Wat is 'n aardgasvoertuig?

Aardgasgebruik

In aardgasvoertuie is aardgas die mees omgewingsvriendelike fossielbrandstof. Die gebruik van aardgas in motors kan die inhoud van koolstofdioksied in uitlaatgasse met 25% verminder, koolstofmonoksied met 75%. Die hoofkomponent van aardgas is metaan. Aardgas word teen 'n druk van 200 bar gestoor, vandaar die ander naam daarvan is saamgeperste aardgas, CNG. Tans loop meer as 15 miljoen voertuie regoor die wêreld op aardgas. Nog 'n voordeel van aardgas is die lae prys daarvan. Metaan is 2-3 keer goedkoper as petrol. Die nadele van die gebruik van aardgas sluit 'n vermindering in voertuigkrag in, tot 20% na gelang van die projek. Verhoogde klepslytasie wanneer die enjin op gas loop en die hoë koste van gastoerusting. Afsonderlik moet dit gesê word oor die veiligheid van motors wat op aardgas loop.

Motorstudie oor gas

Navorsing deur die Duitse Automobielklub (ADAC) toon dat die risiko vir brand in voertuie aan die voor- en sykant nie toeneem nie. Dit wil sê, in geval van 'n ongeluk, gedra 'n aardgasvoertuig hom soos 'n normale voertuig. Daar is die volgende soorte aardgasvoertuie. Produksie van motors, in massaproduksie by die fabrieke van motorvervaardigers. Gemodifiseerde motors word omskep in gespesialiseerde fabrieke. Aardgasmasjiene is in twee weergawes beskikbaar. Dubbele brandstof, gas en petrol word op gelyke voorwaardes gebruik, u kan van modus verander en enkelbrandstof, basisbrandstof; daar is 'n noodtank, outomatiese skakel van petrol. Voertuie met enkelbrandstof is meer geskik vir natuurlike gas, het optimale brandstofverbruik en lae emissies.

Petrol petrol voertuie

Om in 'n aardgasvoertuig te omskep, gebruik motorvervaardigers bestaande petrolenjins. Dit is vonk ontsteking enjins. Turbo-aangejaagde enjins is die beste geskik vir gasomskakeling. Aanpassing van die turbo-aanjaerwerking, groter kompressie, bykomende druk, laat jou toe om dieselfde krag- en wringkrageienskappe vir gas en petrol te bereik. Die kenmerke van saamgeperste aardgas is verhoogde weerstand teen ontploffing, 'n oktaantelling van 130 en 'n gebrek aan smeer eienskappe, wat lei tot verhoogde las op die enjin. Om hierdie faktore teë te werk, word verskeie veranderinge aan die meganiese deel van die enjin aangebring. Verhoogde sterkte van individuele elemente en komponente, suierpenne en -ringe, wasserinsetsels, klepgeleiders en sitplekke.

Seriële gasmasjiene

Indien nodig, neem die termiese geleidingsvermoë van petrolinspuiters toe, verhoog die prestasie van water- en oliepompe en word bougies vervang. Aardgasvoertuie word aangebied deur die meeste motorvervaardigers, waaronder Audi, BMW, Citroen, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo. Motors word verkoop in gebiede waar aardgas die algemeenste voorkom. Aardgasvoertuie word nie amptelik in ons land verkoop nie. 'N Produksie -aardgasvoertuig kan in die land bekendgestel word. Aangepaste aardgasvoertuie. In teorie kan alle voertuie wat met petrol aangedryf word, omgeskakel word na aardgas. Gespesialiseerde sentrums bied die installering van gastoerusting vir aardgas van verskillende vervaardigers.

Toerusting vir gasvoertuie

Die resultaat is 'n voertuig met dubbele brandstof wat op petrol en petrol kan ry. As gevolg van die hoë koste van aardgas, word gastoerusting hoofsaaklik op handelsvoertuie, taxi's, busse en vragmotors geïnstalleer. Waar dit vinniger vrugte afwerp en beduidende voordele lewer. Dieselenjins kan ook na natuurlike gas omgeskakel word. Daar is twee benaderings. Geforseerde ontsteking van die lugbrandstofmengsel vir die installering van 'n ontstekingstelsel met gastoerusting. En spontane verbranding van die brandstof-lugmengsel, die enjin wat op 'n mengsel van diesel en natuurlike gas werk. Vanweë die hoë prys word dieselenjins vir busse en vragmotors in natuurlike gas omgeskakel.

