Wat om te kies: variator of meganika

Meer onlangs, toe die keuse van 'n ratkas vir 'n motor gekom het, het 'n motoris net twee opsies gehad: 'n outomatiese of 'n werktuigkundige. Wêreldwyd het daar op die oomblik niks verander nie, maar die woord "outomaties" kan ten minste vier soorte outomatiese uitsendings beteken, wat fundamenteel van mekaar verskil. En die algemeenste hiervan is die variator of CVT. Wat moet 'n motorentoesias kies: 'n wisselaar of 'n werktuigkundige? In die artikel gaan ons hul eienskappe, voor- en nadele analiseer en met mekaar vergelyk. Die artikel sal u help om 'n besluit te neem wanneer u 'n motor kies, en as u reeds 'n motor met 'n variator gekoop het, is dit beter om die struktuur van u voertuig te verstaan ​​vir die verdere werking daarvan. Die materiaal is daarop gemik om 'n beginner motor entoesias en 'n ervare bestuurder te help.

Handratkas

Die toestel en werking van 'n handratkas

'N Handratkas is 'n onderdeel van die transmissie van die voertuig en is ontwerp om die wringkrag van die enjin in grootte en rigting te verander (agteruit). Die handrat word as klassiek beskou en word gekenmerk deur sy betroubaarheid en eenvoud.

Die meganiese transmissie sluit in:

• behuising (krukas);
• skagte en ratte (daar is 2 en 3 as);
• trurat;
• skakel meganisme;
• sinkroniseerders;
• elektroniese sensors.

Die liggaam is gemaak van verskillende materiale. In die meeste gevalle is dit 'n aluminiumlegering, maar dit gebeur dat 'n magnesiumlegering as basis geneem word. Die krukas van magnesiumlegering is liggewig en duursaam.

Al die elemente van die ratkas is in die behuising geleë, behalwe die skakelhefboom wat in die kajuit geïnstalleer is. Die krukas is gevul met transmissie-olie, wat nodig is om alle komponente in 'n goeie toestand te hou onder enige lading.

Die primêre as word met behulp van 'n koppeling aan die enjin gekoppel, en die sekondêre as is gekoppel aan die kardaan of ewenaar en die aandrywing van die drywiele van die motor. Die skagte is met behulp van pare ratte aan mekaar verbind.

As u die koppelaarpedaal indruk en die vereiste rat inskakel, word die ingangsas van die enjin ontkoppel en die ratte draai vryelik in verhouding tot mekaar. Wanneer die bestuurder die koppelaarpedaal loslaat, tel die ingangsas die wringkrag van die enjin op en stuur dit na die uitsetas om sodoende die krag na die dryfwiele oor te dra.

Vir 'n gladde en skoklose ratwisseling, is die ratkas toegerus met sinkroniseerders wat die rotasiesnelheid van die ratte vergelyk. Die lewensiklus van die rat hang af van die kwaliteit van die sinkroniseerder en die korrekte werking daarvan, en gevolglik die hele ratkas as geheel.

Die werking van 'n handratkas is duidelik en eenvoudig, wat dit gewild en betroubaar gemaak het in die motorbedryf. Meganika bestaan ​​al lankal onveranderd. In alle opsigte is 'n waardige alternatief vir meganika, veral wat die prys / gehalte-verhouding betref, nie waargeneem nie.

Voor- en nadele van 'n handratkas

'N Handrat het beide voordele en nadele.

Die belangrikste positiewe aspekte van meganika is:

1. Lae koste en gewig van die boks in vergelyking met ander ratkaste.
2. Betreklik goedkoop diens.
3. Moontlikheid van permanente sleepwa van sleepwaens.
4. Eenvoudige ontwerp en instandhouding.
5. Versekering van doeltreffende werking van die voertuig in veldtoestande en in moeilike omstandighede.
6. Hoë doeltreffendheid en gevolglik brandstofverbruik en versnellingsdinamika.
7. Sleep 'n motor na enige afstand.

