Alfa Romeo Giulietta Veloce Series 2 2016 ontwerp

Richard Berry-padtoets en hersiening van die nuwe Alfa Romeo Giulietta Veloce-luik met verrigting, brandstofverbruik en uitspraak.

Niemand koop net 'n Alfa Romeo nie, net soos niemand uitgaan en net 'n tophoed koop nie. Ja, dit is funksioneel, en ja, jy sal ongelooflik daarin lyk, of jy nou 'n man of 'n vrou is, en mense sal jou komplimenteer - jy mag dalk jou oordeel ook bevraagteken, maar dit is nie 'n ooglopende keuse nie, en 'n aankoop - dit is 'n bewuste besluit. Sien, jy weet nie eers of ek van die silinder of die Alpha praat nie.

By agterplaasbraaie en aandete oor Australië sal jy mense hoor sê: "My hart sê ja, maar my kop sê nee." Hulle bespreek nie die roof van die hoekwinkel ná nagereg nie, maar hulle sal heel waarskynlik praat oor die koop van 'n Alfa Romeo. Sien Alfas is bekend vir hul verstommende skoonheid, hul wedrenne-stamboom en hul prestasie, maar in die verlede was hulle berug vir hul betroubaarheid. Jy het dit geweet, reg?

Die top-van-die-lyn Giulietta Veloce met dubbelkoppelaar-transmissie is die handelsmerk se beste werkverrigtingmodel. Hierdie weergawe het pas op die mark gekom en volg op 'n groot stilering en tegnologie-opdatering vir die Giulietta in 2015.

Soos die meeste toetsmotors het ons 'n week daarmee deurgebring. Is dit te klein vir 'n gesinsmotor? Wat is fout met die handskoenboks? Is dit so kleurvol soos dit lyk? Wat is met al die water? Is dit net ek of is my hande te klein om hierdie motor te bestuur? Ons kan jou selfs in die regte rigting wys vir Juliet se betroubaarheidsgids.

Alfa Romeo Giulietta 2016: Veloce TCT
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	1.7L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	6.8 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$18,600

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Alfa Romeo kon nie 'n vervelige motor ontwerp nie, al sou dit 'n foto van 'n Toyota Camry oorhandig en aangesê word om dit te kopieer of wat ook al. Juliet is geen uitsondering nie.

Daar is 'n diep V-sierrooster wat gedeel word met die nuwe Giulia-sedan en die 4C-sportmotors wat Alfa se huidige reeks uitmaak. Daar is bultende hoofligte met pragtige LED-insetsels en 'n gebeitelde kap, 'n syprofiel soortgelyk aan dié van 'n mini Porsche Cayenne, en 'n oulike maar stewige onderbak met elegante agterligte en dubbele uitlaatpype.

Die jongste opdatering bring 'n heuningkoek-gaasrooster en effens ander hooflig- en LED-mislampontwerpe. Die uitlaatpype is ook herontwerp, so ook die allooiwiele.

Ten spyte van sy koepee-agtige voorkoms, is dit eintlik ’n vyfdeur-luikrug met “versteekte” agterdeurhandvatsels.

Nuwe materiale en afwerking is by die binneruim bygevoeg. Die Veloce het die Alfa Romeo-logo op die geïntegreerde kopstutte geborduur, blink sportpedale en fop-koolstofveselafwerking op die deure en paneelbord.

Jy kan die Veloce van buite af sien aan die rooi Brembo-remknypers agter die voorwiele, 18-duim-allooiwiele, korter uitlaatpunte wat by die verspreider uitsteek, rooi strepe op die voor- en agterbuffers en swart vensteromringings. .

Goed, hoe groot of klein is dit? Hier is die groottes vir jou. Die Guilietta is 4351 1798 mm lank, 1465 9 mm breed en 102 XNUMX mm hoog, terwyl die Veloce, met sportvering, XNUMX mm laer sit as ander modelle met 'n XNUMX mm grondvryhoogte.

In vergelyking met byvoorbeeld die Mazda3-luikrug, is die Giulietta 109 mm korter en net 3 mm breër. Maar as jy ’n Giulietta oorweeg, hoekom kyk jy steeds na die Mazda3? Dit sal sin maak—soos om Kankerraad-hoede met tophoede te vergelyk.

Hoe prakties is die binneruimte? 5/10

Mooi dinge is geneig om vorm bo funksie te bevoordeel. Giuletta probeer albei doen en slaag... maar misluk op plekke.

