Wat is 'n kit motor en 'n lys van gewilde modelle

In die wêreld van motoriste is handgemaakte motors altyd gewaardeer. Dikwels is sulke kopieë deur motorvervaardigers in uiters beperkte uitgawes vervaardig. Die Bentley Mulliner Bacalar, byvoorbeeld, word met die hand gemonteer en slegs 12 voorbeelde van hierdie elegante Britse cabriolet sal vervaardig word.

Sport en hipermotors van die nuwe generasie of dié wat reeds in die geskiedenis verval het, kos altyd fantastiese geld. Om hierdie rede kan net 'n baie ryk persoon so 'n sportmotor in sy motorhuis sit.

Ondanks die feit dat skaars motors duur is, kan 'n moderne motor 'n spesiale stel koop en 'n model saamstel wat nie anders lyk as die oorspronklike nie. Met so 'n motor kan u pronk voor 'n bewonderende skare of voel hoe dit skaars agter die stuur sit. Hierdie oorsig sal op walvismotors fokus.

Wat beteken kitmotor?

Kortom: 'n kitmotor is 'n motor wat vir onderdele gedemonteer word en in bokse verpak word. Deur so 'n uitrusting aan te skaf, moet die motoris sy voertuig alleen monteer. Enersyds sal dit hom in staat stel om meer in detail met die motorapparaat kennis te maak, en aan die ander kant is dit 'n geleentheid om 'n unieke model te kry wat 'n klein of uiters beperkte reeks het.

Die idee dat die samestelling van voertuie 'n moontlike verbruiker was, het aan die begin van die vorige eeu verskyn. In 1912 bied die Amerikaanse vervaardiger Lad's Car sy klante 'n gedemonteerde motor aan. Die verskil tussen die reeds saamgestelde analoog was $ 20, wat in moderne terme soveel as $ 500 beloop.

Hierdie motor was ook 'n seldsaamheid, want die model met die 3-pk-enjin het nie so goed verkoop as wat die vervaardiger beplan het nie. Die rede hiervoor was die opkoms van 'n innoverende ontwikkeling van die Amerikaanse handelsmerk Ford. Lees meer oor die besluit wat die verdere produksie van motors beïnvloed het aparte oorsig.

Aanvanklik was die idee om 'n kitmotor te skep die gevolg van die geleentheid om die kliënt te interesseer om 'n goedkoper motor te koop, en dit bespaar op die samestelling daarvan. Die koper het 'n gedetailleerde tekening ontvang, waarvolgens hy al die elemente onafhanklik kon saamstel. Maar toe die vervoerband verskyn, het dit geen sin gehad om die vervoerkoste op hierdie manier te verlaag nie. Hierdie idee is vergeet tot aan die begin van die tweede helfte van die XNUMXde eeu.

Op daardie stadium kon motoriste dit bekostig om 'n nuwe motor te koop sonder om daarop te wag om die hulpbron volledig uit te put. As gevolg van die wedrenne van motorvervaardigers, het boonop interessanter modelle op die mark verskyn, wat kopers genoop het om na nuwe motors oor te skakel en hul oue aan stortingsterreine oor te gee.

Maatskappye wat betrokke was by die wegdoen van ou motors, was besig om voertuie uit te sorteer wat nog geskik was vir gebruik. Sommige onderdele is vir herwinning gestuur, maar sommige kon herstel word. Die vakmanne het al die eenhede gerestoureer, die liggaam vir onderdele uitmekaar gehaal en afsonderlike stelle gevorm wat in die ooreenstemmende winkels verkoop is.

'N Koper wat nie 'n nuwe motor kon bekostig nie, kon so 'n motor aanskaf en volgens die aangehegte tekeninge saamstel. Kitmotors was veral gewild in Engeland. In die 1970's was daar 'n hoë belasting op motors in daardie land, maar volwaardige, maar gedemonteerde voertuie is volgens 'n ander rooster belas - soos motoronderdele. Dit het die unieke modelle toegankliker gemaak vir kopers met middelinkomste.

