Wat is beter? Onderdele, tydelike onderdele, miskien 'n herstelstel?

Vir baie jare is die hooftoerusting van elke motor 'n noodwiel, wat mettertyd deur 'n herstelstel vervang word. Wat is beter?

“Run tyre”, soos die mense die situasie noem wanneer ’n motorband stukkend is, het seker met elke bestuurder gebeur. In so 'n situasie spaar die noodband. Tydens die baanbrekerstydperk van die motorbedryf was bande- en wielskade een van die mees algemene bestuurdersmislukkings van die dag. Die rede was die verskriklike kwaliteit van die paaie en die bande self. Daarom, amper voor die begin van die Tweede Wêreldoorlog, was baie motors toegerus met twee noodwiele.

Nou is sulke beskerming nie nodig nie, maar bandskade kom wel voor. Daarom moet elke motor 'n noodband, 'n tydelike noodwiel of 'n herstelstel hê. Laasgenoemde bestaan ​​uit ’n houer met bandseëlmiddel en ’n kompressor wat aan die voertuig se 12V-sok gekoppel is.

Waarom vervang baie vervaardigers die noodwiel met 'n herstelstel? Daar is verskeie redes. Eerstens is die stel liggewig. Terselfdertyd weeg die noodwiel minstens 10-15 kg, en in top-end motors of SUV's, en 30 kg. In 'n tyd wanneer ontwerpers daaraan dink om 'n motor te verloor, is dit belangrik om elke kilogram af te trek. ’n Belangrike rede om motors met ’n herstelstel toe te rus, is ook om bykomende spasie in die kattebak te kry. Noodwielspasie kan gebruik word vir bykomende berging onder die kattebakvloer, wat ook plek aan die kant het vir 'n herstelstel.

'n Inleiding tot herstelstelle was 'n tydelike noodband. Dit het die deursnee van 'n standaard motorwiel waarvoor dit bedoel is. Aan die ander kant het die band op 'n baie smaller loopvlak. Só probeer vervaardigers meer spasie in die kattebak kry – ’n smal band neem minder spasie daarin op.

So watter voorraad is beter? – Vir bestuurders wat lang afstande aflê, moet die motor met ’n noodwiel toegerus wees, sê Radoslaw Jaskulski, ’n instrukteur by die Skoda-bestuurskool. - In 'n situasie waar die bande beskadig is, is hulle gewaarborg om op hul pad te kan voortgaan.

Volgens 'n woordvoerder van die Auto Skoda Skool is die herstelstel 'n ad hoc-oplossing wat meestal in die stad goed werk. - Die voordeel van die herstelstel is die gemak daarvan om te gebruik. Dit is nie nodig om die wiel af te skroef nie, wat in die geval van byvoorbeeld die Skoda Kodiaq, waar die wiel 30 kilogram weeg, nogal 'n uitdaging is. As die band egter meer beskadig is, soos sy sywand, sal die herstelstel nie werk nie. Hierdie oplossing is vir klein gaatjies in die loopvlak. As daar dus 'n ernstiger bandskade op die pad voorkom, en slegs 'n herstelstel in die kattebak is, is ons gedoem om op die pad te help. - sê Radoslav Jaskulsky.

Maar as jy dit regkry om 'n gat in 'n band met 'n herstelstel te lap, moet jy onthou dat jy 'n paar tientalle kilometer op so 'n band kan ry, en teen 'n spoed van nie meer as 80 km/h nie. Dit is die beste om die bandewinkel onmiddellik te kontak nadat die bandherstelstel gebruik is. En hier ontstaan ​​die tweede probleem, want die diens gaan duurder wees. Dit is te wyte aan die feit dat dit nodig is om die voorbereiding wat voorheen in die band gedruk is, te verwyder voordat die gat gelap word.

Is dit 'n tydelike noodband? - Ja, maar daar is 'n paar feite om te oorweeg. Die spoed van hierdie band kan nie 80 km/h oorskry nie. Boonop geld dieselfde beginsel as met 'n herstelstel - soek so gou moontlik 'n bandewinkel. Om te lank op die tydelike noodband te ry, kan die voertuig se vastrapmeganismes beskadig. Radoslav Jaskulsky waarsku.