Wat is kragstuurvloeistof, asook die soorte en verskille

Hidrouliese kragstuur (GUR) is 'n stelsel wat deel uitmaak van die stuur van 'n motor en is ontwerp om die bestuurder se pogings om die dryfwiele te draai, te verminder. Dit is 'n geslote stroombaan waarin daar 'n vloeistof vir die stuurstuur is. In die artikel gaan ons kyk na die soorte kragstuurvloeistowwe, hul eienskappe en verskille.

Wat is kragstuur

Eerstens sal ons die kragstuurapparaat kortliks bespreek. Soos reeds genoem, is die stelsel gesluit, wat beteken dat dit onder druk is. Die kragstuur bevat 'n pomp, 'n stuurstang met 'n hidrouliese silinder, 'n reservoir met vloeistoftoevoer, 'n drukregelaar (bypassklep), 'n beheerspoel, asook druk- en retourpypleidings.

As die stuurwiel gedraai word, draai die beheerklep om die hidrouliese vloei te verander. Die hidrouliese silinder is in die stuurstang geïntegreer en werk in albei rigtings. Die pomp word deur die motor aangedryf en skep werkdruk in die stelsel. Die bypassklep reguleer die druk en tap oortollige vloeistof af soos nodig. 'N Spesiale olie word as vloeistof in die stelsel gebruik.

Hidrouliese booster vloeistof

Stuurstuurvloeistof dra die druk wat deur die pomp gegenereer word na die suier van die hidrouliese silinder oor. Dit is sy hooffunksie, maar daar is ander:

• smering en verkoeling van kragstelsel-eenhede;
• korrosiebeskerming.

Gemiddeld sal ongeveer een liter vloeistof by die kragstuurstelsel ingryp. Dit word deur 'n tenk gegiet, wat gewoonlik vlakaanwysers het, soms aanbevelings vir die soort vloeistof.

Daar is 'n groot verskeidenheid vloeistowwe op die mark wat verskil in chemiese samestelling (sinteties of mineraal) en kleur (groen, rooi, geel). Die bestuurder moet ook deur die afkortings en name van vloeistowwe vir kragstuur navigeer. Moderne stelsels gebruik:

• PSF (kragstuurvloeistof) - vloeistowwe vir stuurstuur.
• ATF (Outomatiese Transmissievloeistof) - outomatiese transmissievloeistowwe.
• Dexron II, III en Multi HF is handelsmerke.

Tipes vloeistowwe vir kragstuur

Stuurstuurvloeistowwe moet verskillende eienskappe hê, wat deur toevoegings en chemiese samestelling voorsien word. Tussen hulle:

• vereiste viskositeitsindeks;
• weerstand teen temperature;
• meganiese en hidrouliese eienskappe;
• korrosiebeskerming;
• anti-skuim eienskappe;
• smeer eienskappe.

Al hierdie eienskappe, in die een of ander mate, besit alle kragstuurvloeistowwe op die mark.

Op sy beurt word die chemiese samestelling onderskei:

• sinteties;
• semi-sinteties;
• minerale olies.

Kom ons kyk na hul verskille en omvang.

Sinteties

Sintetika is gebaseer op koolwaterstowwe (alkielbenzeen, polyalfaolefiene) en verskillende eters. Al hierdie verbindings word verkry as gevolg van gerigte chemiese sintese uit petroleum. Dit is die basis waarby verskillende bymiddels gevoeg word. Sintetiese olies hou die volgende voordele in:

• hoë viskositeitsindeks;
• termo-oksidatiewe stabiliteit;
• lang lewensduur;
• lae wisselvalligheid;
• weerstand teen lae en hoë temperature;
• uitstekende korrosie-, skuim- en smeer-eienskappe.

Maar selfs met hierdie eienskappe word volsintetiese olies selde in kragstuurstelsels gebruik as gevolg van die menigte rubberverbindings wat sinteties aggressief kan aanval. Sintetika word slegs gebruik as dit deur die vervaardiger goedgekeur is. Nog 'n nadeel van sintetiese middels is die hoë prys.

