Wat is 'n terminale, en wat is die soorte batterypunte?

Wat is 'n terminale

'N Terminaal is 'n soort toebehore. Die doel daarvan is om 'n sterk verbinding tussen die twee punte van die elektriese bedrading aan mekaar of aan die kragbron te bied. In verband met motors word daar meestal na battery-terminale verwys.

Hulle is gemaak van metale met verhoogde stroomgeleiding. Die stabiliteit van die elektronika hang af van die kwaliteit van hierdie elemente. As gevolg van konstante blootstelling aan vog in die lug, kan dit oksideer.

Watter terminale is daar en hoe om dit teen oksidasie te beskerm?

Funksies

Ten spyte van die eenvoud van die ontwerp, speel die batteryterminaal ’n belangrike rol in die voertuig se elektriese stelsel. Dit laat jou toe om enige verbruiker van 'n battery af te dryf. Vir verskillende soorte voertuie word verskillende terminaalmodifikasies gebruik, wat die gebruik van verskillende batterye moontlik maak.

Die meeste terminale is van 'n boutklemontwerp. Hierdie opsie bied die sterkste moontlike verbinding tussen die drade en die battery, wat die moontlikheid van vonk of oormatige verhitting weens swak kontak uitskakel.

Terminaal tipes

Die tipe batteryklemme hang af van:

• battery polariteit;
• installasie diagramme;
• vorme van verbinding;
• vervaardigingsmateriaal.

Batterypolariteit

Motorbatterye sorg vir konstante stroom. Daarom is polariteit noodsaaklik wanneer u die elektriese stroombaan verbind. Kontak "+" kan nie direk met "-" gekoppel word nie.

In batterye vir motors is die kontakte aan verskillende kante van die saak geleë. Vragmotorweergawes is toegerus met kontak aan een kant. Al die batterye verskil in die ligging van die uittreekontakte.

• Direkte polariteit. Sulke batterye word in huishoudelike motorhandelsmerke geïnstalleer. In hulle is die positiewe kontak aan die linkerkant en die negatiewe kontak aan die regterkant (Fig. 1 en 4).
• Omgekeerde polariteit. In buitelandse motors word 'n variant met die teenoorgestelde (in vergelyking met die vorige verandering) opstelling van kontakte gebruik (Fig. 0 en 3).

In sommige batterye is die terminale skuins verbind. Die klemkontakte kan reguit wees of na die kant gebuig word (om per ongeluk kontak te voorkom). Let op hul vorm as u 'n battery met beperkte ruimte naby die kontakte gebruik (Fig. Europa).

Verbindingsdiagram

Die mees algemene bedradingsdiagram vir die elektriese stelsel is vanaf die bokant van die battery. Die kontakpunte op die batterye het verskillende diameters om te voorkom dat die motorist per ongeluk die polariteit verwar en die toerusting bederf. In hierdie geval, as die drade gekoppel word, kan die eienaar van die motor nie eers die terminale op die uitsetkontak van die battery plaas nie.

Wanneer u 'n motor in die buiteland koop, moet u seker maak dat die battery daarin Europese (nie Asiatiese) is nie. As die terminale op so 'n battery onklaar raak (oksideer of breek), sal dit moeilik wees om 'n plaasvervanger daarvoor te kry, en die battery moet vervang word.

Hierdie tipe batterye kan van verskillende groottes wees en is dus nie geskik vir installasie in die enjinkompartement van 'n motor nie. Daarom word motors vir die Asiatiese mark nie in ons streek verkoop nie en andersom.

Die vorm en afmetings van die terminale

Voordat u 'n nuwe paar terminale koop, moet u let op die vorm van die batterykontakte. Die meeste motorbatterye wat in die GOS-lande verkoop word, is toegerus met keëlvormige kontakte. Uiteraard sal 'n ewe terminale in hierdie geval 'n kleiner kontakarea hê. As gevolg hiervan is 'n onderbreking van 'n elektriese stroombaan as gevolg van 'n geoksideerde verbinding.

Sommige batterykontakte het 'n aanskakelterminal (vragmotoropsies) of 'n skroefterminaal (algemeen in Noord-Amerika). U moet hieraan let as u 'n motor op Amerikaanse internetwebwerwe koop.

As dit gebeur dat die motoris 'n motor met 'n nie-standaard batteryverbinding aangeskaf het, kan u 'n spesiale aansluitstuk of selfklemaanpassings koop.