Eerste dinge eerste: ten spyte van sy koepee-agtige voorkoms, is dit eintlik ’n vyfdeurluik met “versteekte” agterdeurhandvatsels wat op venstervlak langs die C-pilaar geleë is. So goed is die tweedeur-vermomming dat ons fotograaf deur die voordeur op die agtersitplek geklim het.

Beenspasie agter is 'n bietjie styf, en op 191cm kan ek in my bestuurdersitplek sit, maar ek sal nie agter my wil sit nie, want my knieë druk hard agter in die sitplek in.

Daar is ook nie baie kopruimte nie, en ek kan letterlik nie op die agtersitplek sit en my kop hoog hou nie—die kombinasie van die skuins daklyn en die opsionele dubbelluik verminder kopruimte.

Die belangrikste nadeel van praktiese gebruik is die gebrek aan berging regdeur die kajuit.

Om padvervoer te bestel is nie ter sprake nie.

My vrou se foon het geheimsinnig in die voetholte verskyn elke keer as ons dit in die handskoenkas gelos het, asof daar 'n skeur in die ruimte-tyd-stof was, maar toe besef ons dit glip deur die kraak.

Daar is geen middelarmleuningberging voor nie – daar is eintlik geen middelarmleuning nie. Daar is 'n intrekbare deksel op die paneelbord, maar dit het net genoeg plek vir 'n paar sonbrille.

Die twee bekerhouers aan die voorkant is klein. Dit is veilig om te sê dat tensy jy iemand met hul hande gereed het, dit dalk nie ter sprake is om 'n rit te bespreek nie.

Of, as jy lang arms het en die afvou-armleuning agter kan bereik, is daar twee ordentlike-grootte bekerhouers en 'n bietjie bêreplek. Daar is geen bottelhouers aan enige van die deure nie, maar gelukkig is daar plek vir 'n foon en beursie, want daar is nêrens anders plek daarvoor nie.

Maar wag, die Giulietta word van algehele stoormislukking gered deur 'n groot 350-liter-laaibak vir sy klas. Dit is 70 liter meer as die Toyota Corolla, en net 14 liter minder as die Mazda3. Ons kon 'n stootwaentjie, inkopies en die res van die toerusting wat nodig is vir 'n militêre operasie soos 'n uitstappie na die park met 'n kleuter inpas.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 5/10

Die 2016-opdatering het Giulietta-variante herdoop. Daar is die intreevlak-superhandleiding vir $29,990 met 'n sesgang-handratkas, dan kan kopers opstap na die Super TCT met 'n sesgang-dubbelkoppelaar outomaties vir $34,900, en dan is daar ons toetsmotor, die Veloce, vir $41,990. Daar is 10 verfkleure tot jou beskikking, van die kleur van ons motor (Alfa Red) tot Perla Moonlight. Slegs Alfa White kom teen geen ekstra koste nie, die res kos $500.

Die Veloce het dieselfde kenmerke as die Super TCT, soos 'n 6.5-duim-raakskerm, satellietnavigasie, parkeersensors voor en agter, drie rymodusse, asook bi-xenon-hoofligte, 18-duim-allooiwiele, leer- en Alcantara-sitplekke . ’n platbodem-stuurwiel, groot uitlaatpunte en ’n sportverspreider, ’n getinte agterruit, en dan minder kosmetiese kenmerke soos ’n sportvering en lanseerbeheer.

Daar is geen trukamera nie, wat teleurstellend is, aangesien dit standaard op sommige halfprysmotors is.

Teen daardie prys sou jy die Veloce koop bo die $120 41,900 BMW 43,490i luikrug, die $3 25 Volkswagen Golf GTI, of dalk die luukse Mazda37,040 XNUMX SP Astina.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Die Giulietta Veloce word aangedryf deur 'n 1.75-liter-viersilinder-turbo-petrolenjin wat 177 kW krag en 340 Nm wringkrag lewer. Dit is 'n wonderlike enjin wat 'n wonderlike gil maak wanneer dit hard gedruk word, en die stil gegrom wat dit maak wanneer hy skuif terwyl hy beweeg, klink gewoonlik soos 'n reus wat sy maaltyd geniet.

Die ratkas is 'n outomatiese dubbelkoppelaar, wat Alfa TCT noem, of dubbelkoppelaar ratkas. Ek is nie 'n aanhanger van hulle nie, ongeag die handelsmerk waarin hulle is, maar die Alfa-weergawe is beter as die meeste met sy gladheid teen laer snelhede en vasberadenheid.

Hier is soveel geleenthede vir wonderlike ry.

