Wat is 'n voertuigneutralisasiestelsel?
inhoud
Voertuigneutraliseringstelsel
Die omgewingsvereistes vir moderne voertuie word al hoe strenger. Slegs motorvervaardigers voldoen aan Euro 5. Met die inwerkingtreding van Euro 6. Neutralisasiestelsel. As katalisator het die dieseldeeltjiefilter en brandstofinspuiting onontbeerlike boustene van die motor geword. Die selektiewe katalisatorstelsel, ook bekend as selektiewe katalitiese reduksie, word sedert 2004 vir dieselvoertuie gebruik. Die neutralisasiestelsel verminder die hoeveelheid stikstofoksiede in die uitlaatgasse en laat dus voldoen aan die toksisiteitstandaarde Euro 5 en Euro 6. Die neutralisasiestelsel van die voertuig word op vragmotors, motors en busse geïnstalleer. Tans word die katalisatorstelsel toegepas op Audi, BMW, Mazda, Mercedes-Benz en Volkswagen voertuie.
Wat bevat die neutralisasiestelsel?
Die naam van die stelsel dui aan dat die uitlaatgasbehandeling selektief is. Slegs die inhoud van stikstofoksiede neem af. Vir sy doel is die selektiewe katalitiese reduksiestelsel 'n alternatief vir die uitlaatgasherwinningsisteem. Struktureel bevat die selektiewe katalitiese neutralisasiestelsel 'n tenk, 'n pomp, 'n mondstuk en 'n meganiese menger. Herwinningskatalisator, elektroniese beheerstelsel en verwarmingstelsel. Neutralisering van stikstofoksiede word uitgevoer met behulp van 'n reduseermiddel, wat 'n 32,5% ureumoplossing is. By hierdie konsentrasie is die vriespunt van die oplossing van uiterste belang. Die ureumoplossing wat in die stelsel gebruik word, het die handelsnaam Adblu. Dit is 'n spesiale reservoir wat in vragmotors geïnstalleer word en die Adblu-vloeistof opberg.
Wat bepaal die volume van die tenk
Die volume en aantal tenks word bepaal deur die stelselontwerp en die enjinkrag. Afhangend van die gebruikstoestande, is die vloeistofverbruik 2-4% van die brandstofverbruik. Die pomp word gebruik om vloeistof aan die spuitkop te verskaf met 'n spesifieke druk. Dit word elektries aangedryf en direk in die tenk van die toestel geïnstalleer. Verskeie soorte pompe word gebruik om die toestel te dra, soos ratte. 'N Terugslag solenoïde klep is ingesluit in die uitlaatleiding van die neutralisasiestelsel. As u die voertuig afskakel, kan die ureum vanaf die lyn terug na die tenk gepomp word. Die mondstuk spuit 'n sekere hoeveelheid vloeistof in die uitlaatpyp. Die volgende spuitkop, wat in die geleidingsbuis geleë is, is 'n meganiese menger wat die verdampende vloeistofdruppels maal. Wat die uitlaatgasse draai om beter met ureum te meng.
Toestel vir voertuigneutraliseringstelsel
Die geleidingsbuis eindig met 'n reduksiekatalisator wat 'n heuningkoekstruktuur het. Die katalisatorwande is bedek met 'n stof wat die vermindering van stikstofoksiede soos koperzeoliet en vanadiumpentoksied versnel. Die elektroniese beheerstelsel bevat tradisioneel insetsensors, 'n beheereenheid en aandrywers. Beheerstelselinsette sluit vloeistofdruk-, vloeistofvlak- en ureumsensors in. Stikstofoksiedsensor en uitlaatgastemperatuursensor. Die ureumdruksensor monitor die druk wat deur die pomp gegenereer word. Die ureumvlaksensor monitor die ureumvlak in die tenk. Inligting oor die vlak en die behoefte om die stelsel te laai, word op die paneelbord vertoon en vergesel van 'n klank sein. Die temperatuursensor meet die temperatuur van die ureum.
Enjinbeheer
Die genoteerde sensors word in die module geïnstalleer om vloeistof in die tenk te voorsien. Die stikstofoksiedsensor ontdek die inhoud van stikstofoksiede in die uitlaatgasse na katalitiese omskakeling. Daarom moet dit geïnstalleer word na katalisatorherwinning. Die uitlaatgastemperatuursensor begin die neutraliseringsproses direk wanneer die uitlaatgasse 200 ° C bereik. Seine vanaf die insetsensors word na die elektroniese beheereenheid gestuur, dit is die enjinbeheereenheid. In ooreenstemming met die gevestigde algoritme word sommige aandrywers geaktiveer wanneer die beheereenheid beheer word. Pompmotor, elektromagnetiese inspuiter, kyk na die magneetklep. Seine word ook na die verwarmingsbeheereenheid gestuur.
Die werking van die voertuigneutralisasiestelsel
Die ureumoplossing wat in hierdie stelsel gebruik word, het 'n vriespunt onder -11 ° C en verwarming is onder sekere omstandighede nodig. Die ureumverwarmingsfunksie word uitgevoer deur 'n aparte stelsel wat sensors vir vloeistof- en buitetemperatuur bevat. Beheereenheid en verwarmingselemente. Afhangend van die ontwerp van die stelsel, word verwarmingselemente in die tenk, pomp en pypleiding geïnstalleer. Die verhitte vloeistof begin as die omgewingstemperatuur onder -5 ° C is. Die selektiewe katalitiese reduksiestelsel werk soos volg. Die vloeistof wat uit die mondstuk ingespuit word, word deur die uitlaatstroom gevang, gemeng en verdamp. In die gebied stroomop van die reduksiekatalisator word ureum tot ammoniak en koolstofdioksied ontbind. In die katalisator reageer ammoniak met stikstofoksiede om skadelike stikstof en water te vorm.
