Wat is 'n motorkrukasstelsel?

Krukgasstelsel

Die krukasventilasiestelsel of die krukgasstelsel is ontwerp om die uitstoot van skadelike stowwe uit die krukas in die atmosfeer te verminder. As die enjin aan die gang is, kan uitlaatgasse uit die verbrandingskamers in die krukas ontsnap. Die krukas bevat ook olie, petrol en stoom. Saam word hulle deurblaasgasse genoem. Die ophoping van deurblaasgasse beïnvloed die eienskappe en samestelling van die enjinolie en vernietig die metaaldele van die enjin. Moderne enjins gebruik 'n geforceerde krukasventilasie-stelsel. Die krukasventilasie-stelsel van verskillende vervaardigers en verskillende enjins kan verskillende ontwerpe hê. Die volgende belangrikste strukturele elemente van hierdie stelsel val egter op: olieskeier, krukventilasie en lugspuitpunte. Die olieskeier verhinder dat oliedampe in die verbrandingskamer van die enjin binnedring en sodoende die vorming van roet verminder.

Oorsig van die gaskaartstelsel

Onderskei tussen labirint en sikliese metodes om olie van gasse te skei. Moderne enjins is toegerus met 'n gekombineerde olieskeier. In 'n labirintolieskeier vertraag die beweging van die krukas, wat veroorsaak dat groot druppels olie op die mure sak en in die enjinkruk gaan. 'N Sentrifugale olieskeier bied addisionele skeiding van olie en krukgasse. Die deurblaasgasse wat deur die olieskeier gaan, gaan in die draai-beweging in. Deeltjies olie onder sentrifugale krag se werking val op die mure van die olieskeier en kom in die krukas. Om onstuimigheid in die krukas te voorkom, word 'n beginstabilisator van die labirint-tipe na die sentrifugale olie-skeier gebruik. Dit is die finale skeiding van olie en gasse. Carter ventilasie stelsel.

Krukgasgasstelsel werking

Die krukasventilasieklep word gebruik om die druk van die krukgasgasse wat die inlaatspruitstuk binnedring, te reguleer. Met 'n klein aftapklep is dit oop. As daar 'n beduidende vloei in die inlaat is, sluit die klep. Die werking van die krukasventilasie-stelsel is gebaseer op die gebruik van 'n vakuum wat in die inlaatspruitstuk van die enjin voorkom. As dit verdun word, word gasse uit die krukas verwyder. In die olieskeier word krukgasse van olie skoongemaak. Die gasse word dan deur die inspuiters na die inlaatspruitstuk gelei, waar dit met lug gemeng word en in die verbrandingskamers verbrand word. Vir turbo-aangedrewe enjins word daar 'n ventilasie-gashendel vir krukas voorsien. Stoomherwinningstelsel vir petrol. Die verdampingsemissiebeheerstelsel is ontwerp om die vrystelling van petroldampe in die atmosfeer te voorkom.

Waar word die krukasstelsel gebruik?

Dampe word gevorm wanneer petrol in 'n brandstoftenk verhit word, asook wanneer die atmosferiese druk verlaag word. Petroldampe kom in die stelsel op wanneer die enjin aangeskakel word, word in die inlaatspruitstuk vertoon en verbrand in die enjin. Die stelsel word op alle moderne modelle van petrolenjins gebruik. Die petrolherwinningstelsel kombineer 'n steenkooladsorbeerder. Magneetklep vir die skoonmaak en aansluiting van pypleidings. Die basis van die stelselontwerp is 'n adsorbeerder wat petroldampe uit die brandstoftenk opvang. Die adsorber is gevul met korrels met geaktiveerde koolstof wat petroldampe direk absorbeer en opberg. Die adsorber het drie eksterne verbindings: die brandstoftenk. Daardeur kom brandstofdampe in die adsorber deur die inlaatspruitstuk met die atmosfeer. Deur middel van 'n lugfilter of afsonderlike inlaatklep.

Carter gasstelsel diagram

Skep 'n drukval wat benodig word vir skoonmaak. Stelseldiagram vir die herstel van petroldamp. Die vrystelling van die adsorber uit opgehoopte petroldampe word deur suiwering (regenerasie) gedoen. Om die regenereringsproses te beheer, is die EVAP-magneetklep ingesluit in die EVAP-stelsel. Die klep is die aandrywer van die enjinbestuurstelsel en is geleë in die pypleiding wat die houer met die inlaatspruitstuk verbind. Die houer word onder sekere enjinbedryfsomstandighede (enjinsnelheid, vrag) gesuiwer. Geen skoonmaak word uitgevoer as die enjin koud is nie. As u met die elektroniese beheereenheid werk, gaan die magneetklep oop.

Die beginsel van die krukgasstelsel

Petroldampe in die adsorbeerder word deur die vakuum deur die inlaatspruitstuk gevoer. Hulle word na 'n spruitstuk gestuur en dan in die verbrandingskamers van die enjin verbrand. Die hoeveelheid inkomende gasdampe word beheer deur die openingstyd van die klep. Terselfdertyd handhaaf die enjin 'n optimale lug / brandstofverhouding. In turbo-enjins word geen vakuum in die inlaatspruitstuk geskep as die turboaanjaer aan die gang is nie. Gevolglik is 'n addisionele tweerigtingklep ingesluit in die EVAP-stelsel, wat geaktiveer word en brandstofdamp stuur wanneer die houer onder die suierdruk in die inlaatspruitstuk of in die kompressorinlaat gepomp word.

Vrae en antwoorde:

Waarom verskyn deurblaasgasse? Weens slytasie aan die suiergroep. Wanneer die O-ringe verslyt, dwing kompressie sommige van die gasse in die krukas in. In moderne enjins stuur die EGR-stelsel sulke gasse vir naverbranding in die silinder.

Hoe om krukhuisgasse korrek na te gaan? Die voorkoms van olievlekke in die lugfilter, olieseëls en by die aansluiting van die klepdeksel verskyn oliedruppels, om die vulnek en op die klepdeksel drup olie, blou rook uit die uitlaat.

Waarvoor is krukasventilasie? Hierdie stelsel verminder die vrystelling van skadelike stowwe ('n mengsel van olie, uitlaatgasse en onverbrande brandstof in die atmosfeer) as gevolg van hul naverbranding in die silinders.