Semi-sinteties

Om die aggressiewe uitwerking op rubberonderdele te neutraliseer, voeg vervaardigers 'n verskeidenheid silikoonadditiewe by.

Mineraal

Minerale olies is gebaseer op verskillende petroleumfraksies soos naftene en paraffiene. 97% is 'n minerale basis, die ander 3% is bymiddels. Sulke olies is meer toepaslik vir kragstuur, aangesien dit neutraal is vir rubberelemente. Werktemperatuur in die omgewing van -40 ° C tot 90 ° С. Sintetika werk tot 130 ° C-150 ° C, die onderste limiet is soortgelyk. Minerale olies is bekostigbaar, maar in ander opsigte is dit minderwaardig as sintetiese olies. Dit is van toepassing op die lewensduur, skuim- en smeer-eienskappe.

Watter soort olie moet jy in die stuur stuur - sinteties of mineraal? In die eerste plek die een wat deur die vervaardiger aanbeveel word.

Verskille in kleur

Soos reeds genoem, verskil olies ook in kleur - rooi, geel, groen. Albei is mineraal, sinteties en semi-sinteties.

rooi

Hulle behoort tot die ATF-klas, dit wil sê transmissie. Word meestal gebruik vir outomatiese transmissies, maar soms ook vir kragstuur. Rooi merke Dexron II en Dexron III is die ontwikkeling van die motorvervaardiger General Motors. Daar is ander rooi handelsmerke, maar dit word vervaardig onder lisensie van General Motors.

geel

Die ontwikkeling van onderskeidelik die Daimler AG-onderneming word meestal in die handelsmerke Mercedes-Benz, Maybach, AMG, Smart en ander gebruik. Hulle behoort tot die universele klas vir hidrouliese boosters en hidrouliese vering. Minerale geel olies word gebruik vir kragstuur. Gewilde geel handelsmerke is Mobil en Total.

groen

Die ontwikkeling van die VAG -onderneming word onderskeidelik gebruik in die handelsmerke Volkswagen, Porsche, Audi, Lamborghini, Bentley, Seat, Scania, MAN en ander. Hulle behoort tot die PSF -klas, dit wil sê, hulle word slegs in kragstuur gebruik.

Daimler vervaardig ook sy groen PSF-eweknieë onder die gewilde handelsmerk Pentosin.

Kan ek verskillende kleure meng

Daar moet dadelik gesê word dat dit oor die algemeen beter is om nie verskillende olies te meng nie, selfs al is dit toegelaat. Sintetiese en minerale olies moet nooit gemeng word nie weens hul verskille in chemiese samestelling.

U kan geel en rooi van kleur meng, aangesien hul chemiese samestelling op baie maniere dieselfde is. Die bymiddels reageer nie met ander stowwe nie. Maar dit is beter om hierdie mengsel na 'n homogene mengsel te verander.

Groen olies kan nie met ander gemeng word nie, omdat dit 'n universele chemiese struktuur het, dit wil sê sintetiese en minerale bestanddele.

Die olies moet gemeng word tydens hervul, wanneer die vloeistof in die reservoir daal. Dit dui op 'n lek wat geïdentifiseer en herstel moet word.

Lekkasieborde

Tekens wat kan dui op 'n lek van die stuurstuurvloeistof of praat oor die behoefte om dit te vervang:

• val vlak in die tenk;
• lekkasies het aan die seëls of olieverbindings van die stelsel verskyn;
• 'n geklop word in die stuurstang gehoor as jy ry;
• die stuurwiel draai styf, met moeite;
• die kragstuurpomp gee vreemde geluide, neurie.

Om die kragstuurvloeistof te vul, moet u eerstens die aanbevelings van die vervaardiger gebruik. Probeer om een ​​handelsmerk te gebruik sonder om te meng. As u verskillende olies moet meng, moet u onthou dat minerale en sintetiese olies nie versoenbaar is nie, selfs al is dit dieselfde kleur. Dit is ook nodig om die olievlak en die toestand daarvan gereeld te monitor.