Wat van die Giulietta se betroubaarheid oor tyd? Hierdie weergawe van die motor is minder as twee maande oud, so ons kan net kommentaar lewer oor wat dit as 'n splinternuwe motor bied, maar jy sal 'n bietjie goeie konteks vind in ons resensie van die gebruikte 2011-2014 Giulietta.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Alfa Romeo sê jy behoort jou Veloce te sien drink 6.8L/100 km in gekombineerde bestuur, maar die paneelbord het meer as dubbel soveel getoon in meestal stadsbestuur, wat die Enzo Ferrari kanaliseer.

Hoe is dit om te bestuur? 6/10

Hier is soveel potensiaal vir 'n wonderlike ry-ervaring, soos presiese en direkte stuur en 'n uitstekende vering wat 'n gemaklike rit en uitstekende hantering bied, net dat alles in die steek gelaat word deur turbo-agterstand wat die motor se responsiwiteit doodmaak.

Van die drie stuurmodusse: Dynamic, Natural en All Weather, het Dynamic feitlik heeltyd verloof gebly, terwyl die ander twee eenvoudig te traag gevoel het.

Die Giulietta is voorwielaangedrewe, en daar is baie wringkrag wat na daardie wiele gestuur word, maar anders as vorige Alfa's, is daar feitlik geen wringkragstuur nie. Ons heuwelbegintoets op 'n reënerige nag het egter gevind dat die voorwiele sukkel om vas te trek terwyl hulle teen die heuwel versnel. Die bande het egter uitstekende draaigreep.

Die Alfa Romeo se kajuit het 'n paar ergonomiese probleme waaraan ons oor die jare gewoond geraak het, maar net omdat jy gewoond is aan iets, beteken dit nie dat dit goed is nie. Die bestuurder se voetruimte is byvoorbeeld beknop met die rem- en versnellerpedale so naby dat dit maklik is om dit terselfdertyd te druk.

Só is die intensiteit van die sproei van beide die vensterwassers en die kopligwassers, dit is asof jy 'n vistreiler ry wat in 'n groot golf op see vasgevang is.

Die flikkerwyser en ruitveërskakelaars is ook so ver van die stuurwielvelling dat dit amper onmoontlik is om by te kom – ek dink nie ek het klein handjies nie, niemand het dit nog ooit uitgewys of vir hulle gelag nie.

Van ruitveërs gepraat, die Giulietta is behep om homself skoon te hou. Trek die ruitveërhendel na jou toe om die vensters skoon te maak, en die intensiteit van die sproei van beide die ruit- en kopligwassers is asof jy die kaptein is van 'n vistreiler wat in 'n groot golf op see vasgevang is. Sit dit in trurat en die agterruitveër begin spuit en was.

Teen Kersfees wil ek hê Alpha moet haar mediaboks opdateer of dit in die asblik gooi - die UConnect-stelsel het my foon ontkoppel sonder om te vra en is nie intuïtief om te gebruik nie.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / 150,000 XNUMX km


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10

Die Alfa Romeo Giulietta het die maksimum vyfster ANCAP-gradering ontvang. Dit het nie die gevorderde veiligheidstegnologieë soos AEB en baanhouhulp wat nou standaard is op enige klein luik vir baie minder geld nie.

Daar is twee boonste toue vir kinder- en boosterstoeltjies en twee ISIOFIX-punte in die agtersitplek.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10

Die Giulietta word gedek deur Alfa Romeo se waarborg van drie jaar/150,000 12/15,000 km. Onderhoud word aanbeveel met intervalle van 1995 XNUMX maande/XNUMX km en groot opknappings elke twee jaar. Alfa Romeo het nie 'n beperkte diensprys nie, maar het wel Mopar-voertuigbeskerming wat klante vir $XNUMX saam met die voertuig kan koop.

uitspraak

Met soveel dinge reg en sommige nie heeltemal reg nie, kombineer die Giulietta die sterk- en swakpunte van die Alfa Romeo waarvoor die handelsmerk bekend is. Dit ly geen twyfel nie dat dit 'n unieke en sexy motor is wat die praktiese toepassing van 'n vyfdeur-luikrug met indrukwekkende hantering en verrigting kombineer. Alhoewel dit lyk of dit meer hart as verstand is, moet romantiese Alfa-entoesiaste dit aanbid.

Het jy 'n "klassieke" Alfa Romeo-ervaring, goed of sleg? Vertel ons in die kommentaar hieronder.

Klik hier om meer uit te vind oor Alfa Romeo Giulietta Veloce-pryse en spesifikasies.