Wat beteken dit as die motor 'n "wensbeen" tipe vering het?

Ontwerpers van motorveringstelsels moet baie faktore in ag neem, insluitend koste, veringgewig en kompaktheid, asook die hanteringseienskappe wat hulle wil bereik. Geen ontwerp is perfek vir al hierdie doelwitte nie, maar 'n paar basiese ontwerptipes het die toets van die tyd deurstaan:

• Dubbele wensbeen, ook bekend as A-arm
• McPherson
• multikanaal
• Swaaiarm of sleeparm
• Roterende as
• Soliede as (ook genoem lewendige as) ontwerpe, gewoonlik met bladvere.

Al die bogenoemde ontwerpe is onafhanklike veerstelsels, wat beteken dat elke wiel onafhanklik van die ander kan beweeg, met die uitsondering van die soliede as-ontwerp.

Dubbele draagarmophanging

Een veringontwerp wat algemeen op hoëwerkverrigtingvoertuie voorkom, is die dubbele wensbeen. In dubbele wensbeenvering is elke wiel aan die voertuig vasgemaak deur twee wensbene (ook bekend as A-arms). Hierdie twee beheerarms is rofweg driehoekig van vorm, wat die vering die name "A-arm" en "dubbele wensbeen" gee as gevolg van hierdie vorm. Die wielsamestelling is aan elke beheerarm vasgemaak by wat die bokant van die A sou wees wat deur elke beheerarm gevorm word (hoewel die arms gewoonlik min of meer parallel met die grond is, so hierdie "top" is nie regtig bo nie); elke beheerarm is aan die voertuig se raam vasgemaak aan die basis van die A. Wanneer die wiel opgelig en laat sak word (byvoorbeeld weens stampe of bakrol), draai elke beheerarm op twee busse of kogelgewrigte aan sy basis; daar is ook 'n bus of kogelgewrig waar elke arm aan die wielsamestelling heg.

Waarvoor word wensbeenvering gebruik?

’n Tipiese dubbele wensbeenvering het beheerarms wat effens verskillende lengtes is, en dikwels verskil hul hoeke wanneer die voertuig in rus is ook. Deur noukeurig die verhouding tussen die lengtes en hoeke van die bo- en onderarms te kies, kan motoringenieurs die rit en hantering van die voertuig verander. Dit is byvoorbeeld moontlik om die dubbele wensbeenvering aan te pas sodat die motor ongeveer die korrekte camber behou (na binne of uitwaartse kanteling van die wiel) selfs wanneer die wiel oor hobbels gery word of die motor in 'n hoek leun. harde draai; geen ander algemene tipe vering kan die wiele ook in die regte hoek met die pad hou nie, en dus is hierdie veringontwerp algemeen op hoëverrigtingmotors soos Ferraris en sportsedans soos die Acura RLX. Die dubbele wensbeenontwerp is ook die vering van keuse vir oopwiel-renmotors soos dié wat in Formule 1 of Indianapolis gejaag word; op baie van hierdie voertuie is die beheerhefbome duidelik sigbaar soos hulle van die bak tot by die wielsamestelling strek.

Ongelukkig neem die dubbele wensbeenontwerp meer spasie op as sommige ander soorte vering en is dit moeilik om aan te pas by 'n voorwielaangedrewe voertuig, so dit sal nie by elke motor of vragmotor pas nie. Selfs sommige motors wat ontwerp is vir goeie hoëspoedhantering, soos die Porsche 911 en die meeste BMW-sedans, gebruik ander ontwerpe as dubbele wensbene, en sommige sportmotors, soos die Alfa Romeo GTV6, gebruik net dubbele wensbene op een paar dwarshefbome . wiele.

Een terminologiekwessie om op te let is dat sommige ander veerstelsels, soos MacPherson-stutvering, enkelarm is; daar word soms ook na hierdie arm verwys as 'n wensbeen en dus kan die vering as 'n "wensbeen"-stelsel beskou word, maar die meeste mense wat die term "wensbeen" gebruik, verwys na 'n dubbele wensbeen-opstelling.