Wat is gevaarliker in die winter: onder- of oorpomp bande?

Op enige tyd van die jaar moet die wiele tot die optimale druk opgeblaas word. Nie alle motoreienaars steur hulle egter aan die toestand van hul bande nie, tensy hulle amper heeltemal pap is.

Enige motor het 'n fabrieksinstruksiehandleiding, waarin elke motorvervaardiger duidelik die optimale druk in die bande van sy breinkind aandui. ’n Afwyking van banddruk van hierdie vlak kan tot sekere probleme met die hele motor lei.

Banddruk kan “verkeerd” word al het jy dit self nagegaan; wanneer die bande by 'n bandewinkel geruil is; toe die wiele in die herfs geruil is, en die werkswinkelwerker 2 atmosfeer in elke wiel gepomp het (die kamer was ongeveer 25°C). Die winter het aangebreek en die temperatuur buite die venster het gedaal tot byvoorbeeld −20°C. Lug, soos alle liggame, trek saam wanneer dit afgekoel word. En die lug in die bande ook.

Die temperatuurverskil tussen 25 warm en 20 koud sal die banddruk van die oorspronklike 2 atmosfeer tot ongeveer 1,7 verminder. Tydens die rit word die lug in die band natuurlik effens warm en kompenseer effens vir die drukval. Maar net effens. Op onder opgepompte wiele, selfs in die somer, tree enige motor op asof dit deur jellie ry. Dit luister baie slegter na die stuurwiel, streef daarna om na die buitekant van die draai te gaan en behou nie sy baan selfs op ’n reguit lyn nie.

Die remafstand van 'n motor met nie-plat wiele neem met etlike meters toe. En kom ons voeg nou by hierdie skande sulke winterseienskappe soos slyp op die asfalt, varsgevalle sneeu of ysige aanloop.

Om op pap bande in so 'n omgewing te ry, verander in 'n regte roulette (of ons nou in 'n ongeluk gaan of nie) en hou die bestuurder in konstante spanning tydens die rit. Dit is nie nodig om die verhoogde slytasie van bande te noem as gevolg van lae druk in 'n situasie waar 'n ongeluk net 'n hanetreetjie weg is nie.

Maar die teenoorgestelde situasie is ook moontlik wanneer die wiele te veel opgeblaas is. Dit kan byvoorbeeld gebeur wanneer 'n bestuurder op 'n ysige oggend na sy motor uitgaan en ontdek dat al sy wiele afgeblaas het volgens die termiese kompressiescenario hierbo beskryf. Wat sal 'n omgee-eienaar doen? Dit is reg - neem 'n pomp en pomp dit tot 2-2,2 atmosfeer, soos aangedui in die handleiding. En oor 'n week sal die ryp van dertig grade verdwyn en nog 'n ontdooiing kom - soos die afgelope tyd dikwels in die Europese deel van Rusland gebeur het. Die lug in die wiele, soos alles rondom dit, word warm en verhoog die druk baie hoër as wat nodig is – tot 2,5 atmosfeer of meer. Wanneer die motor begin beweeg, word die wiele nog meer warm en die druk daarin spring nog hoër. Die kar ry op ooropgeblaasde wiele, soos 'n bok wat oor klippe spring. Die rit word uiters hard, die bakwerk en vering word geskud deur kragtige vibrasies selfs op 'n oënskynlik gladde pad. En om in 'n gat te klim, wat die bestuurder nie eers sou agterkom as die wiele normaalweg opgepomp is nie, kan selfs lei tot die vernietiging van die band en skyf.

Oor die algemeen is dit uiters ongemaklik om vir 'n lang tyd in hierdie modus te ry en die bestuurder word gedwing om die druk na normaal te verminder. Dus, in die winter is onderopgeblaasde wiele merkbaar gevaarliker as ooropgeblaasde wiele.