Citroën C5 3.0 V6 Exclusive
Die ontwerp van die C5 is te konserwatief om ewe frustrerend, positief of negatief te wees. Dit is beide goed en sleg. Goed, want in die middelklas motors word bewys dat buitensporige vermorsing nie motors verkoop nie, maar sleg, want as gevolg daarvan verloor die handelsmerk die beeld wat dit in die verlede geskep het. Die bak is egter skerp genoeg en die agterkant is slim gesny om 'n weerstandskoëffisiënt van 0 te gee en meer brandstof te bespaar teen hoër snelhede. Selfs die snelwegverkeer is stil genoeg, en die lug om die liggaam veroorsaak nie veel geraas of fluit nie.
Gelukkig het Citroën die avant-garde en gevorderde tegnologie onder die vel van die CXNUMX gehou. Die motor word afgewissel met die nuutste rekenaartegnologie en toestelle wat met 'n multiplexnetwerk verbind is vir data-uitruil (minder kabels, meer doeltreffendheid).
Een van die belangrikste take is die uitruil van inligting oor wat op die pad gebeur en die deurlopende bestuur van die derde generasie hidrouliese vering. Alle CXNUMX -eienaars sal dit geniet, insluitend diegene wat die basismodel koop, nie net diegene wat kies vir 'n meer gesogte weergawe as die Xantia nie. Elke as het nou drie hidrouliese balle, twee op elke wiel en 'n derde in die middel wat die kantel van die motor reguleer.
Die motor pas basies outomaties aan by die rytoestande, sodat die bak outomaties met XNUMX millimeter verlaag teen snelhede bo XNUMX km / h, en op slegte paaie styg dit met XNUMX millimeter tot 'n snelheid van XNUMX km / h. Die posisie kan ook handmatig verander word, maar slegs binne vooraf gedefinieerde parameters, sodat dit nie kan gebeur dat die motor te veel styg teen die maksimum spoed op die snelweg nie.
Passasiers sien nie die outomatiese verstelling van die liggaam se afstand van die grond tydens die bestuur nie, maar hulle voel die verskil in die hardheid van die vering as die bestuurder die sportmodus -knoppie aanskakel. Die CXNUMX voldoen aan diegene wat 'n gemaklike rit wil hê, maar dit geld veral vir langer bultjies, en op kort, afgeknotte hobbels stel dit 'n bietjie teleur.
Dit sluk maklik en soewerein genoeg op die snelwegplooie, swaai nie te veel nie en swaai nie op en af nie. Passasiers word die houe gespaar. Op kort bultjies, aan die ander kant, veral teen laer snelhede, ry die fiets ruwe asfalt of 'n gat te rukkerig sodat die beweging na die binnekant oorgedra word. As jy rem en versnel, sit die neus steeds en lig te veel.
Interessant genoeg, met 'n sterker rem, reageer die hidroulika meer beslissend en voorkom oormatige sit. In die hoeke kan die kanteling van die kant natuurlik nie voorkom word nie, maar dit is nie so uitgesproke dat dit baie afleidend is nie. Sportiewe talent sal nog meer gepla word deur sitplekke met 'n te swak sygreep as die liggaamshelling.
Die hidrouliese vering, tesame met die gesofistikeerde onderstel met vier individueel opgehangde wiele, is verantwoordelik vir die uitstekende posisie op die pad. Dit is beslis een van die beter eienskappe van die CXNUMX. Die motor is lank neutraal in vinnige bochten en volg die pad en die rigting so goed dat dit die bestuurder werklik 'n gevoel van veiligheid en betroubaarheid gee.
Dit word nie verwar deur die ongelykhede in die asfalt nie, en as die gas verwyder word, is die agterkant net effens afgerond, sonder om 'n hoër hartklop te veroorsaak met vinnige bewegings. Ongelukkig is die stuurmeganisme in 'n baie goeie posisie op die pad, selfs in kort en skerp draaie, nie heeltemal in die kol nie. Die stuurwiel is te versterk (ondanks progressiewe werking), so 'n goeie gevoel van verbinding met die pad is te versmorend.
Ons was 'n bietjie verbaas oor die uitstekende greep op die pad wat die dryfwiele het. Alhoewel XNUMX vonke van kavallerie na die voorste paar gestuur is, het een van die wiele slegs in die leemte gedraai as ons dit opsetlik gedwing het om dit te doen.