Die nadele van 'n meganiese houer sluit in:

1. Kompleksiteit van bestuur.
2. Gegradueerde ratskakeling (minder rygerief).
3. Die behoefte aan periodieke vervanging van die koppelaar.

Die werktuigkundige is geskik vir byna alle voertuie. Dit is bewys dat dit uitstekend is in die werking van die masjien in veldtoestande, tydens vervoer van goedere, sowel as met 'n sleepwa.

As meganika in sommige gevalle onontbeerlik is, is daar situasies wanneer dit slegs in motors geïnstalleer word om geld te spaar vir die aankoop en instandhouding. In klein of goedkoop motors wat in ligte toestande gebruik word, is 'n outomatiese ratkas of 'n wisselaar verkieslik, maar as gevolg van hul hoë koste, het meganika voorkeur.

U kan meer lees oor die handratkas in ons artikel op die skakel.

CVT as 'n soort outomatiese ratkas

'N Variator, soos enige ratkas, is 'n toestel wat die wringkrag van die enjin na die wiele oordra en dit binne sekere perke verander. Die transmissie word trapsgewys binne 'n voorafbepaalde beheerreeks uitgevoer. In Engels word die variator CVT (Continuously Variable Transmission) genoem, wat vertaal kan word as "transmissie met 'n voortdurend veranderende ratverhouding."

Die belangrikste verskil tussen 'n variator en 'n handrat, waar elke rat afhanklik is van 'n spesiaal grootte rat, is 'n absoluut trapsgewyse verandering in die ratverhouding. Verder vind die ratwisseling in 'n outomatiese modus, dit wil sê, u hoef nie voortdurend met u hande te ruil en die koppelaar te gebruik nie.

Die traplose variator maak voorsiening vir gladde versnelling sonder om te ruk. Die motor versnel vinniger as werktuigkundiges. Enjinsnelheid wissel nie, maar is byna altyd konstant.

Afhangend van die samestellende elemente, is daar drie hooftipes variator:

• V-band, waarvan die basis 'n band is wat tussen twee katrolle gestrek is;
• ketting - dieselfde V-band, maar die ketting speel die rol van 'n band;
• toroidaal, bestaande uit skyfies en rollers.

Die taak van die variator is om die werking van die enjin soepel te verseker deur die wringkrag voortdurend te verander. Hierdie funksie bepaal die belangrikste voordele van die variator, wat insluit:

1. Maksimum gebruik van enjinkrag.
2. Ekonomiese brandstofverbruik.
3. Deurlopende trapsnelle versnelling.

Die gladheid van beweging en die afwesigheid van rukke laat die bestuurder toe om te ry, veral in stedelike omstandighede.

Die variator het geen nadele nie, wat insluit:

1. Probleme om op kragtige motors te installeer.
2. Hoë vragte wanneer u veldry.
3. Ongeskik vir insleep, konstante beweging teen hoë snelhede en beweging met skielike versnellings.
4. 'N Verskeidenheid sensors word gebruik om die variator te gebruik. Die afwesigheid van 'n sein vanaf enige sensor kan lei tot die verkeerde werking van die oordrag.
5. Lae bandlewe en gereelde vervanging van duur spesiale hidrouliese vloeistof.
6. Duur en dikwels onmoontlik om te herstel. Soms is dit makliker om 'n variator te vervang as om dit te herstel.

Meer besonderhede oor die variator (CVT) kan gevind word in ons artikel op die skakel.

Maak gevolgtrekkings

Tyd staan ​​nie stil nie. CVT-ontwikkelaars doen alles moontlik om verbeterings, betroubaarheid en vermoë om in moeilike padomstandighede te werk, te bereik. Die wisselaar is 'n redelike belowende ratkas, en die meganika is die ratkas wat altyd gebruik sal word, ondanks die ongerief tydens ry.