Wat is 'n turbo met veranderlike meetkunde en hoe werk dit?
inhoud
As jy meer reaksie van jou turbo benodig sonder om piekkrag in te boet, is 'n turbo met veranderlike geometrie dalk net wat jy nodig het. Hier sal ons jou vertel wat VGT is en hoe dit werk, asook sy voordele bo 'n vaste geometrie turboaanjaer.
Turbo-aanjaers is wonderlik omdat hulle ongewenste energie absorbeer en dit gebruik om enjinkrag te verhoog. Die Variable Geometry Turbo-aanjaer is 'n gevorderde weergawe van hierdie tegnologie wat 'n aantal voordele saam met verhoogde kompleksiteit bied. Danksy 'n video wat deur KF Turbo op Instagram gemaak is, het ons nader gekyk na wat 'n turbo met veranderlike geometrie so spesiaal maak.
Hoe werk 'n turbo-aanjaer met veranderlike geometrie?
Die video wys ons die binnekant van 'n tipiese veranderlike turboaanjaer. Dit bestaan uit 'n stel lemme wat rondom die uitlaatturbine gerangskik is, waarvan die hoek deur 'n aandrywer beheer word. Daar is byvoorbeeld ander ontwerpe met spane wat op en af beweeg; hulle is meer algemeen in swaarder masjiene soos vragmotors of ander groot voertuie.
Wat is die verskil tussen 'n vaste geometrie turboaanjaer?
In 'n konvensionele vaste geometrie-turboaanjaer gaan die uitlaatgasse deur 'n turbine en draai dit, wat 'n aangehegte kompressor laat draai wat 'n hupstoot vir die enjin skep. By lae RPM genereer die enjin nie genoeg uitlaatvloei om die turbine te laat draai en aansienlike vlakke van hupstoot te skep nie. Op hierdie stadium word gesê dat die stelsel onder die hupstootdrempel is.
Sodra die enjin RPM hoog genoeg bereik om stukrag te genereer, neem dit nog 'n rukkie om die turbine tot die regte spoed te laat draai; dit staan bekend as turbolag. Turbolag en hupstootdrempel is hoër vir groter turbo's wat meer krag benodig om te draai. Hierdie hoërvloei-turbines is egter in staat om meer krag op te wek. Dit is 'n kompromie, soos soveel ander dinge in ingenieurswese.
Wat is die voordeel van 'n turbo-aanjaer met veranderlike geometrie?
’n Turbo-aanjaer met veranderlike geometrie poog om dit te verander deur wieke of ander elemente by te voeg wat die geometrie van die turbinestelsel funksioneel verander. In 'n roterende turboaanjaer soos die een wat hier getoon word, bly die wieke grootliks gesluit teen lae enjinsnelhede, wat die vloei van uitlaatgasse na die wieke beperk. Hierdie beperking verhoog die vloeitempo, wat die uitlaatgasse help om die turbine vinniger te versnel. Dit verlaag die hupstootdrempel en verminder turbovertraging.
RPM straf
Om so 'n beperking te hê, sal egter 'n ernstige straf wees by hoër RPM's, wanneer die enjin meer uitlaatgasse moet pomp om krag op te wek. In hierdie toestand gaan die wieke oop om soveel moontlik uitlaatgas deur die turbo-aanjaer te laat beweeg, wat beperking vermy wat terugdruk sal verhoog en krag verminder.
Waarom is 'n turbo-aanjaer met veranderlike geometrie geriefliker?
Die turbo-enjin met veranderlike geometrie is dus werklik die beste van albei wêrelde. Die VGT kan meer krag uitsit sonder die gewone afwykings van hoë hupstootdrempel en turbovertraging wat tipies met 'n groot turbo-opstelling kom. Die algehele doeltreffendheid word ook verbeter en in sommige gevalle kan die lemme selfs as 'n enjinrem gebruik word. Die video hieronder is 'n goeie verduideliking van hoe hierdie tegnologie werk, met 'n nuttige witborddiagram.
**********
:
