Wat is 'n slim motorligstelsel en waarom is dit nodig?

Dit het gelyk asof dit eenvoudiger kon wees as 'n gloeilamp in 'n motor. Maar in werklikheid het die optika van 'n motor 'n ingewikkelde struktuur waarvan die veiligheid op die pad afhang. Selfs 'n gewone motorlig moet behoorlik verstel word. Andersins versprei die lig 'n entjie vanaf die motor, of selfs die ligstraal-modus sal die bestuurders van aankomende verkeer verblind.

Met die aanbreek van moderne veiligheidstelsels het selfs beligting fundamentele veranderinge ondergaan. Beskou 'n gevorderde tegnologie genaamd 'slim lig': wat is die kenmerk en die voordele van sulke optika.

Beginsel van werking

Die grootste nadeel van enige lig in motors is die onvermydelike verblinding van aankomende verkeersbestuurders as die motoris vergeet om na 'n ander modus oor te skakel. Om op heuwelagtige en kronkelende terrein te ry, is veral snags gevaarlik. In sulke omstandighede sal die aankomende motor in elk geval in die balk val wat voortspruit uit die kopligte van aankomende verkeer.

Ingenieurs van toonaangewende motorvervaardigingsondernemings sukkel met hierdie probleem. Hul werk is met sukses bekroon, en die ontwikkeling van slim lig verskyn in die motorwêreld. Die elektroniese stelsel kan die intensiteit en rigting van die ligstraal verander, sodat die bestuurder van die motor die pad gemaklik kan sien, maar terselfdertyd nie die aankomende padgebruikers verblind nie.

Vandag is daar verskeie ontwikkelings met geringe verskille, maar die funksiebeginsel bly feitlik onveranderd. Maar voordat ons kyk na hoe die program funksioneer, kom ons kyk na die geskiedenis van die ontwikkeling van motorlig:

• 1898g. Die eerste Columbia-elektriese motor was met gloeilampe toegerus, maar die ontwikkeling het nie gevat nie, want die lamp het 'n uiters kort lewensduur gehad. Gewoonlik is gewone lampe gebruik, wat slegs die afmetings van die vervoer kon aandui.
• 1900's. By die eerste motors was die lig primitief en kon dit met 'n effense rukwind verdwyn. Aan die begin van die twintigste eeu het asetileen-eweknieë die gewone kerse in lampe vervang. Hulle is aangedryf deur asetileen in die tenk. Om die lig aan te skakel, het die bestuurder die klep van die installasie oopgemaak, gewag dat die gas deur die pype na die koplamp vloei en dit dan aan die brand gesteek. Sulke optika moes voortdurend herlaai word.
• 1912g. In plaas van koolstofgloeidraad is wolframfilamente in gloeilampe gebruik, wat die stabiliteit daarvan verhoog en die lewensduur daarvan verhoog. Die eerste motor wat so 'n opdatering ontvang het, is die Cadillac. Vervolgens het die ontwikkeling sy toepassing gevind in ander bekende modelle.
• Die eerste swaai-lampe. In die Willys-Knight 70A Touring-outomodel is die sentrale lig met die draai-wiele gesinchroniseer, sodat dit die rigting van die balk verander, afhangende van waar die bestuurder sou draai. Die enigste nadeel was dat die gloeilamp minder prakties geword het vir hierdie ontwerp. Om die omvang van die toestel te vergroot, was dit nodig om sy gloed te vergroot, daarom het die draad vinnig uitgebrand. Rotasie -ontwikkeling het eers aan die einde van die 60's posgevat. Die eerste produksiemotor wat 'n werkende balkveranderingsstelsel ontvang, is die Citroen DS.
• 1920's. 'N Ontwikkeling wat baie motoriste ken, verskyn - 'n gloeilamp met twee gloeidrade. Een daarvan word geaktiveer as die groot straal aan is, en die ander een as die groot straal.
• Middel van die vorige eeu. Om die probleem met die helderheid op te los, het die ontwerpers van motorbeligting teruggekeer na die idee van gasgloed. Daar is besluit om 'n halogeen in die fles van 'n klassieke gloeilamp te pomp - die gas waarmee die wolframfilament tydens 'n helder gloed herstel is. Die maksimum helderheid van die produk is bereik deur die gas te vervang deur xenon, wat die filament byna tot by die smeltpunt van die wolframmateriaal laat gloei het.
• 1958g. 'N Klousule verskyn in Europese standaarde wat die gebruik van spesiale weerkaatsers vereis wat 'n asimmetriese ligstraal skep - sodat die linkerkant van die ligte onder die regterkant skyn en nie aankomende motoriste verblind nie. In Amerika hou hulle nie hierdie faktor in ag nie, maar gebruik hulle steeds outo-lig, wat eweredig oor die verligte gebied versprei is.
• Innoverende ontwikkeling. Met behulp van xenon ontdek ingenieurs 'n ander ontwikkeling wat die kwaliteit van die gloed en die lewensduur van die produk verbeter. 'N Gasontladingslamp verskyn. Daar is geen gloeidraad in nie. In plaas van hierdie element is daar twee elektrodes waartussen 'n elektriese boog geskep word. Die gas in die gloeilamp verhoog die helderheid. Ten spyte van die feitlik dubbele toename in doeltreffendheid, het sulke lampe 'n aansienlike nadeel: om 'n boog van hoë gehalte te verseker, is 'n ordentlike spanning nodig, wat amper identies is aan die stroom in die ontsteking. Om te verhoed dat die battery binne enkele minute leegloop, is spesiale ontstekingsmodules by die motorapparaat gevoeg.
• 1991g. Die BMW 7-reeks het xenon-gloeilampe gebruik, maar konvensionele halogeen-eweknieë is as hoofligter gebruik.
• Bixenon. Hierdie ontwikkeling is enkele jare na die bekendstelling van xenon met premiummotors begin voltooi. Die kern van die idee was om een ​​gloeilamp in die koplamp te hê, wat die lig van die groot- / grootstraalmodus kan verander. In 'n motor kan so 'n omskakeling op twee maniere bereik word. Eerstens is 'n spesiale gordyn voor die ligbron geïnstalleer, wat by die oorskakeling na die ligstraal beweeg het, sodat dit 'n gedeelte van die balk bedek het sodat die bestuurders nie verblind kon word nie. Die tweede - 'n draai-meganisme is in die koplamp geïnstalleer, wat die gloeilamp in die regte posisie beweeg het in verhouding tot die weerkaatser, waardeur die balkbaan verander het.

