Wat is 'n viskose waaierkoppeling

Die viskose koppeling van die koelwaaier (viskose waaierkoppeling) is 'n toestel vir die oordrag van wringkrag, terwyl daar geen stewige verbinding tussen die dryf- en aangedrewe elemente is nie.

Danksy hierdie kenmerk:

• wringkrag kan glad en eweredig oorgedra word;
• wringkrag-oordrag is selektief.

Oor die algemeen is 'n viskose koppeling (waaierkoppeling) 'n redelik betroubare element met 'n lang lewensduur. In sommige gevalle is dit egter nodig om die werkbaarheid van die werk na te gaan, en ook om die koppeling te vervang of te herstel. Lees meer in ons artikel.

Viskose koppeling: toestel en beginsel van werking

Die viskose waaierkoppeling (vloeistofkoppeling) is 'n redelik eenvoudige toestel en bevat die volgende hoofelemente:

• hermetiese geval;
• turbinewiele of skywe in 'n omhulsel;
• die wiele is op die dryf- en aangedrewe asse vasgemaak;
• silikoonvloeistof (uitbreider) vul die spasie tussen die wiele;

1. 1. Oor die algemeen kan twee hooftipes viskeuse koppelings onderskei word. Die eerste tipe het 'n behuising, binne-in waarin daar turbinewiele met 'n waaier is. Een wiel is op die dryfas gemonteer en die ander op die dryfas. Die verbinding tussen die turbinewiele is silikoonvloeistof, wat die werkvloeistof is. As die wiele teen verskillende snelhede draai, word die wringkrag na die dryfwiel oorgedra, die rotasie van die wiele word gesinchroniseer.
   2. Die tweede tipe koppelaar verskil van die eerste deurdat in plaas van wiele 'n paar plat skywe met uitsparings en gate hier aangebring is. In hierdie geval is dit die tweede tipe wat gewoonlik as 'n koelwaaierkoppelaar gebruik word. Met die sinchroniese rotasie van die skywe binne die koppelaarbehuising meng die silikoonvloeistof feitlik nie. As die slaaf egter agter die meester begin agterbly, word die mengsel geaktiveer. In hierdie geval verander die vloeistof sy eienskappe (brei uit) en druk die skywe teen mekaar.
   3. Wat die vloeistof betref waarmee die liggaam van die toestel gevul is, is die hele beginsel van werking van die viskose koppeling daarop gebaseer. In rus is 'n vloeistof viskeus en vloeibaar. As jy dit begin verhit of roer, word die vloeistof baie dik en sit dit uit in volume, sy digtheid verander, as jy die vloeistof na 'n rustoestand terugbring en/of ophou verhit, sal dit weer viskeus en vloeibaar word. Sulke eienskappe laat jou toe om die skywe teen mekaar te druk en die viskose koppeling te blokkeer, wat die skywe "toemaak".

Waar word viskose koppelings in 'n motor gebruik

As 'n reël word viskose koppelings in motors slegs in twee gevalle gebruik:

• realiseer enjinverkoeling (verkoelingwaaier);
• koppel vierwielaandrywing (transmissie).

Die eerste opsie het 'n eenvoudige toestel. 'n Koppelaar met 'n waaier is op die stang vasgemaak, wat deur 'n band van die enjin aangedryf word. Terselfdertyd is viskose koppelings in hierdie geval meer betroubaar as elektriese waaiers, maar minder doeltreffend in terme van werkverrigting.

Wat die insluiting van vierwielaandrywing betref, is die oorgrote meerderheid van die kruisings toegerus met 'n viskose koppeling vir outomatiese insluiting van vierwielaandrywing. Terselfdertyd word hierdie koppelaars nou geleidelik vervang deur 'n ander tipe in die vorm van elektroniese aandrywers.

Die hoofrede is dat viskose koppelings nie baie maklik is om te onderhou nie (in werklikheid is dit weggooibaar), en ook nie wringkrag doeltreffend genoeg oordra nie. Vierwielaandrywing word byvoorbeeld slegs deur die koppelaar geaktiveer wanneer die voorwiele swaar tol, wanneer daar geen manier is om die koppelaar te forseer nie, ens.

Op een of ander manier, selfs met inagneming van die tekortkominge, is viskose koppelings eenvoudig in ontwerp, goedkoop om te vervaardig, duursaam en betroubaar. Die gemiddelde dienslewe is minstens 5 jaar, terwyl daar in die praktyk motors van 10 tot 15 jaar is met lopies van 200 tot 300 duisend km, waarop viskose koppelings goed werk. Byvoorbeeld, die verkoelingstelsel van ouer BMW-modelle, waar die koelwaaier 'n soortgelyke toestel het.

Hoe om die viskose koppeling na te gaan

Om die viskose koppeling van die verkoeler te kontroleer, is nie 'n moeilike prosedure nie. Vir 'n vinnige diagnose, kontroleer die rotasie van die waaier op 'n warm en koue enjin.

