Dat hy altyd sal skiet
Elektriese verbindings, veral ontstekingsdrade in ouer voertuie, is die meeste vatbaar vir skade in die laat herfs. Die vyand van hul behoorlike funksionering is eerstens die alomteenwoordige vog wat uit die atmosfeer geabsorbeer word. Laasgenoemde verhoog die risiko van korrosie van elektriese verbindings, en dra sodoende by tot die afbreek van die stroom, wat op sy beurt lei tot probleme om die enjin te begin. Ontstekingskabels is egter nie alles nie. Om die ontstekingstelsel behoorlik te laat werk, moet jy ook die werking van sy ander elemente, veral vonkproppe, nagaan.
Ontsteking en gloei
Die behoefte aan 'n gedetailleerde ondersoek van die ontstekingstelsel is van toepassing op alle voertuie, wat wissel van petrol en diesel, eindig met gas- en gasvoertuie. In laasgenoemde geval is hierdie beheer veral belangrik, aangesien gasenjins hoër spanning as tradisionele eenhede benodig. Let veral op die vonkproppe wanneer u die ontstekingstelsel nagaan. Verbrande of verslete oppervlaktes vereis baie meer spanning om 'n vonk te genereer, wat weer dikwels lei tot 'n brand of breuk van die ontstekingsdraadskede. Gloeiproppe wat in dieselenjins gebruik word, moet ook noukeurig nagegaan word. Met behulp van ’n meter word hul tegniese toestand nagegaan deur onder meer te bepaal of hulle reg verhit. Uitgebrande gloeiproppe sal probleme veroorsaak om jou motor in koue weer te begin. Beskadigde vonkproppe - beide vonkproppe en gloeiproppe - moet onmiddellik vervang word. As dit egter in petrolenjins geld vir alle vonkproppe, dan is dit gewoonlik nie nodig in dieselenjins nie (in baie gevalle is dit genoeg om uitgebrande enjins te vervang).
Gevaarlike gate
By ondersoek blyk dit dikwels dat een van die ontstekingsdrade beskadig is, byvoorbeeld as gevolg van 'n punksie in sy isolasie. Dit is veral gevaarlik, want, benewens die moeilikheid om die enjin te begin, kan 'n kabel met beskadigde isolasie tot 'n elektriese skok van etlike duisende volts lei! Kenners beklemtoon dat dit in hierdie geval nie beperk is tot die vervanging van die foutiewe een nie. Vervang altyd alle kabels sodat die stroom eweredig daardeur vloei. Vonkproppe moet ook saam met die kabels vervang word: as dit gedra word, sal dit die lewensduur van die kabels verkort. Wees versigtig wanneer jy die ontstekingskabels ontkoppel en moenie aan die kabels trek nie, aangesien jy die terminaal of vonkprop maklik kan beskadig. Ontstekingsdrade moet ook voorkomend vervang word. Werkswinkels beveel aan om dit met nuwes te vervang na 'n lopie van ongeveer 50 duisend. km. As 'n algemene reël moet kabels met lae weerstand gebruik word, dit wil sê kabels met die laagste moontlike spanningsval. Daarbenewens moet hulle ook ooreenstem met die spesifieke kragtoevoer van die dryfeenheid.
Nuwe kabels - so wat?
Die mees aanbeveel deur professionele mense is kabels met 'n ferromagnetiese kern. Soos die algemeen gebruikte koperdrade, het hulle lae weerstand met lae EMI. As gevolg van die bogenoemde eienskappe van die ferromagnetiese kern, is hierdie kabels ideaal vir voertuie wat toegerus is met gasinstallasies, beide LPG en CNG. Ontstekingskabels met koperkabels is ook ’n goeie keuse, daarom word dit suksesvol in laerklasvoertuie sowel as in BMW-, Audi- en Mercedes-voertuie gebruik. Die voordeel van kabels met 'n koperkern is 'n baie lae weerstand (sterk vonk), die nadeel is 'n hoë vlak van elektromagnetiese interferensie. Koperdrade is goedkoper as ferromagnetiese drade. 'n Interessante feit is dat hulle dikwels in ... tydrenmotors gevind word. Die minste gewilde tipe is die derde tipe koolstofkern-ontstekingskabels. Waarvandaan kom dit? Eerstens, as gevolg van die feit dat die koolstofkern 'n hoë aanvanklike weerstand het, word dit vinnig verslyt, veral met intensiewe gebruik van die motor.
Geen (kabel) probleme
Eienaars van jonger motors met petrolenjins hoef nie die ontstekingskabelprobleme wat hierbo beskryf word, te hanteer nie. Oorsaak? In die ontstekingstelsels van hul motors het daardie kabels net... verdwyn. In die nuutste oplossings, in plaas daarvan, word geïntegreerde modules van individuele ontstekingsspoele vir elke silinder geïnstalleer in die vorm van 'n patroon wat direk op die vonkproppe aangebring word (sien foto). Die elektriese stroombaan sonder ontstekingskabels is baie korter as in tradisionele oplossings. Hierdie oplossing verminder kragverliese aansienlik, en die vonk self word slegs aan die silinder verskaf wat die werksiklus uitvoer. Aanvanklik is geïntegreerde individuele ontstekingspoelmodules in sessilinder- en groter enjins gebruik. Nou word hulle ook in vier- en vyfsilindereenhede geïnstalleer.
