wat is dit in die motor - dekodering van die afkorting en foto
inhoud
In die enjintoestel verrig elke onderdeel 'n spesifieke funksie. Ongeag of dit 'n verbindingsstang, 'n suierpen of 'n krukas-olieseël is, lei die mislukking van 'n onderdeel tot ernstige gevolge. Een van die belangrike elemente is die pakking Silinderkop - silinderkop. Hoekom is dit nodig en wat bedreig die dra daarvan? Wat is die tekens dat die silinderkoppakking geblaas het? Ons sal hierdie vrae oorweeg in vandag se artikel op vodi.su.
Koppakking: wat is dit
’n Binnebrandenjin bestaan uit twee hoofdele: ’n silinderblok en ’n blokkop. Die kop sluit die verbrandingskamers, kleppe en 'n klepmeganisme is daarin gemonteer, en nokasse is daarin geïnstalleer. Van bo af word dit toegemaak deur 'n deksel van die blok kleppe. Die silinderkoppakking, soos jy dalk kan raai, is tussen die silinderblok en die kop geleë.
As die enjin 4-silinder is, dan sien ons in die pakking vier groot ronde uitsparings, sowel as gate vir die boute waarmee die kop aan die blok vasgemaak word, en vir kanale vir die sirkulasie van prosesvloeistowwe. Die hoofmateriaal vir die vervaardiging daarvan is versterkte paroniet, en die gate vir die verbrandingskamers het 'n metaalrand. Dit kan van dun plaatmetaal gemaak word. Daar is ander opsies: koper, multi-laag samestelling van metaal en elastomeer, asbes-grafiet.
Ons merk dadelik op dat die silinderkoppakking self nie duur is nie. Vervangingswerk is baie duurder, aangesien jy die enjin moet uitmekaar haal, en nadat jy dit vervang het, die tydsberekeningmeganisme en gasverspreiding aanpas. Watter funksies verrig hierdie pad?
- verseëling van verbrandingskamers;
- voorkoming van gaslekkasie uit die enjin;
- voorkom lekkasie van olie en koelmiddel;
- verhoed dat koelmiddel en enjinolie meng.
Maar aangesien asbespakkies op die meeste moderne motors aangebring word, brand dit eenvoudig mettertyd uit, wat 'n ernstige presedent skep - gasse uit verbrandingskamers kan die verkoelingsbane binnedring, en koelmiddel sypel in die enjin in. Waarom dit gevaarlik is: die oliefilm word van die silinderwande afgewas, hul versnelde slytasie vind plaas, die krageenheid koel nie behoorlik af nie, die moontlikheid van suiervassteek.
Hoe verstaan u dat die silinderkoppakking stukkend is?
As 'n silinderkoppakking vervang moet word, sal jy vinnig daarvan weet deur 'n aantal kenmerkende tekens. Die mees ooglopende van hulle is blou rook uit die uitlaatpyp, soortgelyk aan stoom. Dit beteken dat vriesmiddel of vriesmiddel aktief in die blok insypel. Ander tipiese simptome van 'n geblaasde silinderkoppakking:
- oorverhitting van die enjin;
- gasse kom in die verkoelingskas, terwyl antivries in die uitbreidingstenk begin kook;
- probleme met die aanskakel van die enjin - as gevolg van 'n verbrande pakking kom gasse uit een kamer 'n ander binne;
- olierige strepe by die aansluiting van die silinderkop en silinderblok.
Jy kan sien dat die olie met vriesmiddel meng wanneer jy die vlak nagaan - spore van wit skuim sal op die peilstok sigbaar wees. Olievlekke is met die blote oog in die koelmiddelreservoir sigbaar. As antivries en vet gemeng word, sal jy die pakking moet verander, die enjinverkoelingstelsel moet spoel en die olie moet verander.
Die probleem lê in die feit dat die deurbraak van die pakking nie dadelik plaasvind nie. Die gat brei geleidelik uit as gevolg van enjinspanning, hoë kompressie, onbehoorlike installasie of die gebruik van goedkoop materiale. Ontploffings, waaroor ons onlangs op vodi.su gepraat het, lei ook tot silinderkoppakkingslytasie.
Neem asseblief kennis: vervaardigers dui nie spesifieke datums aan wanneer hierdie seëlelement verander moet word nie. Daarom, met elke verloop van onderhoud, is dit nodig om die krageenheid te diagnoseer vir olie- en koelmiddellekkasies.
Vervang die pakking van die silinderkop
As jy ten minste een van die bogenoemde tekens opmerk, moet jy die silinderkoppakking vervang. Dit is beter om die diens by professionele diensstasies te bestel, waar die nodige gereedskap beskikbaar is. Die proses om die "kop" self te verwyder is redelik ingewikkeld, aangesien dit nodig sal wees om die massa sensors, aanhegsels, 'n tydband of ketting te ontkoppel. Boonop word die silinderkopboute met 'n wringkragsleutel vasgedraai. Daar is spesiale skemas vir hoe om hulle korrek af te skroef en vas te draai. Byvoorbeeld, om die kop te demonteer, moet jy al die boute een vir een draai, vanaf die middel, een keer om spanning te verlig.
Nadat die silinderkop uitmekaar gehaal is, word die plek van die ou pakking deeglik skoongemaak en ontvet. Die nuwe een word op die seëlaar gelê sodat dit net op sy plek sit. Die aandraai van die boute moet streng volgens die skema uitgevoer word met die optimale aandraaimoment. Terloops, in die meeste gevalle moet hierdie boute verander word. Na voltooiing van die werk, monitor die bestuurder die gedrag van die motor. Die afwesigheid van oorverhitting, spore van olie, ens. is bewys van 'n korrek uitgevoer vervanging.
Laai tans…