Die moderne slimligstelsel is daarop gemik om 'n balans te kry tussen die verligting van die pad vir die motoris en die voorkoming van verblinding van deelnemers aan die verkeer, sowel as voetgangers. Sommige motormodelle het spesiale waarskuwingsligte vir voetgangers wat in die nagsigstelsel geïntegreer is (u kan daaroor lees hier).

In sommige moderne motors werk die outomatiese lig in vyf modusse, wat geaktiveer word, afhangende van weerstoestande en padtoestande. Dus word een van die modusse geaktiveer as die transportsnelheid nie 90 km / h oorskry nie, en die pad kronkel met verskillende afdraande en opdraandes. Onder sulke omstandighede word die ligstraal met ongeveer tien meter verleng en word dit ook wyer. Dit stel die bestuurder in staat om die gevaar betyds op te let as die skouer in normale lig swak sigbaar is.

As die voertuig teen 'n snelheid van meer as 90 km / h begin ry, word die baanmodus met twee instellings geaktiveer. In die eerste fase word xenon meer warm, die krag van die ligbron verhoog tot 38 W. As die drempel van 110 kilometer / uur bereik word, verander die ligstraal - die straal word wyer. Met hierdie modus kan die bestuurder die pad 120 meter voor die motor sien. In vergelyking met standaardlig is dit 50 meter verder.

Wanneer die padtoestande verander en die motor in 'n mistige omgewing verkeer, sal die slimlig die lig aanpas volgens sommige van die bestuurders se optrede. Die modus word dus geaktiveer wanneer die motorsnelheid tot 70 km / h daal, en die bestuurder die agterste misliggie aansteek. In hierdie geval draai die linker xenonlamp effens na buite en kantel sodat 'n helder lig aan die voorkant van die motor tref, sodat die doek duidelik sigbaar is. Hierdie instelling sal uitskakel sodra die voertuig versnel tot 'n snelheid van meer as 100 km / h.

