Wat moet in die motor nagegaan word om ernstige uitgawes te vermy?

Om 'n motor in goeie toestand te hou, vereis dat die eienaar gereeld die vlak van vloeistowwe en ander parameters nagaan, asook die gedrag van die motor monitor. Wat is die moeite werd om te onthou?

Baie alledaagse take kan uitgevoer word sonder om 'n motorherstelwinkel te besoek. Benewens die verpligte kontrolering van die vlak van enjinolie en ander bedryfsvloeistowwe, moet die bestuurder ook die kajuit noukeurig inspekteer. Dit is hier waar die motor inligting sal vertoon oor wanfunksies en probleme wat deur 'n spesialis besoek moet word. Saam met Stanisław Plonka, 'n werktuigkundige van Rzeszów, onthou ons die belangrikste pligte van elke bestuurder. 

Motorolievlak

Dit is die belangrikste aktiwiteit wat 'n bestuurder op 'n gereelde basis moet uitvoer. In die geval van nuwe motors is een keer per maand of twee genoeg, maar as jy ’n ouer motor het, is dit beter om elke twee tot drie weke die olievlak na te gaan. Natuurlik, solank die enjin in 'n goeie toestand is en nie te veel olie verbruik nie, sal die olie nie lek nie. Om die toestand van die belangrikste smeermiddel in 'n motor na te gaan is baie belangrik, want die gebrek daarvan beteken vinniger enjinslytasie, en 'n kritiek lae toestand is amper 'n seker spel. Korrekte hervulling van die enjin is driekwart van wat op die sabel aangedui word. Minimale olieverbruik is normaal, selfs die mees moderne enjins kan tot 'n liter van hierdie vloeistof verbrand in die siklus van vervanging tot vervanging.

Vlak en toestand van die remvloeistof

Remvloeistof is 'n uiters belangrike element van die stelsel wat verantwoordelik is om die motor te stop. Hy is verantwoordelik vir die oordrag van die remkrag van die pedaal na die pads. Vir behoorlike werking van die remstelsel moet daar nie 'n tekort aan vloeistof wees nie, aangesien dit sal lei tot die vorming van lugslotte in die remme. Daarom is dit so belangrik om die toestand na te gaan op grond van die vlak wat op die uitbreidingstenk aangedui word. Maar die hoeveelheid vloeistof is nie genoeg nie. Die belangrikste kenmerk daarvan is die kookpunt - hoe hoër hoe beter. Die meeste moderne fabrieksvloeistowwe kook net bo 220-230 grade Celsius.

Maar aangesien hulle water absorbeer, daal die kookpunt met verloop van tyd, selfs 'n klein hoeveelheid water kan die eienskappe met 40-50 persent verminder. Wat bedreig dit? Remtemperature bo die vloeistof se kookpunt kan dampsluiting veroorsaak, wat remverrigting met tot 100 persent verminder. Daarom word dit aanbeveel om die vloeistofvlak gereeld, een keer per week, na te gaan en elke twee jaar, of 40-50 duisend, te vervang. km. Wanneer jy vloeistof aanvul, maak seker dat die stelsel voorheen met vloeistof gevul is. Twee tipes vloeistowwe is op die mark beskikbaar - DOT-4 en R3. Hulle kan nie met mekaar gemeng word nie. Die toestand van die vloeistof kan nagegaan word by 'n motordiens wat die toepaslike toerusting het. As daar geen lug in die stelsel is nie, kan jy self vloeistof by die uitbreidingstenk voeg. Dit is die moeite werd om die kookpunt van die remvloeistof by die diensstasie na te gaan wanneer die motor voor en na die winter nagegaan word.

Koelmiddelvlak en toestand

Benewens olie, is koelmiddel 'n uiters belangrike komponent wat verantwoordelik is vir die korrekte werking van die enjin. In die winter laat dit die enjin eweredig warm word, en in die somer keer dit dat dit oorverhit word. Alles word beheer deur 'n termostaat wat die klein en groot stroombane oop- of toemaak afhangende van die temperatuur van die vloeistof. Te min koelmiddel, veral op warm dae, kan vinnig lei tot oorverhitting van die enjin, en te veel koelmiddel kan lei tot stelsellekkasies. Soos enjinolie, kan koelmiddel ook in klein hoeveelhede lek. Daarom word dit aanbeveel om die status ten minste een keer per maand na te gaan. Groot holtes kan byvoorbeeld probleme met die kop beteken. In die somer gebruik baie bestuurders steeds gedistilleerde water in plaas van vloeistof. Ons beveel nie sulke eksperimente aan nie. Water is nie bestand teen kook nie, en as jy dit nie voor die winter na vloeistof verander nie, kan dit in die stelsel vries en pype, verkoeler en enjinkop breek.

Sien ook: Skoda Octavia in ons toets