Wat is 'n monitorsisteem vir motorsilinders?

Skakelstelsel vir silinderbeheer

Silinderbeheerstelsel. Met ander woorde, dit is 'n silinder-afskakelstelsel. Dit is ontwerp om die enjinverplasing vanaf die silinderuitlaat te verander. Die gebruik van die stelsel verseker 'n vermindering van die brandstofverbruik met tot 20% en 'n afname in skadelike uitlaatgasse van uitlaatgasse. 'N Voorvereiste vir die ontwikkeling van 'n silinderbeheerstelsel is die tipiese werkswyse van die voertuig. Waarteen die maksimum drywing tot 30% gebruik word vir die hele bedryfsperiode. Die motor word dus meestal met gedeeltelike lading bedryf. Onder hierdie omstandighede is die gasklep feitlik gesluit en moet die enjin die benodigde hoeveelheid lug inlaat om te werk. Dit lei tot sogenaamde pompverliese en 'n verdere afname in doeltreffendheid.

Bestuur van silinderbeheerstelsel

Met die silinderbestuurstelsel kan sommige silinders gedeaktiveer word as die enjinkrag min is. Dit maak die gasklep oop om die benodigde krag te lewer. In die meeste gevalle word die remstelsel van die silinder gebruik vir multisilinder kragtige enjins, 6, 8, 12 silinders. Wie se werking veral onder lae vragte ondoeltreffend is. Om 'n spesifieke slawesilinder uit te skakel, moet aan twee voorwaardes voldoen word. Skakel die luginlaat en -uitlaat af, maak die inlaat- en uitlaatkleppe toe en sluit die brandstoftoevoer na die silinder af. Brandstoftoevoer in moderne enjins word beheer deur elektronies beheerde elektromagnetiese inspuiters. Om die inlaat- en uitlaatkleppe in 'n bepaalde silinder toe te hou, is 'n tegniese uitdaging. Watter verskillende motorvervaardigers op hul eie manier besluit.

Silinderbeheertegnologie

Onder die verskillende tegniese oplossings is daar drie benaderings. Die gebruik van 'n spesiale konstruksiedrukker, Multi-Displacement System, Displacement on Demand, die vermoë om die tuimelarm uit te skakel, die gebruik van vertakte kamers van verskillende vorms, die tegnologie van aktiewe silinders. Gedwonge silinder-afskakeling, benewens die onmiskenbare voordele, hou 'n aantal nadele in, insluitend bykomende enjinbelasting, vibrasies en ongewenste geraas. Om bykomende enjinspanning in die verbrandingskamer van die enjin te voorkom, bly uitlaatgas van die vorige dienssiklus. Die gasse word saamgepers as die suier opwaarts beweeg en die suier druk as dit afwaarts beweeg, wat 'n balanserende effek het.

Silinderbeheerstelsel

Om vibrasies te verminder, word spesiale hidrouliese motorstutte en 'n dubbelmassa-vliegwiel gebruik. Ruisonderdrukking word uitgevoer in 'n uitlaatstelsel wat kiesbare pyplengtes gebruik en geluiddempers voor en agter met verskillende resonatorgroottes. Die silinderbeheerstelsel is die eerste keer in 1981 vir Cadillac-voertuie gebruik. Die stelsel het elektromagnetiese spoele op die vorms aangebring. Die aanwending van die spoel hou die tuimelarm stil, terwyl die kleppe terselfdertyd deur die vere toegemaak is. Die stelsel het die teenoorgestelde paar silinders uitgeskakel. Die werking van die spoel word elektronies beheer. Inligting oor die aantal silinders wat gebruik word, word op die paneelbord vertoon. Die stelsel is nie algemeen aanvaar nie, want daar was probleme met die brandstoftoevoer na alle silinders, ook die uitgesluit.

Aktiewe silinderbeheerstelsel

Die ACC aktiewe silinderstelsel word sedert 1999 op Mercedes-Benz voertuie gebruik. Die sluiting van die kleppe van die silinders bied 'n spesiale ontwerp, wat bestaan ​​uit twee hefbome wat deur 'n slot verbind is. In die werkposisie verbind die slot die twee hefbome met mekaar. Wanneer dit gedeaktiveer word, maak die grendel die verbinding los en elkeen van die arms kan onafhanklik beweeg. Die kleppe word egter deur veeraksie gesluit. Die beweging van die slot word uitgevoer deur oliedruk, wat deur 'n spesiale solenoïdeklep gereguleer word. Brandstof word nie aan die afsluitsilinders verskaf nie. Om die kenmerkende klank van 'n veelsilinder-enjin met die silinders gedeaktiveer te behou, word 'n elektronies beheerde klep in die uitlaatstelsel geïnstalleer, wat, indien nodig, die afmetings van die deursnee van die uitlaatkanaal verander.

Silinderbeheerstelsel

multi-posisie stelsel. Die Multi-verplasingstelsel, MDS, is sedert 2004 op Chrysler, Dodge, Jeep geïnstalleer. Die stelsel aktiveer, deaktiveer die silinders teen snelhede bo 30 kilometer per uur, en die enjin se krukas spoed tot 3000 rpm. Die MDS-stelsel gebruik 'n spesiaal ontwerpte suier wat die nokas van die klep skei wanneer dit nodig is. Op 'n sekere tyd word olie onder druk in die suier gedruk en druk die sluitpen in, waardeur die suier gedeaktiveer word. Die oliedruk word deur 'n solenoïedklep beheer. Nog 'n silinderbeheerstelsel, verplasing op aanvraag, letterlik DoD - beweging op aanvraag soortgelyk aan die vorige stelsel. Die DoD-stelsel is sedert 2004 op General Motors-voertuie geïnstalleer.

Veranderlike silinderbeheerstelsel

Veranderlike silinderbeheerstelsel. 'N Spesiale plek onder die silinder -deaktiveringstelsels word beklee deur die Honda VCM -silinderbeheerstelsel, wat sedert 2005 gebruik word. Tydens bestendige ry teen lae snelhede, ontkoppel VCM een silinderblok van die V-enjin, 3 uit 6 silinders. Tydens die oorgang van maksimum enjinkrag na gedeeltelike las werk die stelsel 4 silinders uit ses. Die ontwerp van die VCM -stelsel is gebaseer op VTEC met veranderlike kleptydreëling. Die stelsel is gebaseer op rockers wat interaksie het met kameras van verskillende vorms. Indien nodig, word die swaai met 'n sluitmeganisme aan of uitgeskakel. Ander stelsels ter ondersteuning van die VCM -stelsel is ook ontwikkel. Die Active Motor Mounts -stelsel reguleer die vibrasievlak van die enjin.

Silinderbeheerstelsel vir aktiewe ruisonderdrukking
Die Active Sound Control-stelsel laat jou toe om van ongewenste geraas in die motor ontslae te raak. Aktiewe silindertegnologie, ACT-stelsel, wat sedert 2012 in Volkswagen Groep-voertuie gebruik word. Die teiken vir die installering van die stelsel is 'n 1,4 liter TSI-enjin. Die ACT-stelsel bied deaktivering van twee van die vier silinders in die 1400-4000 rpm-reeks. Struktureel is die ACT-stelsel gebaseer op die Valvelift-stelsel, wat eens vir Audi-enjins gebruik is. Die stelsel gebruik bulte van verskillende vorms wat op die glyhuls op die nokas geleë is. Kameras en verbindings vorm 'n kamerablok. In totaal het die enjin vier blokke – twee op die inlaatnokas en twee op die uitlaatas.