Citroën Xsara VTS (136)
Egoïsme is natuurlik 'n uitbreidbare konsep, en die interpretasie daarvan hang af van die individu. Die Xsara VTS, byvoorbeeld 'n Xsara Coupé met 'n kragtige tweeliter-enjin, twee deure en sporttoerusting, kan 'n selfsugtige motor wees. Ten minste per definisie.
Laai die PDF -toets af: Citroën Citroën Xsara VTS (136)
Die sterkste rede waarom ons in hierdie motor sit, is die splinternuwe enjin. Die ontwerp is andersins algemeen vir hierdie tipe produkte: dit het twee nokas in die kop, 16 kleppe, vier silinders en niks tegnies skokkend nie. Sy maksimum drywing is aansienlik minder as die tweeliter, maar met ander maatreëls vir boring en beweging, en met hierdie enjin probeer Citroën die GTI-klas nader aan die gemiddelde veeleisende bestuurder bring.
Met inagneming van die krag en wringkrag van hierdie masjien, is hierdie een baie vriendelik; is kragtig genoeg dat so 'n Xsara hom tereg in die GTI -klas dwing, 'n mooi verspreide wringkrag het, sodat gereelde ingreep van die rathefboom nie nodig is nie en sterk genoeg is om stapels byna aan die einde van die skaal op die snelheidsmeter te dryf.
Ons het hom nie op ons toets gespaar nie, maar ons het 'n mate van wrok gevind: hy word gulsig as hy jaag, hy is buitengewoon hard teen medium en hoë toere (selfs in die kajuit) en hy toon nie die regte wil om by die hoogste toeren te draai nie . Dit is egter waar dat die ander tweeliter-enjin met byna 170 perdekrag meer bedoel is vir so 'n ren-sport-rystyl. Die verskil tussen hulle in die Xsarah VTS is ongeveer 200 duisend, en vir daardie geld kan u - as u nie regtig 'n veeleisende bestuurder is nie - 'n hele paar ander, miskien belangriker toerusting, soos meer enjinkrag, optel.
As ons die remme aftrek, wat altyd 'n goeie remgevoel gee, selfs tydens veeleisende ry, en die vering, ondanks die styfheid nog steeds baie gemaklik, is die res van die meganika net gemiddeld. Die redelikheidsvraag hang steeds oor die elastisiteit van die agteras.
Om te verfris: die halfstyf agteras is elasties vasgeklem sodat dit onder die invloed van sentrifugale krag in 'n hoek buig, sodat die bestuurder die stuurwiel 'n bietjie minder moet draai as wat hy andersins sou moes. In die praktyk blyk dit dat die reaksies van die agteras sodanig is dat die motor in 'n meer sportiewe ingang in 'n draai effens om die vertikale as swaai, en daarom moet die stuurwiel 'n paar keer effens herstel word. Ongemaklik, ongewoon, miskien selfs 'n bietjie vreemd, maar ek sal beslis my hand in die vuur steek om hierdie elastisiteit in die renweergawes van die Xsare eenvoudig uit te skakel.
Die ratkas is ook niks sportiefs nie. Moenie my verkeerd verstaan nie: dit is goed genoeg vir 'n normale rit, maar elkeen wat 'n sportiewe rit met 'n vinnige skof wil opdis, sal 'n bietjie teleurgesteld wees.
Dit is egter ook die eerste Xsara Coupé in ons toets wat 'n aangepaste bak gehad het - veral u sien groter kopligte met 'n ander voorkoms. Maar so 'n Xsara is steeds 'n goeie kompromie tussen 'n drie-deur sedan en 'n kombi. Die agterste baie plat venster val op (en met 'n beperkte sigbaarheid agter), word die sportiewe voorkoms gegee deur die groot meters op 'n wit agtergrond, en die spesiale temperatuur van die motorolietemperatuur is nog indrukwekkender.
Die sitplekke is baie meer sportief as wat die voorkoms beloof, maar hulle het 'n ongemaklike kantelhendel. Afhangend van die posisie van die paneelbord en die voorruit, sit hulle relatief hoog, maar as u die stuurwiel heeltemal laat sak, sal dit die meters amper heeltemal bedek.
En tog is die Xsara Coupé met al sy kenmerke, goed en sleg, 'n baie nuttige 'familie' bakkie. Egoïsme is beslis 'n oordrewe byvoeglike naamwoord in haar geval, hoewel baie meer bederfde kliënte waarskynlik die vyfdeur-weergawe sal verkies. So 'n Xsara VTS is egter steeds gereserveer vir diegene wat meer bruikbaarheid met 'n klein bietjie selfsug wil hê.
Vinko Kernc
FOTO: Vinko Kernc
Citroën Xsara VTS (136)
Meestersdata
| Verkope: | Citroën Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 14.927,72 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 100 kW (138 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimum spoed: | 210 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 85,0 × 88,0 mm - verplasing 1997 cm3 - kompressie 10,8:1 - maksimum drywing 100 kW (138 pk .) by 6000 rpm - maksimum wringkrag 190 Nm teen 4100 rpm - krukas in 5 laers - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 7,0 .4,3 l - enjinolie XNUMX l - verstelbare katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 5 -gang gesinkroniseerde ratkas - ratverhoudings I. 3,450; II. 1,870 ure; III. 1,280 0,950 ure; IV. 0,800; V. 3,330; omgekeerd 3,790 - differensiaal 195 - bande 55/15 R XNUMX (Michelin Pilot SX) |
| Kapasiteit: | topspoed 210 km / h - versnelling 0-100 km / h 8,6 s - brandstofverbruik (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | 3 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - individuele voorvering, veerpote, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - individuele vering agter, langsgeleiers, veerstorsies, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - tweekringremme, voorste skyf (gedwing -verkoel), agter, stuurstuur, ABS - stuurwiel met tandwiel, stuurstuur |
| Massa: | leë voertuig 1173 kg - toelaatbare totale gewig 1693 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1100 kg, sonder rem 615 kg - toelaatbare dak vrag 75 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4188 mm - breedte 1705 mm - hoogte 1405 mm - wielbasis 2540 mm - spoor voor 1433 mm - agter 1442 mm - ry radius 10,7 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 1598 mm - breedte 1440/1320 mm - hoogte 910-960 / 820 mm - longitudinaal 870-1080 / 580-730 mm - brandstoftenk 54 l |
| Boks: | normaalweg 408-1190 l |
Ons metings
| T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39% | |
| Versnelling 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 30,1 jaar ( 171 km / h) |
| Maksimum spoed: | 210 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 10,5l / 100km |
| toetsverbruik: | 11,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,4m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Toetsfoute: | die stuurstuurpomp het misluk |
evaluering
Met die swakker van die twee enjins, is die Citroën Xsara VTS 'n matig sportiewe motor wat ontwerp is vir 'n breër, minder veeleisende en minder bestuurdervriendelike kliëntebasis. As gevolg van die bakontwerp en die klein aandag aan die binneruim, is dit ook 'n gesinsvriendelike, maar ook baie vinnige motor. Maar dit is nie perfek nie.
Ons loof en verwyt
vriendelike enjin
sportmeters
sport sitplekke
baie laaie binne
groot en deursigtige skerm op die paneelbord
'n paar goeie ergonomiese oplossings
onsportiewe ratkas
elastisiteit van die agteras
'n paar swak ergonomiese oplossings
groot sleutel
brandstoftenkdop met sleutel slegs
teenwindgevoeligheid