Behalwe vir die vervaardiging van voertuie, het sommige groot motorvervaardigers ook 'n soortgelyke skema gebruik om meer klante te lok. Een van hierdie 'konstrukteurs' kon per pos bestel word. Elke individuele boks kan 'n gedemonteerde bak, enjinonderdele, onderstel, transmissie, ens. Insluit. As gevolg van noukeurige vergadering het die kliënt byvoorbeeld Lotus Elan ontvang.

In beginsel bestaan ​​sulke kits uit die hoofonderdele van die begrotingsmodel self, byvoorbeeld die Volkswagen Beetle. Die kliënt het dus 'n ambisieuse motor ontvang teen die prys van die goedkoopste, maar uiters onaantreklike motor. Natuurlik verskil sulke motors nie in spesifieke dinamika nie, maar lyk altyd skouspelagtig.

Sommige motorondernemings het besluit om kitmotors te gebruik, want min kon 'n duur supermotor bekostig, maar meer klante kon 'n kompromie-oplossing met minder doeltreffende eenhede koop. So gewild was die replika van die pretensieuse AC Cobra-sportmotor of dieselfde Lotus Elan.

'N Deurbraak op die gebied van die skepping van motorontwerpers is gemaak deur Colin Chapman, 7 keer kampioen van die F-1-konstruksiebeker (1963-78). Hy het 'n boek geskryf oor hoe u u eie handgeboude sportmotor vir net 'n paar honderd dollar kan bou. Hy het 'n skema voorgestel op grond waarvan die ruimteraamwerke van alle kitmotors nog geskep word.

Die walvismaatskappy verkry 'n lisensie om motorrame te maak. Dit skep 'n inklapbare struktuur waarop dele van die skenker geïnstalleer word. In hierdie geval word gewoonlik 'n goedkoop motor met uitstekende tegniese data geneem, maar as die motoris nie net eksterne, maar ook tegniese ooreenkomste met die oorspronklike wil hê nie, kan hy produktiewer eenhede gebruik. Die belangrikste ding in die motor is nie prestasie nie, maar 'n eksterne ooreenkoms met die oorspronklike.

Vandag is Caterham een ​​van die belangrikste vervaardigers van raamwerke vir kitskitstelle. Aanvanklik lyk die motor soos 'n strandwa. Verder skep ondernemings wat sulke voertuie vervaardig 'n bakwerk uit veselglas wat lyk soos die vorm van 'n kultusmotor. Die res van die onderdele: enjin, onderstel, transmissie, vering - alles word van 'n skenker geneem, waarvan die afmetings geskik is vir 'n spesifieke ontwerp.

Die stel word in groepe in bokse verpak. Om so 'n motor saam te stel, het dit aanvanklik ongeveer 20 uur geneem. Vandag het hierdie masjiene betroubaarder geword vanweë die groter aantal addisionele elemente, wat ongeveer drie maande kan neem om 'n model saam te stel (dit is die maklikste opsie). Die instruksies wat by die onderdele kom, is ontwerp sodat elkeen wat 'n bietjie kennis van meganika het, dit kan verstaan.

 Die kitmotor het egter sy eie eienskappe wat baie klante verhinder om sulke masjiene te koop. Een van hierdie slaggate is dat die replika net soos die oorspronklike model kan wees. Die rede hiervoor is die regskant van die saak. Wanneer 'n motorvervaardiger 'n spesifieke model skep, kry hy die outeursreg daarvoor. Volgens die wette kan die maatskappy ernstige vergoeding eis, selfs vir die kopie van die ontwerp. Dit moedig die vervaardigers van opvoubare modelle aan om hulself te wend tot klein ontwerpveranderings. Soms voldoen dit nie aan die verwagtinge van die koper nie.

Wanneer u 'n stel in bokse koop, moet u daarop voorbereid wees dat die motor net op afstand van die gewenste oorspronklike kan lyk. 'N Voorbeeld hiervan is hierdie' meesterstuk 'van die Britse maatskappy Panache.

Hierdie kopie is gemaak as 'n replika van die beroemde Italiaanse motor Lamborghini Countach. So 'n ontwerper is deur meer as een Russiese amateur beveel om in die motorhuis te peuter. Op die paaie van die land kan u verskeie van hierdie eksemplare vind.

'N Soortgelyke ontwerper kan in enige post-Sowjet-land bestel word. Oekraïne het selfs 'n paar klein selfgemaakte kitmotors. Daar moet toegegee word dat hierdie diens nog nie in die land sterk geword het nie, en die aantal modelle wat aan hul klante aangebied kan word, is dus beperk.

