Tipes, toerusting en werksbeginsel van die enjinkrag

Elke moderne binnebrandenjin is op kussings gemonteer. Oorweeg waarom hierdie element in 'n motorapparaat benodig word, watter foute daar is, asook 'n paar wenke om 'n onderdeel te vervang.

Wat is 'n enjinsteun (kussing) en waarvoor is dit nodig?

Tydens die werking van die motor word vibrasies daarin gevorm. As u dit styf vasmaak op 'n steun, sal daar 'n verskriklike gebrom in die kajuit wees, ongeag of die motor op 'n ideale pad staan ​​of ry.

Afhangend van die ontwerp van die onderstel van die voertuig, is die enjin en ratkas aan:

• Rama;
• Subrame;
• Die liggaam.

Die enjinspuit het hoofsaaklik 'n dempingsfunksie. Benewens die feit dat die kussing beskerm teen die verspreiding van vibrasies van die enjin en ratkas deur die bak, voorkom dit dat die enjin en transmissie swaai terwyl hulle oor hobbels ry.

Aantal en ligging van enjinbeslag

Die aantal kussings hang af van die enjin se merk, naamlik van die gewig en krag daarvan (hierdie faktor beïnvloed die sterkte van vibrasies). Afhangend van die tipe bak- of onderstelontwerp, verskil die aantal motorsteune ook. 'N Ander faktor waarvan die aantal onderdele afhang, is die ligging van die binnebrandenjin in die kompartement.

Die mees algemene driepuntbevestigings. Minder dikwels - vierpunt. Hierdie elemente is nie so maklik om te sien nie - hiervoor moet jy onder die motor kyk (as daar geen krukasbeskerming in is nie). Onder die enjinkap kan jy net die boonste kussing sien (en selfs dan nie in alle motors nie).

Dit is ook opmerklik dat hul eie dempers vir die ratkas en die motor gebruik word.

Die toestel en werking van verskillende soorte enjins

Alhoewel die hoofdoel van die kussings is om die vibrasies van die motor te demp, is daar vandag verskillende soorte kussings. Hulle hanteer almal hul funksie. Hulle verskil slegs in ontwerp, beginsel van werking en koste.

Daar is twee soorte stutte:

• Rubber-metaal;
• Hydro ondersteuning.

Elkeen van hulle werk volgens sy eie beginsel. Sommige werk om rubber saam te pers, ander om te draai. Die tweede kategorie word beskou as die innoverendste onder hierdie soort demperonderdele.

Rubber-metaal

Sulke onderdele word ook bloot rubberdele genoem. Hul ontwerp is die eenvoudigste - 'n rubberinvoegsel met 'n metaaloog in die middel word in 'n metaalsteun geplaas (aan die liggaam vasgemaak) waarin 'n bevestigingspen ingesteek word.

Hierdie tipe ondersteuning word meestal in ouer enjins gebruik. Soms is daar veranderinge nie met 'n rubber nie, maar met 'n poliuretaan-insetsel. Hierdie tipe stutte is duursamer.

Hydro ondersteun

Hierdie tipe demper werk soos 'n skokbreker in 'n vering. Hulle het 'n meer komplekse ontwerp. Behalwe rubber seëls, het hulle 'n holte gevul met lug of dempende vloeistof.

Die mees algemene opsie is tweekamerstutte. Daarin is albei vlakke met mekaar verbind deur 'n dun kanaal waardeur vloeistof onder belasting beweeg.

Die kategorie hidrouliese stutte bevat die volgende variëteite:

• Meganiese kussings. Hulle word afsonderlik gemaak vir elke modifikasie van die motor. Die krag van vibrasies, die massa van die motor en die afmetings daarvan word in ag geneem.
• Elektroniese stutte. Benewens die werkende kamers, bevat die onderdeel ook 'n elektromagnetiese klep wat die styfheid van die steun reguleer. Die demper word outomaties verstel deur opdragte van die ECU.
• Dinamiese steun. In sulke dele is metaaldeeltjies deel van die werkvloeistof. As gevolg van die invloed van die magnetiese veld, verander die struktuur van die vloeistof in die kussing (dit verander die mate van viskositeit).

Uiteraard is die koste van rubberbeslag baie laer as hidrouliese eweknieë.

Wat u moet weet oor die gebruik van kussings

Soos enige onderdeel in 'n motor, het die enjinkrag ook sy eie hulpbron. Alhoewel, basies, vir sulke elemente 'n regulasie ingestel word om die honderd duisend kilometer kilometers te vervang, kan die vervangingsperiode vergroot of verminder word, afhangende van die werkingstoestande van die masjien.

Die maksimum lading op die draagstukke is wanneer die eenheid begin, wanneer die voertuig begin beweeg en stadiger ry. Om hierdie rede is dit moeilik om streng regulasies vas te stel vir die vervanging van kussings. As die bestuurder die motor gebruik om werk toe en terug te kom, sal onderdele minder gereeld vervang moet word.

Om die lading op die dempersteun te verminder, beveel kenners aan om nie 'n aggressiewe bestuurstyl te gebruik met gereelde skerp versnelling en vertraagde werking van die voertuig nie. Om die kussings te beskerm, moet u glad op ongelyke paaie ry.

Diagnostiek van enjinkussings

In die geval van rubbermetaalblokkies is die diagnose so eenvoudig as moontlik - dit is voldoende om 'n visuele inspeksie te doen vir die teenwoordigheid van delaminasie of breuk van die rubberdeel. As 'n soort hidrouliese steun in die motor geïnstalleer word, sal dit waarskynlik nie help om 'n visuele inspeksie te doen nie.