Materiaal van vervaardiging

Benewens die vorm en tipe van die klemdeel, word batteryterminale van verskillende materiale gemaak. Die sleutelparameters vir die keuse van 'n materiaal is meganiese sterkte, elektriese geleidingsvermoë en oksidasieweerstand. Oorweeg die gewildste materiale waaruit die terminale gemaak word, en hul kenmerke.

Lood terminale

Dikwels word loodterminale vir 'n motorbattery aangebied. Hul kenmerk is die optimale prys-kwaliteitverhouding. Hierdie materiaal is bestand teen meganiese spanning. In vergelyking met koper en koper, het lood 'n laer elektriese geleidingsvermoë.

Die grootste nadeel van lood is sy lae smeltpunt. Maar 'n terminaal gemaak van hierdie metaal sal dien as 'n bykomende lont. As 'n kortsluiting skielik in die stelsel gevorm word, sal die materiaal smelt en die elektriese stroombaan ontkoppel.

Sodat die terminale nie soveel oksideer nie en hoë werkverrigting het, word die vasgeboude verbinding met 'n spesiale verbinding behandel. Sommige tipes terminale gebruik geelkopernoppe.

Koper terminale

Geelkoperterminale is vogbestand. Hulle is maklik om te installeer. Hulle is toegerus met 'n bout en moer (of vlerk) wat nie vir 'n lang tyd oksideer nie. Benewens hierdie voordele, het koper 'n beduidende nadeel. Hierdie materiaal is redelik plastiek, daarom verdra dit nie groot meganiese vragte nie. As jy die moer styf vasdraai, word die terminaal maklik vervorm en breek dit vinnig.

Koper terminale

Dit is een van die duurste tipe terminaalblokke. In klassieke batterye word koper selde gebruik, want die eienskappe van koper of lood is voldoende (die belangrikste ding is om behoorlik te sorg vir sulke terminale). Die rede vir die hoë koste van sulke onderdele is die kompleksiteit van die metaalgietproses. Maar as die motoreienaar koperterminale vir sy battery koop, sal hierdie elemente die aanvang van die motor in die winter vereenvoudig en nie oksideer nie.

Dit is nie ongewoon om koperbedekte staalterminale in die motoronderdelemark te vind nie. Dit is nie dieselfde as die koper-eweknie nie. Hierdie opsie het swakker prestasie-eienskappe. Sulke terminale kan onderskei word deur hul koste: produkte wat geheel en al van koper gemaak is, sal baie duurder wees.

Afmetings en toepaslikheid van batteryterminale

Sodat ’n onervare motoreienaar nie per ongeluk die terminale plek-plek verwar wanneer die battery ontkoppel/koppel nie, het die batteryvervaardigers seker gemaak dat hulle verskillende diameters het.

Daar is nog twee algemene terminale groottes op die mark:

• Europese standaard (tipe 1). In hierdie geval het die positiewe terminaal 'n deursnee van 19.5 mm, en die negatiewe terminaal is 17.9 mm.
• Asiatiese standaard (tipe 3). Die deursnee van sulke terminale vir positief is 12.7, en vir negatief - 11.1 millimeter.

Benewens die deursnee, is 'n belangrike parameter van motorterminale die deursnee van die drade waarvoor hulle bedoel is. Standaard terminale is ontwerp vir deursnee van 8 tot 12 vierkante millimeter. Vir drade met 'n groter deursnee sal jy spesiale terminale benodig.

Watter terminale moet u kies?

Die maklikste opsie is om die tipe terminale wat in die motor geïnstalleer is, in die fabriek te koop. In hierdie geval is daar geen installasieprobleme nie.

As dit nodig is om die standaardaansluitings te vervang as gevolg van hul onpraktisiteit, is dit beter om die hoofweergawe te kies. Dit sal minder kos, en wat sterkte betref, is dit beter as hul eweknieë in brons en koper.

Koper is ideaal omdat dit minder oksideer en styf vasgebout kan word. Dit is egter moeiliker om te vind en kos 'n orde van grootte meer.

Hoekom word die batteryklemme geoksideer?

Daar is verskeie redes vir hierdie effek. Dus, die terminale van die stoorbattery kan oksideer as gevolg van die lekkasie van die batterykas. Hierdie wanfunksie vind ook plaas in die geval van 'n battery wat kook of verhoogde verdamping vanaf die gasuitlaat.

Wanneer elektrolietdampe die battery verlaat, kondenseer hulle op die terminale, en daarom verskyn 'n wit deklaag daarop. Dit lei tot swak kontak, terminale verhitting en ander verwante probleme.