Hier is nog 'n paar faktore waaraan u moet let voordat u soortgelyke voertuie in die GOS koop:

• Baie buitelandse ondernemings het nie 'n groot aantal gereedgemaakte kits nie, dus die kliënt sal moet wag totdat die aansoek tevrede is. Dit kan ongeveer 6 maande duur nadat die aanvanklike betaling betaal is.
• Die vervaardiger bied 'n waarborg uitsluitlik vir sy skepping, dit wil sê vir die liggaam, raam en sommige uitvoerende elemente. Alles wat van die skenker geneem is (die masjien wat as basis vir die replika dien) word nie gewaarborg nie. In die lig hiervan is dit moontlik om 'n pragtige, maar tegnies ongeskikte reisvervoer te koop, alhoewel dit selde gebeur, omdat maatskappye ook in hul eie naam werk.
• Alhoewel dit makliker is om 'n kitmotor in die Verenigde Koninkryk te registreer, kan dit baie tyd en geld in die GOS neem.
• Die veiligheid van 'n motorvoertuig is iemand se raaiskoot. Die rede hiervoor is die gebrek aan botsingstoetsresultate van die vervaardiger. Om 'n "walvis" te skep, bewillig die vervaardiger nie fondse vir sulke duur toetse nie. As gevolg hiervan, kan sulke vervoer nie eers voldoen aan die elementêre standaarde waaraan selfs dieselfde skenker voldoen nie.
• As die motorvoertuig in 'n ongeluk beland, moet u 'n ordentlike bedrag spandeer om dit te herstel. Dikwels moet u 'n nuwe liggaam bestel. Die rede hiervoor is dat veselglas of koolstofvesel die belangrikste materiaal is waaruit dit vervaardig word.
• Om so 'n motor op die sekondêre mark te verkoop, is byna onmoontlik, want hierdie ontwikkeling het min aanhangers.

Hoeveel kos 'n motor

As iemand in hierdie stadium gedink het dat dit 'n wonderlike geleentheid is om 'n goedkoop motor met 'n koel voorkoms te koop, is dit nie die geval nie. In werklikheid kos 'n motor 'n redelike geld vir 'n motoris wat na 'n goedkoop motortydskrif kyk. Die koste van die goedkoopste pakket kan vanaf 20 duisend dollar begin.

Bykomend tot hierdie prys, moet u die koste van papierwerk by die doeane, registrasie by die dienssentrum van die Ministerie van Binnelandse Sake en die prys van posdienste byvoeg. Al hierdie dinge kan die koper se beursie tot nul opruim.

China bied sy kitskarre teen 'n meer toegeeflike prys, maar dit kos steeds nie minder as 'n gebruikte Citroen Berlingo met lugsakke, 'n stewige bak en 'n regte buffer nie.

As u egter die konstruksie van 'n versamelwerkmodel vergelyk, byvoorbeeld dieselfde Shelby Cobra of Ferrari 250, sal dit beslis minder kos as om 'n motor op 'n veiling te koop.

As 'n kitmotor vroeër die geleentheid gehad het om 'n goedkoop motor te koop, is dit vandag 'n duur plesier. Benewens die koste wat vroeër genoem is, sal die eienaar van so 'n geval tyd moet afstaan ​​om die model saam te stel. Natuurlik, na so 'n duur aankoop, wil u die produk so gou as moontlik begin gebruik, dus sal u helpers moet lok. Ideaal gesproke sal dit wonderlik wees om die hulp van 'n entoesiastiese vriend te gebruik, maar selfs met sy hulp sal die werk 'n paar maande aanhou.

As die meester elke dag werk toe gaan, kan die vergadering 'n hele jaar of langer duur. Om 'n motor binne 'n kort tydjie saam te stel, moet u assistente betrek wat meganika verstaan, en dit is ook 'n vermorsing. As gevolg hiervan sal die koste van 'n waardige "walvis" ongeveer 60-100 duisend dollar kos, en vir meer produktiewe modelle - selfs meer as 200 duisend.