Die hidrouliese steun kan op die volgende manier nagegaan word. Maak eers die enjinkap oop en begin die enjin. Die eerste spoed draai aan, ons ry 'n paar meter verby en stop. Ons skakel die trurat aan, ons ry dieselfde afstand. Ons skakel die enjin af.

Tydens die prosedure moet onnatuurlike geklop en geklik uit die enjinkomponent gehoor word. As daar tog vreemde geraas is, dui dit op 'n wanfunksionering van een van die steunpunte (en miskien verskeie). Dit is ook nie seer om met 'n hoë spoed oor die snelweg te ry nie (wettig). As u rukke voel wanneer u van snelheid verander, is daar beslis 'n probleem met die steunpunte.

Hidrouliese kussings kan ook nagegaan word vir vloeistoflekkasies. Dit kan gedoen word deur visuele inspeksie.

Tekens van slytasie op enjinfeste

Dit is hoe die enjinspaanval misluk:

• Die enjin vibreer by stilstand (dit is ook belangrik om seker te maak dat die ontstekings- en brandstofstelsel in goeie toestand is, en dat die kleppe korrek verstel is);
• As u ry (veral wanneer u van rat verwissel), kan u klop en ruk voel, asof die enjin swaai;
• As die enjin begin, is die klop van onder die enjinkap af duidelik hoorbaar;
• Sukkel om van ratte te skakel.

As hidrouliese steunpanne in die motor geïnstalleer word, kan die motoris hul wanfunksionaliteit bepaal as die voertuig sy dinamiek verloor.

Die vervanging van die steunblokkies van die motorenjin

Voordat u die motorbevestigingsskroewe losskroef, moet dit gekoppel of uitgehang word sodat die demper afgelaai word. Die prosedure kan onafhanklik uitgevoer word. Maar selfs in 'n dienssentrum is dit nie baie duur nie - ongeveer $ 5 vir een deel.

Dit hang egter alles af van die toestand van die motor, byvoorbeeld, as die draad op die berg afgeskeur word, sal die prosedure vertraag word en die meesters sal 'n addisionele fooi neem vir die vervanging van die probleemeenheid. In hierdie geval word die hele enjin uitmekaar gehaal sodat gate in groter deursnee geboor en daarin geryg kan word.

Die vervangingsprosedure self is baie eenvoudig. Die belangrikste ding is om 'n uitkykgat of oorweg te vind. Om die motor uit te hang, moet u 'n dik bord neem en dit oor die gat plaas. Daar is 'n domkrag in die middel van die motor geïnstalleer en die binnebrandenjin word opgehef sodat die steun kan afgeskroef en 'n nuwe geïnstalleer kan word. Die spanning moet tydens die werking van die motor gedoen word - op hierdie manier sal daar minder vibrasies in die toekoms wees, en die bevestigingsmiddels sal nie los raak nie.

Die keuse van 'n nuwe enjinsteun

Aangesien die motorbeslag gemaak word met inagneming van die kenmerke van 'n bepaalde binnebrandenjin, is dit ideaal om die een wat vir hierdie eenheid ontwerp is, te gebruik. Sommige kussings pas op verskillende masjiene (bevestigingsgate is dieselfde), maar die motorparameters pas moontlik nie by die kenmerke van hierdie onderdeel nie.

As 'n meer verbeterde verandering gekies word, byvoorbeeld in plaas van 'n rubberonderdeel, besluit die motoris om 'n hidrouliese analoog te gebruik, en dan kan die VIN-kode nagegaan word om te bepaal of die onderdeel op 'n spesifieke motor geïnstalleer kan word of nie.

Nadat u besluit het oor die verandering van die element, moet u aandag gee aan die vervaardiger. U moet nie produkte van twyfelagtige maatskappye kies nie. Dikwels is die hulpbron van sulke onderdele uiters laag. As oorspronklike onderdele te duur is, kan u na produkte kyk, byvoorbeeld TRW, Fenox, Boge, Sasic Ruville. Dit is Europese vervaardigers wat hulself as kwaliteitsprodukte gevestig het.

Wat die Chinese en Turkse eweknieë betref, is dit beter om dit nie te waag nie. Selfs met versigtige bestuur, gebeur dit soms dat hulle nie na hul hulpbronne omsien nie.

Output

Die enjinsitplek beskerm nie net die enjin en transmissie teen voortydige slytasie nie, maar bied ook groter rygerief. Deur middel van 'n gewone inspeksie en eenvoudige diagnose kan u die fout vooraf bepaal, sonder om te wag dat 'n onaangename trilling in die liggaam verskyn. Die voorkoms van ekstra geraas lei die bestuurder van die pad af en verhoog die gevaar van noodgevalle. Om hierdie rede moet elke bestuurder aandag gee aan die "gedrag" van sy motor en betyds reageer.

Vrae en antwoorde:

Hoe lank gaan die enjinmonterings? Enjinmonterings duur van 80 tot 100 duisend kilometer, afhangend van die toestand van die paaie waarop die motor ry. Daarom let motoriste selde op hul toestand.

Waar is die enjinmonterings? Die klassieke opsie vir die installering van enjinmonterings: drie punte aan die onderkant van die enjin en twee punte aan die onderkant van die ratkas. Die verbinding tussen die eenhede is styf sodat die koppelaar kan werk.

Wat is die korrekte naam vir die enjinmonterings? Die enjinmontering beteken die ondersteuning van die krageenheid - 'n rubberdeel met 'n metaalhuls. Aangesien die onderdeel nie net die motor beveilig nie, maar ook vibrasies glad maak, word dit 'n kussing genoem.

Wat is die tipe enjinmonterings? Die meeste van die enjinmonterings is gedeeltelik metaal, gedeeltelik rubber. In die modelle van die premium- en uitvoerende segmente kan hidrouliese kussings gebruik word.