wat is dit in die kar? Beginsel van werking, toestel en doel
ESP of Elektronisches Stabilitätsprogramm is een van die wysigings van die motor se stabiliteitsbeheerstelsel, wat die eerste keer op motors van die Volkswagen-onderneming en al sy afdelings geïnstalleer is: VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini.
Vandag word sulke programme geïnstalleer op byna alle motors wat in Europa, die VSA en selfs baie Chinese modelle vervaardig word:
- Europese - Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Chevrolet, Citroen, Renault, Saab, Scania, Vauxhall, Jaguar, Land Rover, Fiat;
- Amerikaans - Dodge, Chrysler, Jeep;
- Koreaans - Hyundai, SsangYong, Kia;
- Japannees - Nissan;
- Chinees - Chery;
- Maleisies - Proton en ander.
Vandag word hierdie stelsel as verpligtend erken in byna alle Europese lande, in die VSA, Israel, Nieu-Seeland, Australië en Kanada. In Rusland is hierdie vereiste nog nie vir motorvervaardigers gestel nie, maar die nuwe LADA XRAY is ook toegerus met 'n kursusstabiliseringstelsel, alhoewel die prys van hierdie crossover baie hoër is as dié van meer begrotingsmotors, soos Lada Kalina of Niva 4x4.
Dit is die moeite werd om te onthou dat ons reeds ander wysigings van die stabiliseringstelsel oorweeg het - ESC op Vodi.su. In beginsel werk hulle almal volgens min of meer dieselfde skemas, hoewel daar sekere verskille is.
Kom ons probeer om in meer detail te verstaan.
Toestel en werksbeginsel
Die beginsel van werking is redelik eenvoudig - talle sensors ontleed verskillende parameters van die beweging van die motor en die werking van sy stelsels. Inligting word na die elektroniese beheereenheid gestuur, wat volgens gespesifiseerde algoritmes werk.
As daar, as gevolg van beweging, enige situasies waargeneem word wanneer die motor byvoorbeeld skerp in 'n gly kan ry, kan omrol, uit sy baan ry, ens., stuur die elektroniese eenheid seine na die aandrywers - die hidrouliese kleppe van die remstelsel, waardeur al of een van die wiele, en noodgevalle vermy word.
Daarbenewens word die ECU geassosieer met ontstekingstelsels. Dus, as die enjin nie doeltreffend werk nie (die motor is byvoorbeeld in 'n verkeersknoop, en alle silinders werk op volle krag), kan die vonktoevoer na een van die kerse stop. Op dieselfde manier is die ECU in wisselwerking met die enjin as dit nodig is om die spoed van die motor te vertraag.
Sekere sensors (stuurwielhoek, petrolpedaal, versnellerposisie) monitor die aksies van die enjin in 'n gegewe situasie. En as die bestuurder se optrede nie ooreenstem met die verkeersituasie nie (byvoorbeeld, die stuurwiel moet nie so skerp gedraai word nie, of die rempedaal moet harder ingedruk word), word die ooreenstemmende opdragte weer na die aktuators gestuur om die situasie.
Die hoofkomponente van ESP is:
- die werklike beheereenheid;
- klep liggaam;
- sensors vir spoed, wielspoed, stuurwielhoek, remdruk.
Ook, indien nodig, ontvang die rekenaar inligting van die gassensor en die posisie van die krukas.
Dit is duidelik dat komplekse algoritmes gebruik word om alle inkomende data te ontleed, terwyl besluite in 'n breukdeel van 'n sekonde geneem word. Dus, die volgende opdragte kan van die beheereenheid ontvang word:
- die binne- of buitewiele te rem om gly te voorkom of die draairadius te vergroot wanneer teen hoë spoed ry;
- afskakeling van een of meer enjinsilinders om wringkrag te verminder;
- verander die mate van vering demping - hierdie opsie is slegs beskikbaar op motors met aanpasbare vering;
- verander die draaihoek van die voorwiele.
Danksy hierdie benadering het die aantal ongelukke in lande waar ESP as verpligtend erken word, met 'n derde afgeneem. Stem saam dat die rekenaar baie vinniger dink en die regte besluite neem, anders as die bestuurder, wat moeg, onervare of selfs dronk kan wees.
Aan die ander kant maak die teenwoordigheid van die ESP-stelsel die motor minder reageer op bestuur, aangesien alle bestuurder se optrede noukeurig nagegaan word. Daarom is dit moontlik om die stabiliteitsbeheerstelsel te deaktiveer, hoewel dit nie aanbeveel word nie.
Vandag, danksy die installering van ESP en ander hulpstelsels - parkeersensors, sluitweerremme, remkragverspreidingstelsel, traksiebeheer (TRC) en ander - het die bestuurproses makliker geword.
Moet egter nie die basiese veiligheidsreëls en verkeersreëls vergeet nie.
Laai tans…
