in u truspieël kyk, kyk u met volle gas na die asfalt en nie na die verkeer agter u nie. 'N Aktiewe onderstel (as jy nie 'n sportonderstel het nie) reageer natuurlik saggies op die kragtige enjin aan die voorkant van die motor. Natuurlik praat ons van 'n tweeliter-turbodiesel-viersilinderenjin, wat met twee turbo-aanjaers en die derde generasie Common Rail-tegnologie tot 2 kilowatt of meer huislike 2 "perde" lewer.
Die enjin is kragtig, maar geensins wild nie, sodat verkeersstrome op matige gas gejaag kan word. Dit word later ook by die vulstasie bekend, want met 'n matige regtervoet kry u ook 'n gemiddelde verbruik van 8 liter. Die nuwe C5 dwing jou om die sagtheid van die onderstel en die stilte in die kajuit te gebruik, in plaas van om op die paaie te woed, en om te geniet van die musiek wat van kwaliteit luidsprekers kom.
Die aandrywingstelsel is beter as wat ons met die PSA -groep gewoond is, maar dit sal u dadelik vertel dat hy van gladde en stadige ratwisseling hou en nie van die bestuurder se vinnige en growwe regterhand hou nie. Kortom, stadig en met plesier. Is dit nie van toepassing op alle goeie dinge nie?
Die nuwe Citroën C5 kom naby die skare met sy aangename ontwerp, maar sy uitstekende gemak maak dit uniek en daarom alleen aan die bokant. Maar silikoon en massering op 'n waterbed (lees aktiewe onderstel) is nie goedkoop nie, veral nie vir almal nie.
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Eksklusief
Meestersdata
| Verkope: | Citroën Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 31.900 € |
| Toets model koste: | 33.750 € |
| Krag: | 125 kW (170 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimum spoed: | 216 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,6l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 2 jaar mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor gemonteer dwars - boor en slag 85 × 96 mm - verplasing 2.179 cm? – kompressie 16,6:1 – maksimum drywing 125 kW (170 pk) by 4.000 18,4 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 57,4 m/s – spesifieke drywing 78 kW/l (370 pk) s./l) – maksimum wringkrag 1.500 Nm by 2 rpm. min - 4 nokasse in die kop (tydband) - XNUMX kleppe per silinder - twee uitlaatgasturbo-aanjaers - laailugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; - Differensiaal 4,180 - Wiele 7J × 17 - Bande 225/55 R 17 W, rolomtrek 2,05 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 216 km/h - versnelling 0-100 km/h in 10,4 s - brandstofverbruik (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | wa - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voor enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, vere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agter skyf, ABS, meganiese rem-agterwiel (wissel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,95 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1.765 kg - toelaatbare totale gewig 2.352 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.600 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 80 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1.860 1.586 mm - voorste spoor 1.558 11,7 mm - agterspoor XNUMX XNUMX mm - grondvryhoogte XNUMX m |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.580 1.530 mm, agter 520 500 mm - voorsitplek lengte 385 mm, agtersitplek 71 mm - stuurwiel deursnee XNUMX mm - brandstoftenk XNUMX l |
| Boks: | 1 × rugsak (20 l); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 tas (85,5 l), 2 tas (68,5 l) |
Ons metings
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Kilometerstand: 1.262 km / Bande: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Versnelling 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,3 jaar ( 132 km / h) |
| 1000m van die stad: | 31,4 jaar ( 168 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,8 / 11,5's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,8 / 14,7's |
| Maksimum spoed: | 216 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 8,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 9,5l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,8 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 66,2m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,2m |
| AM tafel: | 39m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 51dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 51dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 63dB |
| Rukgeluid: | 36dB |
| Toetsfoute: | Gebreekte band op die koppelaarpedaal. |
Algehele gradering (339/420)
Die Citroën C5 Tourer is 'n ware gesinswa wat bowenal aan ruimte en gerief smul. Dit is die ding met hierdie masjiene, is dit nie?
Buite (14/15)
Lekker, hoewel sommige sou beweer dat die limousine mooier is.
Binne (118/140)
Baie ruimte in die kajuit en bagasiebak, 'n bietjie minder punte in ergonomie en presisie in die vervaardiging.
Motor, ratkas (35
/ 40)'N Moderne enjin wat hom ook in die praktyk bewys het. Effens slegter ratkasverrigting.
Ryprestasie (66
/ 95)Gemaklik, betroubaar, maar glad nie wedrenne nie. Ek sou meer reguitheid agter die stuur wou hê.
Prestasie (30/35)
Die nuwe C5 met 'n turbodiesel van 2,2 liter is vinnig, rats en matig dors.
Sekuriteit (37/45)
'N Uitstekende aanduiding van aktiewe en passiewe veiligheid; die resultaat met 'n remafstand is effens erger.
Ekonomie
Gunstige brandstofverbruik, goeie waarborg, effens hoër kosteverlies verwag.
Ons loof en verwyt
voorkoms
gemak (Hydractive III +)
Toerusting
enjin
vat grootte
installering van 'n paar knoppies (op al vier rigtingwysers, verhitte sitplekke ()
te indirekte kragstuur
te min laaie vir klein items
vakmanskap
