Wat is 'n motorraam en watter tipes is daar?

Een van die belangrikste elemente van 'n voertuig is die ondersteuningstelsel. Dit is sy wat dit moontlik maak om 'n enkele geheel van al die komponente van die masjien te maak. Voorheen het alle voertuie 'n raamstruktuur gehad. Dit is egter mettertyd verdring deur ander soorte, insluitend 'n monokoque bak, wat in byna alle passasiersmotors gebruik word. Nietemin word die raamdraende deel steeds gebruik - op sportnutsvoertuie en vragmotors.

Wat is 'n motorraam: doel, voor- en nadele

Die raam van die motor is 'n balkstruktuur wat dien as basis vir die bevestiging van alle komponente en samestellings, soos die kragstasie, transmissie-elemente, onderstelle, ensovoorts. Die bak met hierdie ontwerp van die ondersteunende stelsel bied ruimte vir passasiers en bagasie en verrig ook 'n dekoratiewe funksie.

Die gebruik van die raamwerk maak dit moontlik om die draagstuk hoë sterkte te gee. Daarom word dit in vragmotors en sportnutsvoertuie gebruik. Dit maak dit ook moontlik om die eenwording van eenhede en meganismes tussen modelle van verskillende klasse te maksimeer.

Voorheen het motorvervaardigers motoronderstelle vervaardig met basiese onderdele (raam, enjin, transmissie, ens.), Waar verskillende soorte bakkies "gerek" is.

Die raam in die motor dien as 'n 'skelet'. Sy sien alle eksterne en interne vragte waar as die motor beweeg en selfs wanneer dit geparkeer staan. In die lig hiervan word 'n aantal vereistes aan die motorraamwerk gestel:

• voldoende sterkte en styfheid;
• klein gewig;
• die regte vorm, wat sal bydra tot die rasionele werking van alle elemente van die motor.

Die deel van die raamwerk het 'n aantal voordele. Danksy haar word dit baie makliker om 'n motor in die toekoms te monteer en te herstel. Die belangrikste verskil tussen die raamstruktuur en die liggaamstruktuur is dat enige breuk maklik uit die weg geruim kan word danksy 'n goeie spesialis en materiaal. Nog 'n belangrike voordeel: om op slegte paaie te ry, sal nie deur die liggaam verdraai word nie (deuropeninge, pilare, ens.).

Hiermee saam is daar ook nadele. Die eerste is 'n beduidende toename in voertuiggewig as gevolg van die teenwoordigheid van 'n aparte raam en bak. Gevolglik sal die brandstofverbruik ook hoër wees. Nog 'n nadeel is dat daar ekstra ruimte nodig is om die sypanele onder die bak te plaas, wat die klim in die motor bemoeilik en 'n groot deel van die passasierruimte in beslag neem.

'N Afname in passiewe veiligheid word ook opgemerk, aangesien die moontlikheid van verplasing van die raam relatief tot die liggaam in geval van 'n botsing bestaan. Daarom is die draende bak 'n integrale deel van 'n passasiersmotor. Terselfdertyd hanteer die raamstruktuur die moeilike omstandighede waarin vragmotors en sportnutsvoertuie ry, goed.

Tipes rame

Raamwerke is in verskillende soorte verdeel, wat verskil in ontwerpkenmerke:

• Spar;
• spinale;
• ruimtelik.

Sommige soorte het subspesies. Gekombineerde tipes word ook onderskei deur die komponente van verskillende soorte rame in die ontwerp te kombineer.

Spar raam

Dit is die mees algemene tipe. Die raamontwerp bevat twee kragbalke in die lengte, wat spars genoem word. Hulle strek langs die liggaam en is verbind deur middel van dwarsbalke. Die balke is van staal. Om die draaiprestasie te verhoog, kan verskillende soorte deursnitprofiele gebruik word.

Die toue is nie noodwendig reguit nie - soms het dit beide vertikale en horisontale draaie. Hulle kan beide parallel met die horisontale vlak en onder 'n sekere hoek geleë wees, wat inherent aan SUV's is. Dit is ook moontlik om 'n ander rangorde van dwarsbalke te hê, waardeur die sybalke verbind is. Dit is verreweg die gewildste raamkonstruksie wat in die meeste vragmotors en SUV's gebruik word.

