Wat is aktiewe suspensie?
inhoud
'N Aktiewe skorsing word 'n skorsing genoem, waarvan die parameters tydens werking verander kan word. Met ander woorde, die aktiewe vering kan (hidroulies of elektromagneties) die vertikale beweging van die voertuig se wiele beheer. Dit word gedoen met behulp van 'n boordstelsel wat die pad, helling, spoed en algehele voertuiglading ontleed.
Wat is aktiewe suspensie
Hierdie tipe skorsing kan in twee hoofklasse verdeel word: volledig aktiewe skorsing en semi-aktiewe skorsing. Die verskil tussen die twee klasse is dat hoewel die aktiewe vering beide die skokbrekers en enige ander element van die onderstel kan beïnvloed, die aanpasbare vering slegs die skokbrekers kan beïnvloed.
Die aktiewe vering is ontwerp om die voertuigveiligheid te verbeter en nog groter passasiersgemak te bied, en dit word bereik deur die opstelling van die vering te verander.
Hierdie tipe vering, soos enige ander veerstelsel, is 'n kombinasie van komponente en meganismes wat die gemak en veiligheid van die bestuurder en passasiers in die voertuig verseker.
Die hantering en stabiliteit van die motor hang grootliks af van die gehalte van die vering. Dit is die rede waarom al hoe meer motorvervaardigers en -eienaars hulle wend tot verstelbare vering wat op elke soort padoppervlak aangepas kan word.
Die toerusting en werking van die aktiewe suspensie
As 'n toestel verskil die aktiewe vering nie noemenswaardig van die standaardvering wat in die meeste moderne motors voorkom nie. Wat aan ander soorte vering ontbreek, is die beheer van die veringelemente aan boord, maar meer hieroor 'n bietjie verder ...
Aan die begin het ons genoem dat die aktiewe vering outomaties sy eienskappe kan verander (aanpas).
Om dit te doen, moet sy egter eers die nodige inligting oor die huidige bestuurstoestande van die voertuig versamel. Dit word gedoen met behulp van verskillende sensors wat data versamel oor die soort en gladheid van die padoppervlak waarop die motor beweeg, oor die posisie van die motor, bestuursparameters, bestuurstyl en ander data (afhangende van die tipe aanpasbare onderstel) . ).
Die data wat deur die sensors versamel word, gaan na die voertuig se elektroniese beheereenheid, waar dit verwerk en na die skokbrekers en ander veringelemente gevoer word. Sodra die opdrag gegee word om die parameters te verander, begin die stelsel aanpas by die gespesifiseerde opskortmodus: normaal, gemaklik of sportief.
Aktiewe ophangelemente
- elektroniese beheer;
- verstelbare staaf;
- aktiewe skokbrekers;
- sensors.
Die elektroniese eenheid van die adaptiewe stelsel beheer die werkswyses van die vering. Hierdie element analiseer die inligting wat deur die sensors daarheen gestuur word en stuur 'n sein na die handbeheertoestel wat deur die bestuurder beheer word.
Die verstelbare staaf verander die mate van sy styfheid, afhangende van die sein wat die elektroniese eenheid daarheen stuur. Moderne adaptiewe veringbeheerstelsels ontvang en verwerk baie vinnig seine, wat die bestuurder in staat stel om die veringinstellings feitlik onmiddellik te verander.
Verstelbare skokbrekers
Hierdie element kan vinnig reageer op die tipe padoppervlak en die manier waarop die voertuig beweeg, wat die mate van styfheid van die veringstelsel verander. Die dempers wat in die aktiewe suspensie gebruik word, is aktiewe solenoïde dempers en magnetiese reologiese vloeistof dempers.
Skokbrekers van die eerste tipe verander die styfheid van die suspensie deur middel van 'n elektromagnetiese klep en die tweede tipe word gevul met 'n spesiale vloeistof wat die viskositeit daarvan verander onder die invloed van 'n magneetveld.
sensors
Dit is toestelle wat ontwerp is om die data wat op die boordrekenaar benodig word, te meet en te versamel om die instellings en parameters van die ophanging te verander, indien nodig.