'n Oortreding van die digtheid van die battery (tussen die afgeleider en die omhulsel) is meer algemeen in begrotingsopsies. As mikrokrake op die batterykas verskyn, moet dit so gou as moontlik uitgeskakel word (jy kan 'n gewone lijmpistool gebruik, maar gebruik in geen geval 'n haardroër, 'n soldeerbout, ens.)

Op duurder batterye is die gasuitlaat en die geleidende deel in verskillende dele van die batterykas geleë, waardeur elektrolietdampe vrylik uit die battery verwyder word tydens kook, maar terselfdertyd kondenseer hulle nie by die terminale nie.

Hoe om oksidasie te voorkom?

Ongeag die materiaal, sal alle terminale vroeër of later oksideer. Dit is 'n natuurlike proses wanneer metaal aan vogtige lug blootgestel word. As gevolg van swak kontak met die battery in die elektriese stelsel van die masjien, kan skielike spanningstuwings voorkom (hierdie effek kom voor wanneer die spanning herstel word en gaan gepaard met 'n boog). Om te voorkom dat duur toerusting nie funksioneer nie, is dit nodig om die kontakte op die terminale gereeld te bedien.

Om dit te doen, is dit nodig om hulle van tyd tot tyd te ontkoppel en gedenkplaat aan die binnekant van die krimpplate te verwyder. Hierdie prosedure moet uitgevoer word, selfs al is die motor in 'n droë motorhuis, want gedenkplaatvorming kan veroorsaak word deur 'n chemiese reaksie wanneer dele verhit word en aan elektrisiteit blootgestel word.

Sommige motoriste voer hierdie prosedure uit deur die bevestigingsboute effens los te maak en die aansluiting verskeie kere aan die kontak self te draai. Hierdie stappe sal help om krag te herstel, maar die loodselle sal vinniger onbruikbaar word. Dit is baie beter om die kontakte skoon te maak met doeke wat deur alkohol gedrink word.

Dus, batteryklemme is 'n eenvoudige, maar belangrike element van die elektriese stroombaan van 'n motor. Met die behoorlike versorging en behoorlike installasie, sal hulle die stabiele werking van alle masjientoerusting verseker.

Hoe u die terminale van die battery behoorlik kan verwyder en weer aanbring, sien die volgende video:

Watter batterypunt moet EERSTE verwyder word? En dan - trek EERSTE aan?

Hoe om ontslae te raak van terminale oksidasie?

Elke motoris beveg hierdie effek anders. Daar is 'n verskeidenheid terminaalskoonmakers wat plaak van die terminaal kan verwyder. Sommige motoreienaars gebruik skuurpapier om die kontakoppervlak van die terminale so glad moontlik te maak vir maksimum kontakarea.

In plaas van skuurpapier, kan jy 'n eindskoonmaker koop. Dit is 'n spesiale keëlvormige werktuig (ook genoem 'n skraper of eindkwas) met 'n klein kwas, wat jou toelaat om die kontakplek op die afgeleer eweredig te slyp.

Nadat die gereedskap gebruik is, moet die resulterende puin versigtig versamel word, en die batterykas moet met 'n oplossing van soda gewas word (dit neutraliseer die suur wat op die batterykas geleë is).

Hoekom word die terminale op die battery verhit?

Hierdie effek is natuurlik vir geleidende elemente wat swak kontak met mekaar het. 'n Verminderde kontakarea tussen die afgeleer en die terminaal kan weens een van die volgende redes wees:

1. Swak vasgeklemde terminaal (dikwels waargeneem met daaglikse ontkoppeling / aansluiting van die battery sonder om die bevestigingsboute vas te trek);
2. Vervorming van afgeleiers of terminale as gevolg van sorgelose werking;
3. Vuil het op die kontakoppervlak van die terminale of afgeleiers verskyn (byvoorbeeld, hulle het geoksideer).

Die terminale word warm as gevolg van die hoë weerstand tussen hulle en die afgeleiers as gevolg van swak kontak. Hierdie effek word veral gemanifesteer aan die begin van die motor, aangesien 'n hoë-krag aansitstroom deur die drade gaan. Om die gebrek aan kontak te oorkom, word van die energie gebruik, wat onmiddellik in die werking van die aansitter weerspieël word. Wanneer die enjin begin, selfs met 'n nuwe battery, kan die aansitter traag draai.

Dit is te wyte aan die feit dat dit 'n beginstroom van minder krag ontvang. Om hierdie effek uit te skakel, is dit genoeg om die afgeleiers en terminale van vuil skoon te maak of vervorming uit te skakel. As die terminaal vervorm is, is dit beter om dit met 'n nuwe een te vervang.

