Wat breek af in dieselinspuiting?
inhoud
Die kwaliteit van brandstofverstuiving, verbranding en selfs die krag en wringkrag van die enjin hang af van die werking van die inspuiters. So wanneer jy simptome van 'n inspuiting mislukking in jou voertuig sien, maak gou na 'n werktuigkundige. Dit is nie die moeite werd om strenger te maak nie, want hoe langer jy met foutiewe inspuiters ry, hoe ernstiger sal die gevolge wees. Nie seker hoe om 'n wanfunksie te herken en wat in die inspuiters kan breek nie? Ons is haastig met verduidelikings!
Wat sal jy uit hierdie pos leer?
- Watter dele van die inspuitingstelsel is die faalveiligste?
- Hoe om 'n gebreekte inspuiter te herken?
Kortom
Die duurste en mees intensief werkende element van die inspuitingstelsel is die pomp, maar gelukkig is dit nie die mees noodmodule nie. Inspuiters breek die meeste af. Skade aan hulle kan byvoorbeeld veroorsaak word deur swak toestand van die seëls, verstopte naaldgate of korrosie van die behuising.
As jy wil weet hoe spuitpunte werk, lees die vorige inskrywing in hierdie reeks. → Hoe werk die dieselinspuitingstelsel?
Hoekom breek dieselinspuiters?
Die inspuiters, hoewel nie hierby aangepas nie, is gedoem om in moeilike omstandighede te werk. Hierdie taamlik dun en presiese toestelle voer dieselbrandstof onder enorme druk in die silinders van die enjin 'n oneindige aantal kere terwyl hulle bestuur. Vandag is die druk in die inspuitstelsel vanaf 2. bar op. ’n Halfeeu gelede, toe die stelsel wydverspreid geraak het, moes inspuiters byna die helfte van die druk weerstaan.
As die brandstofgehalte perfek is, behoort die inspuiters 150 XNUMX km sonder enige probleme te hardloop. kilometers. Met diesel kan dinge egter anders wees. Om hierdie rede gebeur dit dat die vervanging van die inspuiters meer dikwels nodig is as wat die vervaardiger voorstel. Die dienslewe word verminder tot 100-120 km of minder. Die vermindering daarvan hang af van die bedryfstoestande van die enjin en hoe jy dit bestuur.
Wat kan in die inspuiters breek?
Beheer klep sitplekke. Hulle word beskadig deur deeltjies in die brandstof, gewoonlik saagsels. Dit lei tot 'n lekkasie van die inspuiter, m.a.w. "Vul", sowel as foute in die bepaling van die druk van die hidro-akkumulatorstaaf. Sitplekslytasie kan lei tot ongelyke werkverrigting en selfs ernstige beginprobleme.
- Klepstingels. Enige skade aan die spil binne-in die inspuiting – of dit nou verkleuring is as gevolg van onvoldoende smering, verstop of vassit as gevolg van vasbyt as gevolg van swak kwaliteit brandstof – veroorsaak dat die inspuiters lek en oorloop. En hier is die gevolg ongelyke, ondoeltreffende werking van die enjin.
- Seëlmiddels. Hul slytasie word aangedui deur 'n merkbare reuk van uitlaatgasse of 'n kenmerkende gesuis of tik wanneer die enjin loop. Seëls word gemaak in die vorm van klein ronde wassers wat die inspuiter op die sitplek in die silinderkop druk. Hulle kos 'n sent en om dit te vervang is kinderspeletjies, maar versuim om sperdatums na te kom kan ernstige gevolge hê - uitlaatgasse wat die inspuitkamer verlaat, skep obstruktiewe gangreen. Dit sal dit moeilik maak om 'n beskadigde inspuiter te verwyder en kan selfs die hele silinderkop forseer om vir hierdie doel uitmekaar gehaal te word. Herstelwerk in hierdie geval sal duur en omslagtig wees.
- Spuit gate. Wanneer die spuitpuntpunt verslete is, werk spuit nie behoorlik nie. Brandstof word nie akkuraat afgelewer nie en drup eerder van die punt af op ongeskeduleerde tye. Die ontoereikendheid van die dieselbrandstofvoorsiening vir die behoeftes lei tot onvoldoende enjinkrag onder vrag, probleme met die bereiking van rpm, sowel as verhoogde brandstofverbruik en raserige werking. In Common Rail-stelsels is verstopping van gate met soliede onsuiwerhede van brandstof van swak gehalte ongelukkig 'n gereelde wanfunksie en kan die motor op die mees onverwagte oomblik stop.
- Die naald. Beide slytasie aan die keël van die bewegende naald binne die inspuitpunt en die binding daarvan veroorsaak ernstige skade. Beslaglegging vind plaas wanneer besmette brandstof gebruik word wat die naald spoel en smeer tydens werking. Wie sou kon raai dat die mislukking van hierdie klein element kan lei tot die indringing van brandstof in die enjinolie, en in nuwer motors selfs skade aan die deeltjiefilters?
- Piso-elektriese element. Op enjins met 'n gemeenskaplike spoorstelsel kan die spoel ook beskadig word. Dit is as gevolg van korrosie van die spuitkophouer of 'n kortsluiting in die solenoïde. Dit kan ook veroorsaak word deur onbehoorlike samestelling of gebruik van 'n onderdeel wat nie in ooreenstemming met die vervaardiger se aanbevelings is nie.
Hoe om 'n wanfunksie van 'n inspuiter te herken?
Meestal meld dit 'n wanfunksie aan. swart rook kom uit die uitlaatpyp, veral wanneer wegspring en skerp versnelling. Dit word veroorsaak deur te veel brandstof wat deur die inspuiter na die enjinsilinders verskaf word. Dit verminder enjinkrag en verhoog olieverbruik. Inspuiting skade simptoom ook harde, klop enjin werking.
In Common Rail is die diagnose van wanfunksie van inspuiters moeiliker as in ander stelsels. Wanneer een van hulle oneweredig begin loop, pas die ander hul werk so aan dat die vrystelling van uitlaatgasse binne die normale omvang gehandhaaf word.
Probleme met die aansit van die motor irriteer jou nie net nie, maar ook hulle stres die battery en aansitter. Terwyl batteryvervanging nie 'n gesukkel is nie, vereis 'n stukkende aansittermotor duur herstelwerk. Nog erger vir die beursie sou wees om die dubbelmassa-vliegwiel te vervang, wat vinniger verslyt wanneer dit moet kompenseer vir rpm-skommelinge. En dit is net die begin van die probleme wat kan ontstaan as jy die simptome van 'n mislukte inspuiting ignoreer. Hulle lys is lank: skade aan die lambda-sonde, mislukking van die partikelfilter, wanbelyning van die tydsketting, en in uiterste gevalle, selfs smelt van die suiers.
Wil jy meer weet oor diesel inspuiters? Lees die res van die reeks:
Hoe werk die dieselinspuitingstelsel?
Hoe om te sorg vir dieselinspuiters?
En sorg vir die enjin en ander dele van jou motor by avtotachki.com. Besoek ons en vind uit wat jy nog nodig het om jou dieselenjin soos nuut aan die gang te hou.
avtotachki.com,