Die prys van die produk word nie net beïnvloed deur die kwaliteit en skoonheid van die bak nie, maar ook deur die eenhede wat op die voertuig geïnstalleer sal word. Ondernemings kan 'n goedkoop lae-krag-opsie aanbied, of hulle kan die model met oorspronklike komponente toerus. In hierdie geval sal die motor regtig versamelbaar wees, en dit sal jammer wees om dit vir gewone reise te gebruik. Vir daardie soort geld kan u 'n uitstekende motor met 'n salon en 'n volledige vervaardigerwaarborg koop.

Natuurlik sal dit 'n gereelde produksiemotor wees, dus dit hang alles af van wat die klant wil bereik. As die vraag is om 'n eksklusiewe motor te koop wat slegs op 'n veiling gekoop kan word, en dan vir miljoene dollars, is dit raadsaam om 'n kitskar te koop. Dit sal u regtig help om baie te bespaar.

As die opsie om 'n pragtige en praktiese motor te koop oorweeg word, is dit beter om die middele te gebruik om 'n model te kies wat op die reeksvervoermark aangebied word. Hierdie opsie is slegs sinvol om u eie versameling uit eksemplare van eksklusiewe motors te skep.

Die prys van produkte hang ook af van die doel waarvoor die gedemonteerde motor gekoop word. Toe die motoris besluit het om die motor eenvoudig alleen aanmekaar te sit, nadat hy die motorvervaardiger probeer het, kan u 'n goedkoop pakket bestel.

Sommige motorentoesiaste kies om duur kits te koop om 'n mededingende voertuig vir kompetisie te maak. Daar is amateurs wat gereed is om 'n ordentlike bedrag te betaal om 'n replika van 'n unieke motor in hul motorhuis te hê, waarvan die oorspronklike slegs 'n paar baie ryk mense kan bekostig. In hierdie gevalle sal die pakket duur wees.

Topmodelle

Daar is twee maniere om 'n kitsmotor te koop. As u die prosedure om 'n geskikte model en verkoper te vind, omseil, kan die motor soos volg verkry word:

1. Op soek na 'n uitleg van die toekomstige motor. U kan dit self maak, maar hiervoor moet u deeglike kennis dra van die ontwerp van 'n motor en die maak van tekeninge. Op grond van die uitleg word eers 'n raam gemaak - 'n ondersteunende struktuur waarop elke deel van die vervoer vasgemaak sal word. Dit is die moeilikste en tydrowendste proses. In hierdie geval kan 'n amateurwerktuigkundige 'n redelike bedrag bespaar. Aan die ander kant moet hy baie vrye tyd en 'n ruim motorhuis hê.
2. 'N Geskikte maatskappy is op soek na wat besig is met die vorming van kits. Die ontwerp en enkele tegniese parameters word bespreek. In hierdie geval sal die kit meer kos, maar die motorliefhebber hoef nie tyd te spandeer om 'n struktuur te skep nie. Gewoonlik kies die koper onafhanklik die enjin en transmissie van enige skenker. Terselfdertyd moet hy die afmetings van die eenhede aan die verskaffer oordra sodat 'n toepaslike raamwerk daarvoor geskep kan word.

Hier is 'n klein lys van ideale motormodelle wat ideaal is om 'n kitmotor te bou.

Volkswagen Beetle

U kan 'n ou gogga as skenker gebruik. Hierdie model word maklik omskep in strandbuggies of pragtige roadsters en sportiewe Porsche -variante. By die keuse van so 'n model is dit die moeite werd om te oorweeg dat die enjins van die "bokser" -tipe oorspronklik daarin gebruik is. Om 'n goeie prestasie van die voltooide motor te hê, is dit beter om 'n moderne enjin aan te skaf.

Krageenhede en transmissies van Subaru is baie geskik vir so 'n model. Wat die aankoop van 'n skenker betref, kan dit problematies wees in die GOS, aangesien 'n motor 'n seldsaamheid is en miskien nie so goedkoop is nie. In Europa kan so 'n eksemplaar teen 700 euro kos. Om 'n "walvis" te bou, kan u by die vermoorde motor stilhou. Dit sal in elk geval verander word.