Die volgende opsie is om ligte te draai. Dit word teen lae spoed geaktiveer (tot 40 kilometer per uur as u die stuurwiel in 'n groot hoek draai) of tydens 'n stilstand met die flikkerlig. In hierdie geval skakel die program die mistlig aan aan die kant waar die draai gemaak sal word. Hiermee kan u die kant van die pad sien.

Sommige voertuie is toegerus met die Hella-slimligstelsel. Ontwikkeling werk volgens die volgende beginsel. Die koplig is toegerus met 'n elektriese aandrywing en 'n xenon-gloeilamp. As die bestuurder die lae / groot straal skakel, beweeg die lens naby die gloeilamp sodat die straal van rigting verander.

In sommige modifikasies, in plaas van 'n skuiflens, is daar 'n prisma met verskeie gesigte. As u na 'n ander gloei-modus oorskakel, draai hierdie element en vervang die ooreenstemmende gesig met die gloeilamp. Om die model geskik te maak vir verskillende soorte verkeer, pas die prisma aan vir links- en regterhandverkeer.

Die slimlig-installasie het noodwendig 'n beheereenheid waarop die nodige sensors gekoppel is, byvoorbeeld spoed, stuur, aankomende ligvangers, ens. Op grond van die ontvangde seine pas die program die hoofligte aan op die gewenste modus. Meer innoverende aanpassings word selfs met die motor se navigator gesinkroniseer, sodat die toestel vooraf kan voorspel watter modus geaktiveer moet word.

Outomatiese LED-optika

Onlangs het LED-lampe gewild geword. Hulle word in die vorm van 'n halfgeleier gemaak wat gloei wanneer elektrisiteit daardeur gaan. Die voordeel van hierdie tegnologie is die vinnige reaksie. In sulke lampe hoef u nie die gas te verhit nie, en die elektrisiteitsverbruik is baie laer as die van xenon-eweknieë. Die enigste nadeel van LED's is hul lae helderheid. Om dit te verhoog, kan kritieke verhitting van die produk nie vermy word nie, wat 'n addisionele verkoelingstelsel benodig.

Volgens ingenieurs sal hierdie ontwikkeling xenon-gloeilampe vervang as gevolg van die vinnige reaksie. Hierdie tegnologie het verskeie voordele bo klassieke motorbeligtingstoestelle:

1. Die toestelle is te groot, wat motorvervaardigers in staat stel om futuristiese idees agter in hul modelle te vergestalt.
2. Dit werk baie vinniger as halogene en xenone.
3. U kan hoofligte met meerdere dele skep, waarvan elke sel verantwoordelik is vir sy eie modus, wat die ontwerp van die stelsel baie vergemaklik en goedkoper maak.
4. Die lewensduur van die LED's is amper dieselfde as die hele voertuig.
5. Sulke toestelle benodig nie baie energie om te gloei nie.

'N Afsonderlike item is die vermoë om LED's te gebruik sodat die bestuurder die pad duidelik kan sien, maar terselfdertyd nie aankomende verkeer kan verblind nie. Hiervoor rus vervaardigers die stelsel met elemente om die aankomende lig vas te maak, asook die posisie van die motors voor. As gevolg van die hoë reaksiesnelheid word die modus in breuke van 'n sekonde omgeskakel, wat noodsituasies voorkom.

Onder LED-slimoptika is die volgende aanpassings:

• Standaard koplamp, wat bestaan ​​uit 'n maksimum van 20 vaste LED's. As die ooreenstemmende modus aangeskakel is (in hierdie weergawe is dit meestal naby of ver gloei), word die ooreenstemmende groep elemente geaktiveer.
• Matrix-koplig. Die toestel bevat twee keer soveel LED-elemente. Hulle is ook in groepe verdeel, maar elektronika in hierdie ontwerp is in staat om vertikale snitte uit te skakel. Hierdeur bly die hoofstraal skyn, maar die gebied in die omgewing van die aankomende motor word verduister.
• Pixel-koplig. Dit bestaan ​​reeds uit 'n maksimum van 100 elemente, wat nie net vertikaal nie, maar ook horisontaal verdeel is, wat die reeks instellings vir die ligstraal vergroot.
• Pixel-koplig met laser-fosfor-gedeelte, wat in die grootstraalmodus geaktiveer word. Terwyl hulle op die snelweg ry met snelhede van meer as 80 kilometer per uur, skakel die elektronika lasers aan wat op 'n afstand van tot 500m tref. Benewens hierdie elemente, is die stelsel toegerus met 'n agterligsensor. Sodra die geringste straal van 'n aankomende motor dit tref, word die groot straal gedeaktiveer.
• Laserkoplig. Dit is die nuutste generasie motorlig. In teenstelling met die LED-eweknie, genereer die toestel 70 lumen meer energie, dit is kleiner, maar dit is baie duur, wat die ontwikkeling in begrotingsmotors nie toelaat nie, wat dikwels ander bestuurders verblind.