Versnellings uit skerp hoeke, selfs op gladde of nat paaie, toe die binneste wiel van voorwielaangedrewe motors vinnig opgegee het, het glad verloop, sonder om te gly en sonder probleme. Andersins is die versnelling soos volg: die naelloop na XNUMX km / h CXNUMX kon in XNUMX, XNUMX sekondes meet (beter as wat die fabriek belowe het). Beslis 'n prysenswaardige prestasie, veral omdat die topsnelheid 'n baie respekvolle XNUMX km / h was, terwyl die motor altyd soewerein en veilig werk.
Die enigste probleem is dat die enjin nie besonder buigsaam is teen laer toere nie. Stadsritte is ontspanne, want drie liter werkvolume sorg vir 'n gladde rit selfs in hoër ratte, maar as u vinnig 'n stadige vragmotor op die oop pad wil inhaal, is dit beter om laer te skuif. Bo XNUMX rpm word die enjin wakker en asemhaal met volle longe; daar is geen struikelblokke meer daarvoor nie. Natuurlik aan die toerusting as die elektronika brandstof wegneem van 'n andersins vloeibare roterende enjin.
Daar is geen probleme met die gladheid van die rit nie, daar is geen trillings nie, selfs nie by hoër toere nie, slegs 'n meer sportiewe geluid dring deur die passasiers. Nie steurend nie, teen XNUMX km / h het ons na XNUMX desibel in die vierde rat gemik. In ooreenstemming met die gewig van die voet op die versnellerpedaal, is daar natuurlik ook 'n groot hoeveelheid brandstofverbruik. Die laagste verbruik op die toets was XNUMX, XNUMX liter per honderd kilometer, en op die metings het dit oor XNUMX liter geklim. Ons was nie heeltemal tevrede met die gemiddelde XNUMX, XNUMX liter nie, aangesien sommige ewe kragtige enjins minder verbruik, maar dit is ook waar dat daar meer gulsiges onder die mededingers is.
Ons was baie meer beïndruk met die ruimheid binne, want daar is genoeg luukse vir beide die voorste passasiers en diegene op die agterste sitplek. Dit sit baie goed agter, en die sygreep is ook bevredigend. Die voorste sitplekke is gemaklik, maar te sag en te smal agter om ons te beïndruk. Die posisie agter die stuurwiel is verbeter met die veelsydige verstelbaarheid van die laasgenoemde, maar dit is nie so perfek soos by sommige Duitse mededingers nie. Die arms moet nog te styf wees as die voete behoorlik verstel is.
Die paneelbord bied baie inligting, maar die grafika, veral die kleiner meters, moet beter deurdink word as werklik deursigtig. Ons was tevrede met die oorvloed laaie vir die berging van klein en groot items. In hierdie opsig bevredig en teleurstel die CXNUMX die bagasiebak.
Met XNUMX liter basisvolume is dit ordentlik groot en mooi vervaardig, vierkantig, sodat dit goed gebruik kan word, maar teenstanders in die middelklas bied meer (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Ongewoon, aangesien dit in terme van eksterne afmetings een van die grootste is. Probeer dus u gesinsbagasie versigtig kies of vou die agterbank om die bagasieruimte tot XNUMX liter te vergroot. Omdat die CXNUMX 'n sedan is, is dit maklik om te laai.
Die toerusting in die toetsmotor het ons bederf, en die belangrikste is dat baie veiligheid, saam met ses lugsakke en lugversorging, reeds in die basismodel beskikbaar is. Die materiale is oral dieselfde, nie edel nie, maar bevredigend. Die eerste paar dae van die toets was die indruk goed, maar uiteindelik het die piep en gerammel van die plastiek wanneer ons oor stampe ry, ons toenemend gepla. In die finale produksie sal Citroën 'n bietjie harder moet werk.
Wat die prys betref, is die CXNUMX 'n interessante alternatief vir mededingers, maar niemand sal dit koop as gevolg van 'n spesiale uitstaande kenmerk nie - dit het dit net nie. Die som van al die voor- en nadele plaas die CXNUMX egter in die boonste helfte van die klasgemiddelde. Daar is nie meer sprake van avant-garde nie.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uros Potocnik.