Ons hoop dat ons 'n bietjie meer duidelikheid kon gee oor wat 'n aktiewe skorsing is, maar laat ons kyk hoe hierdie skorsing in die algemeen werk.
Stel jou voor dat jy op 'n snelweg ry en dat jou rit relatief glad is (so glad as moontlik op normale snelweë). Op 'n stadium besluit u egter om die snelweg te verlaat en 'n derdeklaspad te neem, besaai met slaggate.
As u 'n standaardvering het, hoef u nie die vibrasies in die kajuit te sien toeneem nie, en u motor sal meer en meer onaangenaam weerkaats. U moet ook versigtig wees wanneer u bestuur en stadiger en versigtiger ry, want daar is 'n gevaar om beheer oor die motor te verloor in geval van ongelykhede.
As jy egter aktiewe vering het, sal hierdie verandering in die tipe sypaadjie waarop jy ry jou geensins beïnvloed nie, want sodra jy die snelweg verlaat, kan jy eenvoudig die dempers herverstel en hulle sal " harder". of andersom – as jy op ’n hobbelrige pad op die snelweg ry, kan jy die vering herverstel sodat dit “sagter” word.
Dit is alles moontlik danksy die aktiewe vering, wat outomaties aanpas by u pad- en bestuurstyl.
Natuurlik, soos ons aan die begin genoem het, hoeveel die skorsing sal kan aanpas, hang natuurlik daarvan af of dit aktief of aanpasbaar is. In die eerste geval kan jy die hele skorsing aanpas, en in die tweede, net die skokbrekers.
Aktiewe vering
Belangrike verskille tussen standaard en aktiewe vering
Die standaardvering, wat op alle voertuie in die laer en middelreeks gevind word, kan stabiliteit en gemak vir die voertuig bied tydens reis, maar daar is een groot nadeel. Aangesien daar geen aanpasbare funksies is nie, kan dit afhangend van die tipe skokbrekers waarmee die voertuig toegerus is, goeie bestuur en gemak op die pad en in 'n goeie toestand bied, sowel as gemak as u op ongelyke paaie ry.
Inteendeel, die aktiewe vering kan volledige gemak en goeie hantering bied, ongeag die vlak van die padoppervlak, die manier van bestuur of die tipe voertuig.
Waar u ook al is, die aktiewe veerstelsel is uiters innoverend en bied uiters hoë rygerief en volledige veiligheid.
Die enigste nadele aan hierdie soort vering wat ons kan noem, is die hoë prys, wat die aanvangsprys van die voertuig aansienlik kan verhoog, en die stewige hoeveelheid onderhoud wat elke eienaar van aktiewe veringvoertuie moet verwag. in die toekoms.
Toepassing van aktiewe suspensie
Aangesien die prys van 'n aktiewe vering redelik hoog is, kan so 'n vering vandag hoofsaaklik in luukse motormodelle van handelsmerke soos Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen en ander gevind word.
Afhangend van die ontwerp van individuele motorhandelsmerke, gebruik elke vervaardiger hul eie aktiewe vering in hul motormodelle.
Byvoorbeeld, die AVS-stelsel word hoofsaaklik deur Toyota en Lexus gebruik, BMW gebruik die Adaptive Drive Active Suspension System, Porsche gebruik die Porsche Active Suspension Management System (PASM), OPEL gebruik die Continuous Demping System (DSS), Mercedes-Benz gebruik die Aanpasbare dempingstelsel (ADS). ens.
Elk van hierdie aktiewe stelsels is ontwerp vir die behoeftes van 'n spesifieke motormerk en kan verskillende funksies verrig.
BMW Adaptive Suspension verstel byvoorbeeld die dempende krag van die skokbrekers en verseker rygerief. Adaptive Drive het 'n elektroniese stelsel, en met behulp van skakelaars kan die bestuurder die gerieflikste ryopsie kies: normaal, gemaklik of sportief.