Belangrikste voordele

Om te besluit of u 'n motor met hierdie tegnologie wil koop, moet u let op die voordeel dat die optika outomaties aanpas by die omstandighede op die pad:

• Die verpersoonliking van die idee dat die lig nie net in die verte en voor die motor gerig is nie, maar ook verskillende modi gehad het, is al 'n groot pluspunt. Die bestuurder kan vergeet om die groot straal af te skakel, wat die eienaar van aankomende verkeer kan disoriënteer.
• Die slim lig sal die bestuurder in staat stel om 'n goeie uitsig oor die randsteen en die baan te hê wanneer hy draai.
• Elke situasie op die pad benodig dalk sy eie regime. As die hoofligte byvoorbeeld nie by aankomende verkeer verstel word nie, en selfs die dimliggie skitterend is, kan die program die grootstraalmodus aanskakel, maar met verdof die gedeelte wat verantwoordelik is vir die verligting van die linkerkant van die pad. Dit sal bydra tot die veiligheid van voetgangers, aangesien daar dikwels in sulke omstandighede 'n botsing plaasvind op 'n persoon wat langs die pad in klere beweeg sonder reflektiewe elemente.
• Die LED's op die agterste optika is sigbaarder op 'n sonnige dag, wat dit makliker maak om die spoed van voertuie wat agter volg te beheer wanneer die motor rem.
• Die slim lig maak dit ook veiliger om in slegte weerstoestande te reis.

As 'n paar jaar gelede sulke tegnologie in konsepmodelle geïnstalleer is, word dit vandag reeds aktief deur baie motorvervaardigers gebruik. 'N Voorbeeld hiervan is die AFS, wat toegerus is met die nuutste generasie Skoda Superb. Elektronika werk in drie modusse (benewens ver en naby):

1. Stad - geaktiveer teen 'n snelheid van 50 km / h. Die ligstraal tref dig, maar wyd genoeg, waardeur die bestuurder voorwerpe aan beide kante van die pad duidelik kan sien.
2. Snelweg - hierdie opsie is geaktiveer as u op die snelweg ry (spoed van meer as 90 kilometer / uur). Die optika rig die balk hoër sodat die bestuurder voorwerpe verder kan sien en vooraf kan bepaal wat in 'n bepaalde situasie gedoen moet word.
3. Gemengd - die hoofligte pas by die voertuig se spoed en die teenwoordigheid van aankomende verkeer aan.

Benewens bogenoemde modusse, kan hierdie stelsel onafhanklik opspoor wanneer dit op straat begin reën of mis en aanpas by die veranderde toestande. Dit maak dit makliker vir die bestuurder om die motor te beheer.

Hier is 'n kort video oor hoe slim kopligte, ontwikkel deur BMW-ingenieurs, werk:

Slim kopligte van BMW

Vrae en antwoorde:

Hoe gebruik ek die kopligte in my motor? Die hoë-laagstraalmodus verander in die geval van: aankomende verbygaande (150 meter weg), wanneer daar 'n moontlikheid is om aankomende of verbygaande (die weerkaatsing in die spieël is verblind) bestuurders te verblind, in die stad op verligte gedeeltes van die pad .

Watter soort lig is daar in die kar? Die bestuurder het tot sy beskikking: afmetings, rigtingwysers, parkeerligte, DRL (dagryligte), hoofligte (lae / hoë straal), misligte, remlig, trulig.

Hoe om die lig in die motor aan te skakel? Dit hang af van die motormodel. In sommige motors word die lig aangeskakel deur 'n skakelaar op die middelkonsole, in ander - op die stuurkolom flikkerwyser skakelaar.