Wat is en hoe aanpasbare vering werk

Een manier om 'n motor se vering te verbeter, is om dit aan te pas by die aard van die pad, spoed of bestuurstyl. Dit is moontlik om dit te implementeer met die gebruik van elektroniese toerusting en hoëspoed elektromagnetiese, pneumatiese en hidrouliese aandrywers. Dieselfde motor, met 'n vinnige verandering in veereienskappe, kan individuele vermoëns van 'n padsportmotor, SUV of ligte vragmotor aanleer. Of verbeter bloot passasiersgerief aansienlik.

Grondbeginsels van die organisering van aanpassing

Om die vermoë te verkry om by eksterne invloede of bestuurdersbevele aan te pas, moet die vering 'n aktiewe karakter kry. Passiewe meganismes reageer altyd onomwonde op sekere invloede. Aktiewe mense is in staat om hul eienskappe te verander. Om dit te doen, het hulle 'n beheer elektroniese eenheid, wat 'n rekenaar is wat inligting van sensors en ander voertuigstelsels insamel, instruksies van die bestuurder ontvang en, na verwerking, die modus op die aandrywers stel.

Soos u weet, bestaan ​​die suspensie uit elastiese elemente, dempingstoestelle en 'n leivaan. Teoreties is dit moontlik om al hierdie komponente te beheer, maar in die praktyk is dit heeltemal genoeg om die eienskappe van dempers (skokbrekers) te verander. Dit is relatief maklik om te doen met aanvaarbare prestasie. Alhoewel, as die reaksiespoed nie nodig is nie, byvoorbeeld die parkeermodus, die verandering in speling of statiese styfheid onderhewig is aan aanpassings, is dit heel moontlik om die veringkonfigurasie vir al sy komponente aan te pas.

Vir operasionele aanpassing sal dit nodig wees om baie insetparameters in ag te neem:

• data oor padoppervlak-onreëlmatighede, beide huidige en komende;
• bewegings spoed;
• rigting, dit wil sê die draaihoek van die gestuurde wiele en die hoekversnelling van die motor as geheel;
• posisie en spoed van rotasie van die stuurwiel;
• bestuurder se vereistes volgens die ontleding van sy bestuurstyl, sowel as dié wat in handmodus ingevoer word;
• die posisie van die liggaam relatief tot die pad, die parameters van sy verandering met verloop van tyd;
• radar-tipe sensor seine wat die toestand van die dekking voor die motor ontleed;
• longitudinale en dwarsversnellings van die motor-, enjin- en remstelselbedryfsmodusse.

Die beheerblokprogram bevat algoritmes om op alle inkomende seine te reageer en om inligting te versamel. Opdragte word tipies na die elektries beheerde skokbrekers van alle wiele gestuur, individueel vir elkeen, asook na die aktiewe koppelings van die antirolstawe. Of na toestelle wat dit vervang wanneer hulle werk as deel van ten volle hidroulies beheerde skorsings, sowel as die mees hoë-tegnologie produkte wat uitsluitlik op elektromagnetiese interaksie werk. In laasgenoemde geval is die spoed van reaksie so hoog dat byna ideale gedrag uit die werking van die skorsing verkry kan word.

Stelsel samestelling

Die kompleks sluit toestelle in wat die regulering van dempingseienskappe en dinamiese styfheid verseker, asook die vermindering van bakrol:

• veringbeheerder met mikroverwerker, geheue en I/O stroombane;
• aktiewe meganismes vir parrying roll (beheerde anti-roll bars);
• kompleks van sensors;
• skokbrekers wat elektroniese beheer van styfheid moontlik maak.

Die paneelbordkontroles, meestal is dit 'n interaktiewe aanboordskerm, die bestuurder kan een van die bedryfsmodusse volgens sy voorkeure stel. Die oorheersing van gerief, sportiwiteit of veldryvermoë word toegelaat, sowel as meer gevorderde aanpassing van funksies met modusgeheue. Die opgehoopte aanpassing kan onmiddellik na die oorspronklike instellings teruggestel word.

Vereistes vir dwarsstabiliseerders is altyd omstrede. Aan die een kant is hul doel om minimale bakrol te verseker. Maar so kry die vering die karakter van afhanklikheid, wat beteken dat gerief verminder word. Wanneer jy op slegte paaie ry, sal 'n meer waardevolle kenmerk selfs meer vryheid van individuele wiele wees om maksimum artikulasie van die asse te bereik. Slegs op hierdie manier sal alle veerwegreserwes ten volle gebruik word om konstante kontak van die bande met die deklaag te verseker. 'n Stabiliseerder met 'n konstante styfheid, wat gewoonlik 'n eenvoudige staaf van veerstaal is, wat op die beginsel van 'n torsiestaaf werk, sal nie in alle toestande ewe goed kan dien nie.

In aktiewe skorsings is die stabiliseerder verdeel, met die moontlikheid van elektroniese regulering. Verskillende beginsels kan gebruik word om die verminderde styfheid te beheer. Sommige vervaardigers gebruik voorlading om deur 'n elektriese motor met 'n ratkas te draai, ander gebruik 'n hidrouliese metode, die installering van hidrouliese silinders op die stabilisator of sy aanhegting aan die liggaam. Dit is ook moontlik om die stabilisatorstaaf heeltemal na te boots met individuele hidrouliese silinders wat parallel met die elastiese elemente werk.

Verstelbare skokbrekers

'n Konvensionele skokbreker het die eienskap om sy dinamiese styfheid te verander na gelang van die spoed en versnelling van die staafbeweging. Dit word bereik deur 'n stelsel van smoorkleppe waardeur dempvloeistof vloei.

Vir operasionele beheer van omleidingspype is twee maniere moontlik - die installering van spoeltipe elektromagnetiese kleppe of die verandering van die eienskappe van die vloeistof in 'n magnetiese veld. Vervaardigers gebruik albei metodes, die tweede minder dikwels, aangesien dit 'n spesiale vloeistof benodig wat sy viskositeit in 'n magnetiese veld verander.

Die belangrikste operasionele verskille van aanpasbare skorsings

Aktiewe skorsings met die eienskap van aanpassing bied die vermoë om die verbruikerseienskappe van 'n motor op enige pad programmaties te beheer:

• die liggaam handhaaf altyd 'n gegewe posisie relatief tot die pad, waarvan afwykings slegs deur die spoed van die aanpassingstelsel bepaal word;
• die wiele het die maksimum bereikbare konstante kontak met die deklaag;
• die versnelling in die kajuit van stampe is baie laer as met 'n tradisionele vering, wat die gemak van die rit verhoog;
• die motor is beter beheer en meer stabiel teen hoë snelhede;
• die mees gevorderde stelsels kan stampe verwag deur die pad voor die wiele te skandeer en die dempers vooraf aan te pas.

Die nadeel, soos met alle komplekse stelsels, is een - hoë kompleksiteit en die gepaardgaande betroubaarheid en koste-aanwysers. Daarom word aanpasbare verings gebruik in die premium segment of as opsionele toerusting.

Algoritmes van werk en 'n stel toerusting word voortdurend meer kompleks en verbeter. Die hoofdoel van ontwikkelings op die gebied van aktiewe aanpasbare verings is om maksimum rus van die motorbak te bereik, wat ook al met die wiele en hul gepaardgaande ongeveerde massas gebeur. In hierdie geval moet al vier wiele voortdurend kontak met die pad behou en die motor op 'n gegewe trajek hou.