'N Voorbeeld van 'n kant-en-klaar weergawe gebaseer op hierdie model is die Sterling Nova kitmotor. As u eenhede van die "kewer" gebruik, kan die kit ongeveer 6 duisend dollar kos. Effens meer as 20 duisend dollar kos 'n stel wat toegerus is met 'n motor van Mazda (draai) of 'n V-vormige ses van Ford.

Mazda Miata (MX-5)

Aanvanklik is hierdie Japannese motor vervaardig volgens 'n soortgelyke projek as Engelse sportmotors. Hierdie motor maak pragtige versamelbare roadsters. Die model self het goeie tegniese eienskappe. As daar 'n begeerte is om vervoer te maak wat harmonieus in die moderne motorwêreld pas, kan die tegniese deel effens gemoderniseer word.

U kan in die enjinruimte van die voertuig sit:

• ICE en ratkas van GM (alle modifikasies uit die LX-reeks);
• Dryfkrag en oordrag vanaf Mazda (draai-modifikasie), byvoorbeeld model RX-8;
• Ford V-8 Windsor (302) -enjin, gekoppel aan Borg-Warner T56-transmissie.

So 'n pragtige Ferrari 250 GTO kan gemaak word op grond van die MX-5

Hier is 'n paar kitskarre wat gewild is onder aanhangers van beroemde replika's met die hand gemaak.

Lotus 7

Hierdie legendariese motor het 'n unieke ontwerp. Die eienaardigheid daarvan is dat u enige motor en feitlik enige eenhede as skenker kan kies. Aangesien die bak en die raamwerk van die vervoer redelik lig is, sal selfs 'n eenheid van 100 perdekrag 'n dinamiese sportmotor uit 'n replika maak.

Sommige maatskappye, soos Birkin, kan óf voorafgemonteerde stukke óf boksstelle verkoop. Die genoemde onderneming lewer feitlik visuele eksemplare van die beroemde sewe (3-reeks). Goedkoper opsies word slegs gemaak as 'n model wat die bekende sportmotor effens lyk.

Afhangend van die gekose stel met 'n ruimtelike raam, sal die koper hiervoor ongeveer 21 duisend dollar moet betaal. Dit is sonder om inklaring, registrasie en donateurskoste in ag te neem.

Shelby-kobra

Die model self is aanvanklik 'n variant van die kitmotor. Die beroemde ontwerper en werktuigkundige het 'n Amerikaanse binnebrandenjin op 'n raam van 'n Engelse motor geïnstalleer. Soos die vorige model, bied hierdie replika 'n wye verskeidenheid skenkers.

Die vervaardiger kan bakpanele vervaardig uit veselglas- of aluminiumplate. Dit sal die koste van die kit beïnvloed. As 'n derde of vierde generasie Ford Mustang gebruik word vir omskakeling in 'n legendariese motor, sal 'n kitskit ongeveer $ 13 XNUMX kos - baie goedkoop vir hierdie pretensieuse historiese motor.

ford gt40

'N Ander motorsportlegende is beskikbaar vir diegene wat die gees van die oorlog tussen Ford en Ferrari wil ervaar, danksy die vervaardiging van kitskitstelle. Die basis van so 'n motor word in die vorm van 'n monokoque gemaak. Die materiaal kan koolstofvesel of aluminium wees. Dit hang alles af van die materiële vermoëns van die kliënt.

Die raamwerk kan ook soos die oorspronklike van staal gemaak word. Die liggaam is gewoonlik van veselglas. Eintlik is die krageenheid en die oordrag van so 'n motor afkomstig van enige moderne "Mustang". Om die effek van 'n sportmotor te bewerkstellig, is dit natuurlik beter om 'n kragtige motor te gebruik wat die gewenste dinamika sal gee. 'N Verandering van enige moderne motor kan as 'n vering gebruik word.

Een firma wat die Britse kit vorm, bied hierdie replika vir ongeveer $ 51.

'N Kitmotor is dus 'n duur plesier, maar hierdie diens laat minder ryk motoriste toe om 'n versamelbare oesjaarmotor aan te skaf en voel hulle is 'n deelnemer aan historiese wedrenne. Die belangrikste ding hier is om nie te vergeet dat sportkompetisies op 'n geslote baan gehou moet word nie.

Hier is een video oor hoe om die Shortcut buggy te bou:

Samestellingsinstruksie vir Kitkar Shortcut