Motorgasvoorsieningstelsel

Gas toerusting. Silindertoerusting (LPG) vir beweging op saamgeperste aardgas word gekombineer met 'n gastoevoerstelsel en 'n elektroniese beheerstelsel. Die samestelling van toerusting vir die vervaardiging van LPG en aangepaste voertuie is in wese dieselfde en kan afhang van die vervaardiger van LPG 'n ander ontwerp. Die aardgasvoorsieningstelsel bevat 'n vuldeur, gassilinders, 'n hoëdruk gaspypleiding, 'n gasdrukreguleerder, 'n gasverspreidingspypleiding en gaskleppe. Die gasvulnek, die gasvulmondstuk, is langs die brandstofvulnek geleë. Gassilinders kom daardeur wanneer dit met gas onder druk gevul word. Afhangend van die grootte van die enjin, word een of meer dikwandige gassilinders van verskillende vermoëns in die voertuigstruktuur aangebring.

Waar is die gassilinder van gasmasjiene geïnstalleer?

In reeksmotors is die silinders gewoonlik onder die onderkant van die motor geleë, in aangepaste motors - in die bagasieruim. Die silinders is aan die bakbeugels geheg. Van die silinders kom gas in die hoëdrukpypleiding na die gasdrukreguleerder, wat verseker dat die gasdruk tot die nominale werkdruk daal. In gastoerusting word diafragma- of suiertipe drukreguleerders gebruik. Die afname in gasdruk gaan gepaard met sy sterk afkoeling. Om vries te voorkom, is die behuising van die gasdrukreguleerder by die enjinverkoelingstelsel ingesluit. Gas teen gegradeerde werksdruk gaan die gasverspreidingspyp binne en dan na die gastoevoerkleppe na die inlaatspruitstuk. Die gastoevoerklep, in sommige bronne die gasspuitstuk, is 'n solenoïedklep.

Gasstelsel werking

Wanneer stroom op die solenoïde-spoel toegedien word, styg die anker en die gat gaan oop. Die polsgas kom in die inlaatspruitstuk en meng met die lug. As daar geen stroom is nie, hou die veer die klep in die geslote posisie. Die elektroniese gasbestuurstelsel bevat insetsensors. Vir produksievoertuie is die gasbestuurstelsel 'n uitbreiding van die enjinbestuurstelsel. Gemodifiseerde voertuie het 'n aparte beheerstelsel. Die insetsensors bevat 'n silinderdruksensor en 'n gasdistribusiesensor. Die silinderdruksensor is op die drukreguleerder geleë. Dit bepaal die gastoevoer na die silinder deur die hoeveelheid gas, sowel as deur die digtheid van die silinder. Die gasspruitstuk-druksensor ontdek die gasdruk in die laedrukbaan.

Gasmotors

Op grond hiervan word die duur van die opening van die gastoevoerkleppe bepaal. Die seine van die sensors word na die elektroniese beheereenheid gestuur. Die beheereenheid gebruik inligting van 'n ander stelsel, sensors vir enjinbeheer, enjinsnelheid, gashendel, suurstofsensor. En ander, volgens die ingeslote algoritme van die beheereenheid, is bly om funksies uit te voer. Beheer gasinspuiting afhangende van enjinsnelheid, vrag, gaskwaliteit en druk. Regulering van lambdagas, wat die werking van 'n homogene mengsel verseker, hoë gehalte gasaanpassing. Koue begin van die enjin, met 'n lugtemperatuur van 10 ° C onder die motor wat aanskakel. As die gas uitkom, moet die petrolkilometer vir 'n paar sekondes uitgevoer word. Hierdie funksies word uitgevoer met behulp van dryfmeganismes.