As jy gas hervul, draai die warm waaier baie vinniger. Terselfdertyd, wanneer die enjin koud is, verhoog die spoed nie.

'n Meer deeglike ondersoek word soos volg uitgevoer:

• Met die enjin af, draai die waaierblaaie met die hand. Normaalweg moet 'n effense weerstand gevoel word, terwyl die rotasie traagheidloos moet wees;
• Vervolgens moet u die enjin begin, waarna 'n effense geluid van die koppelaar binne die eerste sekondes gehoor sal word. ’n Bietjie later sal die geraas verdwyn.
• Nadat die motor 'n bietjie opgewarm het, probeer om die waaier met 'n gevoude stuk papier te stop. Gewoonlik stop die waaier en word krag gevoel. Jy kan ook die koppelaar verwyder en dit verhit deur dit in kookwater te plaas. Na verhitting moet dit nie draai nie en aktief rotasie weerstaan. As die warm koppeling draai, dui dit op 'n silikoongebaseerde hidrouliese vloeistoflek.
• In hierdie geval is dit nodig om die lengtespeling van die toestel na te gaan. Die teenwoordigheid van so 'n terugslag dui duidelik aan dat die waaiervloeistofkoppeling herstel moet word of die viskose koppeling vervang moet word.

Viskose koppeling herstel

In die geval dat die motor begin oorverhit en die probleem verband hou met die viskose koppeling, kan jy probeer om dit te herstel. Dieselfde geld vir die dryfkoppelaar. Die koppelaar is nie amptelik herstel nie, die silikoonvloeistof is nie verander nie, die laer is nie verander nie, ens.

In die praktyk is dit egter heel moontlik om sulke vloeistof aan te vul of die laer te vervang, wat die toestel dikwels weer laat werk. Eerstens moet jy 'n geskikte viskose koppelolie koop (jy kan die oorspronklike of 'n analoog gebruik) of 'n universele tipe viskose koppelherstelvloeistof.

Ons beveel ook aan om die artikel te lees oor hoe om kragstuurvloeistof te vervang. Uit hierdie artikel sal jy leer wanneer om die olie in die kragstuur te verander, watter soort olie om in die kragstuur in te vul, en ook hoe om dit self te doen.

Volgende sal jy nodig hê:

1. Verwyder die koppelaar uit die motor;
2. Ontkoppel die toestel;
3. Plaas die koppeling horisontaal en verwyder die pen onder die plaat met die veer;
4. Soek 'n gaatjie om die vloeistof te dreineer (indien nie, maak dit self);
5. Gebruik 'n spuit en gooi ongeveer 15 ml vloeistof in die manchet;
6. Die vloeistof word in klein porsies gegooi (silikoon moet tussen die skyfies versprei);
7. Nou kan die koppelaar geïnstalleer en weer geïnstalleer word;

As geraas gehoor word tydens die werking van die viskose koppeling, dui dit op 'n laersfout. Om die viskose koppellaer te vervang, word die silikoonvloeistof eers gedreineer (dan teruggegooi na vervanging). Dan word die boonste skyf verwyder, die laer word met 'n trekker verwyder, die opvlam word parallel gepoleer en 'n nuwe laer (geslote tipe) word geïnstalleer.

Dit is belangrik om te verstaan ​​dat wanneer u verskillende operasies uitvoer, u uiters versigtig moet wees. Byvoorbeeld, selfs 'n effense vervorming van die koppelaarskyf sal lei tot 'n volledige mislukking van die toestel. Moet ook nie toelaat dat stof of vuil die binnekant van die toestel binnedring nie, moenie spesiale ghries, ens.

 

Keuse en vervanging van die koppeling

Wat die vervanging betref, is dit nodig om die ou toestel te verwyder en 'n nuwe een in sy plek te plaas, en dan die werkverrigting na te gaan. In die praktyk ontstaan ​​meer probleme nie met die vervanging self nie, maar met die keuse van onderdele.

Dit is belangrik om 'n goeie kwaliteit viskose waaierkoppeling of dryfkoppeling vir vervanging te kies. Om dit te doen, moet u die kode van die oorspronklike onderdeel uitvind, waarna u die beskikbare analoë in die katalogusse kan bepaal. Jy sal ook die VIN van die motor, fabrikaat, model, jaar van vervaardiging, ens. nodig hê om onderdele akkuraat te kies. Ons beveel ook aan om die artikel te lees oor hoekom die enjin oorverhit. In hierdie artikel sal jy leer oor die hoofoorsake van enjinoorverhitting, sowel as beskikbare diagnostiese en herstelmetodes.

Nadat u uitgevind het watter onderdeel benodig word, moet u aandag gee aan die vervaardiger. Gegewe die feit dat slegs 'n paar maatskappye viskeuse koppelings vervaardig, is dit optimaal om onder die voorste vervaardigers te kies: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. As 'n reël vervaardig dieselfde vervaardigers ook ander onderdele (verkoelers, termostate, opskortingseenhede, ens.).