Suspension Opel Continuous Damping Control (DSS) laat jou toe om die demperinstellings afsonderlik van mekaar aan te pas. Opel berei 'n nuwe generasie aktiewe vering voor - FlexRide, waarin die veringmodus met die druk van 'n knoppie gekies kan word.
Die PASM-stelsel van Porsche kan met alle wiele van die voertuig kommunikeer en die styfheid van die skokbreker sowel as die ryhoogte reguleer.
In die Mercedes ADS-aktiewe vering word die veersnelheid verander deur 'n hidrouliese aandrywer, wat hoë druk oliedruk aan die skokbrekers verskaf. Die veer, wat koaksiaal op die skokbreker gemonteer is, word beïnvloed deur die hidrouliese vloeistof van die hidrouliese silinder.
Die hidrouliese silinders van die skokbrekers word elektronies beheer, wat 13 sensors insluit (vir liggaamsposisie, lengte-, laterale, vertikale versnelling, oorvleueling, ens.). Die ADS-stelsel deaktiveer die rol van die bak onder verskillende bestuurstoestande (draai, versnel, stop) en pas ook die posisie van die bakhoogte aan (die motor word met 11 mm verlaag teen 'n snelheid van meer as 60 km / h)
Een van die interessantste projekte van die aktiewe veringstelsel wat Hyundai op hul voertuie bied. Die AGCS -aktiewe geometrie -ophangstelsel stel die bestuurder in staat om die lengte van die veringarms te verander en sodoende die afstand na die agterwiele te verander. Die elektriese aandrywing word gebruik om die lengte te verander.
As u in 'n reguit lyn ry en met lae snelhede beweeg, stel die stelsel die minimum konvergensie in. Namate die spoed toeneem, pas die stelsel egter aan, en verminder dit die afstand na die agterwiele en kry dit sodoende ekstra stabiliteit.
'N Kort geskiedenis van aktiewe skorsing
Die geskiedenis van hierdie soort vering het twee dekades gelede begin toe Lotus-ingenieurs hul F1-renmotors met 'n aktiewe vering toegerus het. Ongelukkig was die eerste pogings nie baie suksesvol nie, want die skorsing het nie net baie geraas nie en het vibrasieprobleme gehad, maar het ook te veel energie verbruik. Met die toevoeging van buitengewoon hoë vervaardigingskoste, word dit duidelik waarom hierdie tipe skorsing nie algemeen aanvaar is nie.
Met die verbetering van tegnologie en die voortdurende ontwikkeling van die ingenieursafdelings van die groot motorreuse, is die aanvanklike gebreke van die aanpasbare vering egter oorkom en is dit op sommige luukse motormodelle geïnstalleer. Hulle was die eerstes wat 'n aktiewe vering van Citroen geïnstalleer het, daarna Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen, ens.
Vandag is al hoe meer luukse motorhandelsmerke toegerus met aanpasbare vering. Ongelukkig is die prys van hierdie soort vering nog te hoog vir die gemiddelde verbruiker, maar ons hoop dat ons, die middelklas, binnekort dit kan bekostig om 'n motor met aktiewe vering te koop.
Vrae en antwoorde:
Wat word bedoel met skorsing? Dit is skokbrekers, vere, hefbome, vasgemaak met demperelemente (hulle het 'n sagte rubberdeel wat vibrasies absorbeer) op die motorbak of raam.
Waarvoor is die motorvering? Terwyl hy op die pad ry, ontvang die motor skokke en skokke van die wiele as gevolg van ongelyke oppervlaktes (gate en stampe). Vering sorg vir gladde vervoer en konstante kontak van die wiele met die pad.
Wat is die tipe hangertjies? Standaard dubbelhefboom, multi-skakel, De Dion, afhanklik, semi-afhanklik en MacFarson stut. Baie motors gebruik 'n gekombineerde vering (McPherson-stut voor en semi-onafhanklike agter).