Hierdie raam is ideaal om op rowwe paaie te ry. Dit vereenvoudig ook die herstel en montering van voertuie. Die nadele is dat die onderdele 'n aansienlike deel van die kajuit beslaan en die landingproses ietwat bemoeilik.

Spar X-vormig

Die X-vormige raam is een van die soorte spar. Die eienaardigheid van die ontwerp is dat die spore voor en agter geskei is, en in die middel word dit maksimaal verminder. Hierdie tipe lyk soos 'n beuk "X", wat die rede vir sy naam is.

Perifere

Dit is 'n soort sparrame. Hierdie tipe het in die 60's aktief begin gebruik word op groot Europese vervaardigde passasiersvoertuie en "dreadnoughts" uit die Verenigde State. In sulke rame is die spore so wyd geleë dat hulle tydens die installering van die bak op die drumpels geleë is. Hierdeur kan die vloervlak aansienlik verlaag word en terselfdertyd die onmiddellike hoogte van die masjien verminder word.

'N Belangrike voordeel van so 'n masjien is die maksimum aanpasbaarheid aan newe-botsings. Daar is egter 'n beduidende nadeel - die raamwerk kan nie aansienlike vragte weerstaan ​​nie, en daarom moet die motorbak die nodige sterkte en styfheid hê.

Wervelkolom

Hierdie soort rame is ontwikkel deur verteenwoordigers van die Tatra-maatskappy en is hoofsaaklik gebruik vir die vervaardiging van masjiene. Die hoofdraer is 'n pyp wat die enjin aan die voorkant verbind met die transmissie-elemente wat daarin geleë is. In werklikheid dien die pyp as 'n enkele krukas vir die ratkas, oordragkas en dryfasse. Die wringkrag van die enjin na die transmissie word voorsien deur 'n as wat in die buis geplaas is. Boonop is hierdie as nie 'n kardaanas nie, wat groter betroubaarheid verseker.

Hierdie raamontwerp, in kombinasie met onafhanklike wielophanging, bied 'n baie lang reis, wat dit onontbeerlik maak in spesiale voertuie.

Die voordeel van die ruggraatraam is ook dat dit 'n baie hoë torsiestyfheid het en dat die transmissie-elemente betroubaar teen eksterne invloede beskerm word. Maar omdat sekere meganismes binne die raamstruktuur geleë is, word herstelwerk merkbaar ingewikkelder.

Vilchato-rif

Vurk-rif tipe rame is ook die ontwikkeling van "Tatra". In hierdie weergawe is die enjin nie aan die transmissiepyp gekoppel nie, maar aan 'n spesiale syvurk. Dit word gedoen om die oordrag van vibrasies van die binnebrandenjin na die raam en dus na die motorbak te verminder. Vurk-ruggraatrame word vandag egter nie meer in die motorbedryf gebruik nie.

Ruimtelike raam

Die mees komplekse soort raamkonstruksie wat vir sportmotors gebruik word. Hierdie struktuur is 'n raamwerk gebaseer op dun legeringspype en het 'n baie sterk styfheid en sterkte. In die motorbedryf is hierdie rame verdring deur monokoque, maar soortgelyke ontwerpe word ook gebruik in die skep van busse.

Laer basis

Die ondersteunende basis is iets tussen die liggaam en die raamstruktuur. Spars word ook hier gebruik, maar dit word verenig deur die onderkant, en nie deur die dwarslede nie. Die mees massiewe en gewilde eienaar van die laerbodem is die Volkswagen Beetle, waarin die bak met boute aan die plat vloerpaneel vasgemaak word. Nog 'n massaproduksie-voertuig, Renault 4CV, het 'n soortgelyke ontwerp.

Die draende bodem word gekenmerk deur hoë vervaardigbaarheid en word in grootskaalse produksie gebruik. Met hierdie ontwerp kan die vloer en swaartepunt van die voertuig laag genoeg gehou word.

Die deel van die motor se raamwerk het 'n aantal voordele en kenmerke wat dit onontbeerlik maak vir vragmotors en sportnutsvoertuie. En alhoewel die raamwerk suiwer vir spesifieke soorte motors gebruik word, word sommige van die struktuurelemente baie wyd gebruik, want dit maak dit moontlik om die steunlywe stewiger te maak. Byna enige passasiersmotor is toegerus met versterkingsstawe of subrame.