Wat is Euro 5 -motorfietsstandaard?

Wetgewing oor tweewielige voertuie verander vinnig en die Euro 4-standaard is op die punt om te verval. V Euro 5 -motorfietsstandaard het in Januarie 2020 in werking getree... Dit vervang Standard 4 wat sedert 2016 van krag is; en 3 ander standaarde sedert 1999. Met betrekking tot die Euro 4 -standaard, het hierdie standaard reeds baie aspekte van motorfietse verander, veral wat besoedeling en geraas betref met die koms van katalisators.

Die nuutste Euro 5 -standaard tree nie later as Januarie 2021 in werking nie. Dit geld vir beide vervaardigers en motorfietsryers. Ontdek alles wat u moet weet oor die Euro 5 -motorfietsstandaard.

Wat is Euro 5 -motorfietsstandaard? Wie gee om hieroor?

Ter herinnering, die Europese motorfietsstandaard, ook bekend as die "Pollution Protection Standard", het ten doel om die uitstoot van besoedeling soos koolwaterstowwe, koolstofmonoksied, stikstofoksiede en deeltjies uit twee wiele te beperk. Daarom word dit gereeld bygewerk om die hoeveelheid besoedelende gasse te verminder.

Hierdie standaard is van toepassing op al twee wiele, sonder uitsondering: motorfietse, bromponies; sowel as driewiele en vierwielers van kategorie L.

Hierdie standaard behoort vanaf Januarie 2020 van toepassing te wees op alle nuwe en goedgekeurde modelle. Vir ouer modelle moet vervaardigers en operateurs teen Januarie 2021 die nodige veranderinge aanbring.

Wat beteken dit? Bouers, dit impliseer veranderinge aan bestaande en kommersieel beskikbare modelle om dit in ooreenstemming te bring met die Europese emissiestandaarde. Of selfs die onttrekking uit die mark van sekere modelle wat nie aangepas kan word nie.

Sommige vervaardigers werk byvoorbeeld motorfietsprogrammatuur op om byvoorbeeld die skerm te verbeter en sodoende krag of geraas te beperk. Boonop voldoen alle nuwe modelle wat vir 2021 beplan word (soos die S1000R Roadster) aan hierdie standaard.

Vir bestuurders, dit impliseer veranderinge, veral ten opsigte van verkeer in stedelike gebiede as gevolg van Crit'Air -vignette, wat beperkte verkeersgebiede verder versterk.

Watter veranderinge is aangebring aan die Euro 5 -motorfietsstandaard?

Die veranderinge wat deur die Euro 5 -standaard aangebring is, in vergelyking met die vorige standaarde, hou verband met drie hoofpunte: uitstoot van besoedelende gasse, geraasvlak en prestasie van boordvlakdiagnose... Die Euro 5-standaard vir motorvoertuie met twee wiele bring natuurlik ook 'n deel van die strenger regulasies vir motorfietse en bromponies mee.

Euro 5 emissie standaard

Om besoedeling te verminder, is die Euro 5 -standaard nog veeleisender vir die uitstoot van besoedeling. Die veranderinge is dus merkbaar in vergelyking met die Euro 4. Standaard: Hier is die maksimum waardes wat tans gebruik word:

• Koolstofmonoksied (CO) : 1 mg / km in plaas van 000 mg / km
• Totale koolwaterstowwe (THC) : 100 mg / km in plaas van 170 mg / km
• Stikstofoksiede (NOx) : 60 mg / km stikstofoksiede in plaas van 70 mg / km stikstofoksiede
• Metaan koolwaterstowwe (NMHC) : 68 mg / km
• Deeltjies (PM) : 4,5 mg / km deeltjies

Euro 5 motorfiets standaard en geraas verminder

Dit is verreweg die irriterendste impak op motorfietsryers: geluidsreduksie van twee gemotoriseerde wiele... Vervaardigers is inderdaad verplig om die volume klank wat deur hul voertuie geproduseer word, te beperk om aan die Euro 5. -standaard te voldoen. Hierdie reëls sal selfs strenger wees met die oorgang van Euro 4 na Euro 5, terwyl Euro 4 reeds 'n 'katalisator' vereis.

Behalwe die katalisator, alle vervaardigers installeer 'n stel kleppe wat toelaat dat die kleppe op die uitlaatvlak gesluit word, en sodoende geraas in sekere enjinsnelheidsreekse beperk word.

Hier is die nuwe standaarde vir die maksimum toegelate klankvolume:

• Vir fietse en driewiele minder as 80 cm3: 75 dB
• Vir fietse en driewiele van 80 cm3 tot 175 cm3: 77 dB
• Vir fietse en driewiele meer as 175 cm3: 80 dB
• Fietsryers: 71 dB

Euro 5 standaard en OBD diagnostiese vlak

Die nuwe standaard vir besoedelingsbeheer maak ook voorsiening vir: installering van die tweede geïntegreerde diagnostiese aansluiting, die beroemde aan boorddiagnose of OBD II. En dit geld vir alle voertuie wat reeds 'n OBD -vlak het.

Ter herinnering, die rol van hierdie toestel is om enige foute in die emissiebeheerstelsel op te spoor.