Citroën C5 3.0 V6 Exclusive
Meestersdata
| Verkope: | Citroën Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 26.268,57 € |
| Krag: | 152 kW (207 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Maksimum spoed: | 240 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,6l / 100km |
| Waarborg: | XNUMX jaar algemene waarborg, XNUMX jaar waarborg op verf, XNUMX jaar op roes, XNUMX jaar of XNUMX km op vering. |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 6-Silinder - 4-Stroke - V-60° - Petrol - Dwars voor gemonteer - Boring & Stroke 87,0×82,6mm - Verplasing 2946cc - Kompressieverhouding 3:10,9 - Maks drywing 1kW (152 pk) teen 207 suierspoed - gemiddelde spoed by maksimum drywing 6000 m/s - drywingsdigtheid 16,5 kW / l (51,6 pk / l) - maksimum wringkrag 70,2 Nm by 285 rpm - krukas in 3750 laers - 4 × 2 nokasse in die kop (tydband) - 2 kleppe per silinder - ligte metaalblok en kop - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking (Bosch Motronic DME 4.) - vloeistofverkoeling 7.4 l - enjinolie 12,0, 4,8 l - battery 12 V, 74 Ah - alternator 155 A - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf voorwiele - enkelwiel droë koppelaar - XNUMX -gesynchroniseerde ratkas - ratverhoudings I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; omgekeerde XNUMX - differensiaal in XNUMX - velde XNUMXJ × XNUMX - bande XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), rolafstand XNUMX -snelheid in V. rat teen XNUMX / min XNUMX km / h |
| Kapasiteit: | topspoed 240 km / h - versnelling 0-100 km / h 8,2 s - brandstofverbruik (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | limousine - XNUMX deure, XNUMX sitplekke - selfonderhoudende bak - Cx = XNUMX - voor en agter hidrouliese vering XNUMX. generasie met outomatiese voertuighoogteverstelling - enkelvering voor, veerpote, driehoekige dwarsrelings, stabilisator - agtervering, langsreling, stabiliseerder - tweewielremme, voorste skyf (geforseer), agterskyf, stuurstuur, ABS, EBD, hulp met rem, meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen die sitplekke) - stuurwiel met tandwiel, stuurstang, XNUMX draai tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1480 kg - toelaatbare totale gewig 2010 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1600 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 75 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4618 mm - breedte 1770 mm - hoogte 1476 mm - wielbasis 2750 mm - voorste spoor 1530 mm - agter 1495 mm - minimum grondvryhoogte 150 mm - ry radius 11,8 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (paneelbord tot agtersitplekrug) 1670 mm - breedte (by die knieë) voor 1540 mm, agter 1520 mm - hoogte bokant die sitplek voor 940-990 mm, agter 950 mm - longitudinale voorsitplek 860-1080 mm, agtersitplek 940 - 700 mm - voorsitplek lengte 510 mm, agtersitplek 500 mm - stuurwiel deursnee 385 mm - brandstoftenk 66 l |
| Boks: | (normaal) 456-1310 l |
Ons metings
| T = 18 ° C, p = 1012 mbar, t.o.v. vl. = 59% | |
| Versnelling 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 28,9 jaar ( 181 km / h) |
| Maksimum spoed: | 238 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 9,2l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 14,1l / 100km |
| toetsverbruik: | 12,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,4m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Toetsfoute: | Die enjin skakel outomaties af terwyl hy ry en begin onmiddellik weer |
evaluering
CXNUMX wil 'n wye verskeidenheid kliënte behaag, wat dit veral slaag met 'n goeie posisie op die pad, binnenshuise ruimte en 'n relatief bekostigbare prys. Die vering is gemaklik, nie top nie, die kofferbak is klein in vergelyking met sy mededingers, die afwerking is effens lam. Ons juig ook die ingeboude veiligheid, goeie meganika en baie toerusting toe al in die basiese weergawe toe.
Ons loof en verwyt
posisie op die pad
salon ruimte
ingeboude passiewe veiligheid
ryk toerusting
aantal opbergruimtes vir klein items
versnellings, eindspoed
remme
onvoldoende buigbare enjin teen lae snelhede
piepende plastiek
bewe wanneer jy oor kort stampe ry
te klein stam
onopvallende voorste sitplekke
