Wat is 'n turboaanjaer? Leer oor die bedryfstoestande van 'n turbo-aanjaer in 'n binnebrandenjin

Die naam self suggereer dat die doel van die turbine kompressie is. Lug is nodig om die brandstof aan die brand te steek, so die turbo-aanjaer beïnvloed die trek van die lug wat die verbrandingskamer binnegaan. Wat beteken die toename in lugdruk? Danksy dit is dit moontlik om 'n groot dosis brandstof te verbrand, wat beteken om enjinkrag te verhoog. Maar dit is nie die enigste funksie wat die turbine verrig nie. Kom meer te wete oor motorturbo-aanjaers!

Hoe word 'n turbine gerangskik?

As jy wil verstaan ​​hoe 'n turbine werk, moet jy weet hoe dit werk. Dit word in twee dele verdeel wat genoem word:

• koud;
• warm.

Die warm deel bestaan ​​uit 'n turbinewiel, wat aangedryf word deur uitlaatgasse wat voortspruit uit die verbranding van die brandstof-lugmengsel. Die waaier word gehuisves in 'n behuising wat aan die enjinuitlaatspruitstuk geheg is. Die koue kant bestaan ​​ook uit 'n stuwer en 'n behuising waarin lug uit die lugfilter gedwing word. Albei rotors word op dieselfde kompressorkern geplaas.

Die peer aan die koue kant is ook 'n belangrike deel. Die staaf maak die uitlaatklep toe wanneer maksimum hupstoot bereik word.

Werking van 'n turbo-aanjaer in 'n binnebrandvoertuig

Onder die werking van die rookgasimpuls word die rotor aan die warm kant versnel. Terselfdertyd word die rotor wat aan die ander kant van die kern geleë is, aan die gang gesit. ’n Turbo-aanjaer met vaste geometrie is heeltemal afhanklik van die momentum van die uitlaatgasse, dus hoe hoër die enjinspoed, hoe vinniger draai die rotors. In nuwe ontwerpe beïnvloed die beweeglikheid van die bewegende lemme van die turbine. Die verhouding van hupdruk tot enjinspoed neem af. Dus, hupstoot verskyn reeds in die lae toere-reeks.

Turboaanjaer - beginsel van werking en effek op die enjin

Wat is moontlik as gevolg van die feit dat saamgeperste lug die verbrandingskamer binnedring? Soos u weet, hoe meer lug, hoe meer suurstof. Laasgenoemde op sigself beïnvloed nie die toename in die krag van die eenheid nie, maar boonop gee die enjinbeheerder ook 'n verhoogde dosis brandstof met elke byvulling. Sonder suurstof kon dit nie verbrand word nie. Die turbo-aanjaer verhoog dus die krag en wringkrag van die enjin.

Turboaanjaer - hoe werk die koue kant?

Waar kom hierdie naam vandaan? Ek beklemtoon dat die lug wat die inlaatspruitstuk binnegaan koud is (of ten minste baie kouer as die uitlaatgasse). Aanvanklik het die ontwerpers turbo-aanjaers slegs in enjins geïnstalleer wat lug direk vanaf die filter na die verbrandingskamer gedwing het. Daar is egter opgemerk dat dit warm word en die doeltreffendheid van die toestel afneem. Daarom moes ek 'n verkoelingstelsel en 'n tussenverkoeler installeer.

Hoe werk 'n tussenverkoeler en hoekom word dit geïnstalleer?

Die verkoeler is so ontwerp dat die lugvloei wat deur sy vinne gaan, die lug wat daarin ingespuit word, afkoel. Gasmeganika bewys dat lugdigtheid van temperatuur afhang. Hoe kouer dit is, hoe meer suurstof bevat dit. Sodoende kan meer lug op 'n slag in die enjinkompartement gedwing word, wat nodig is vir ontsteking. Van die fabriek af is die tussenverkoeler gewoonlik in die wielboog of in die onderste deel van die buffer gemonteer. Daar is egter waargeneem dat dit die beste resultate lewer wanneer dit voor 'n vloeistofverkoeler geplaas word.

Hoe werk 'n diesel turboaanjaer - is dit anders?

Kortom - nee. Beide kompressie-ontsteking en vonk-ontsteking enjins produseer uitlaatgasse, so 'n turbo-aanjaer in 'n petrol-, diesel- en gasenjin werk op dieselfde manier. Die bestuur daarvan kan egter anders wees deur:

• omleidingsklep;
• vakuumbeheer (bv. klep N75);
• veranderlike posisie van die lemme. 

Die omvang van rotasie van die turbine in 'n gegewe enjin kan ook verskil. In diesel- en klein petrol-eenhede kan die toename reeds van die laer toere-reeks gevoel word. Ouer tipes petrolmotors het dikwels maksimum hupstoot by 3000 rpm bereik.

Nuwe motorturbo-aanjaers en hul toerusting in motors

Tot onlangs was die gebruik van meer as een turboaanjaer per enjin slegs vir hoëverrigting-enjins gereserveer. Nou is daar niks vreemds hierin nie, want selfs voor 2000 is ontwerpe met twee turbines vir massagebruik vervaardig (byvoorbeeld die Audi A6 C5 2.7 biturbo). Dikwels huisves groter verbrandingsaanlegte twee turbines van verskillende groottes. Een van hulle dryf die enjin teen 'n laer rpm, en die ander gee hupstoot teen 'n hoër rpm totdat die toerebeperker verval.

Die turboaanjaer is 'n wonderlike uitvinding en die moeite werd om voor te sorg. Dit word aangedryf deur enjinolie en vereis behoorlike instandhouding. Dit is nie net nuttig wanneer jy vinnig ry, versnel of die krag in die motor verhoog nie. Dis baie prakties. Jy kan brandstofverbruik verminder (jy hoef nie enjinkrag te verhoog om meer krag en doeltreffendheid te kry nie), rook uitskakel (veral diesels) en krag op die deurslaggewende oomblik verhoog (byvoorbeeld wanneer jy verbysteek).