Moet ek die batteryklemme smeer?

Die terminale word gesmeer om hulle teen vog en elektrolietdampe te beskerm. In hierdie geval word die buitenste deel van die terminale verwerk, en nie die kontakoppervlak nie. Die rede is dat daar geen vreemde stowwe tussen die afgeleer en die binnekant van die terminale moet wees nie.

Eintlik, om hierdie rede, verdwyn kontak tydens oksidasie - 'n gedenkplaat vorm tussen die geleidende elemente. Vet op die kontakoppervlak het dieselfde effek. Plus, alle terminale ghries is nie-geleidend. Om hierdie rede word die terminale verwerk nadat hulle stewig op die battery-afgeleiers vasgeklem is.

Nog 'n punt om te oorweeg. As die terminaal geoksideer is, is dit nutteloos om dit te smeer - jy moet eers die gedenkplaat verwyder. Die ghries verhoed vinnige oksidasie van die terminale, maar neutraliseer nie die opbou van gedenkplaat nie.

Watter middel om te gebruik om die terminale van motorbatterye te beskerm?

Moderne maniere om oksidasie van die terminale te voorkom, word aanbeveel as bykomende beskerming (byvoorbeeld, as dit nie moontlik is om vinnig 'n gekraakte battery te vervang nie). Sulke stowwe kan baie geld kos. Voorheen het motoriste LITOL24 of enige ander smeermiddel hiervoor gebruik, die belangrikste ding is dat dit dik is.

Gewilde gereedskap wat vandag gebruik kan word om batteryterminale te smeer is:

1. Molykote HSC Plus
2. Liqui Molu Battery-Pol-Fett 7643
3. Vmpauto MC1710.

Elkeen van hierdie middele het die eienskap om lugkontak met die oppervlak van die terminale te voorkom. Maar hulle het ook nadele:

1. Eerstens versamel die vet 'n groot hoeveelheid vuil.
2. Tweedens sal dit nie werk om die battery te manipuleer en met skoon hande te bly nie.
3. Derdens, as dit nodig is om die battery te verwyder, moet die terminale na die installering weer verwerk word (en voor dit moet die kontakoppervlaktes goed skoongemaak word van die oorblyfsels van die stof).
4. Vierdens word sommige produkte in klein porsies verpak en is duur.

Hoe om die batteryterminal te vervang

Voordat u die terminale verander, moet u hul tipe stel. Soos reeds genoem, kan batterye van Europese of Asiatiese tipe wees. Elkeen van hulle benodig sy eie terminale (verskil in grootte).

Daarna moet u aandag gee aan die deursnee van die drade en die aantal drade wat aan die terminaal gekoppel is. In die basiese konfigurasie van 'n begrotingsmotor is daar min sulke drade (een of twee vir elke terminaal), maar sommige toerusting kan bykomende monteerspasie op die terminaalliggaam vereis, wat ook in ag geneem moet word.

Vervolgens word die materiaal van vervaardiging gekies. Dit word aan die goeddunke van die motoris oorgelaat en hang af van sy materiële vermoëns.

Sodra die korrekte terminale gekies is, hang hul verbinding met die drade af van die tipe produk. Die veiligste opsie is 'n boutverbinding, nie 'n krimp nie. Voordat u die klemme op die battery-afgeleiers vasklem, is dit nodig om die kontakoppervlak deeglik skoon te maak en, indien nodig, die beskermende laag van binne te verwyder.

Video oor die onderwerp

Ten slotte - 'n kort video oor 'n spesiale tipe motorterminale wat die prosedure vir die koppeling / ontkoppel van die battery vergemaklik:

Hierdie BATTERYTERMINALE MOET IN ELKE MOTOR WEES

Vrae en antwoorde:

Waarvoor word die terminaal gebruik? Dit laat jou toe om die drade vinnig en betroubaar te verbind. Hulle word gebruik wanneer elektriese bedrading herstel word of om aan toestelle te koppel, byvoorbeeld om die stelsel van 'n battery af te dryf.

Hoe werk 'n terminale? Die beginsel is baie eenvoudig. Die terminale liggaam is gemaak van diëlektriese, en die kontak deel is gemaak van metaal. Wanneer bedrading aan 'n kragbron gekoppel is, word stroom deur die terminaal oorgedra.

Watter terminaalblokke is daar? Daar is twee hooftipes: skroef en skroefloos. In die eerste word die drade met 'n bout in die behuising vasgeklem of op 'n terminaal gekrimp (byvoorbeeld wanneer dit aan 'n battery gekoppel is), in die tweede - met 'n grendel.