Wat is in tydsketting-enjinolie? Dit is die werklike rede vir die moeilikheid.
Mense wat 'n probleem gehad het met 'n tydskettingstrek, het waarskynlik iewers gehoor of gelees dat dit verband hou met die verandering van die enjinolie. As hulle meganika verstaan, weet hulle dat dit nie gaan oor die smeer van die ketting self nie. So hoekom?
Voorheen was die tydsketting so sterk dat dit byna onmoontlik was om dit te vervang. Op sy beste, wanneer die hoofenjin herstel word. Vandag is dit 'n heeltemal ander ontwerp. In moderne enjins is die kettings baie langer en tussen verskeie ratte gespan.. Daarbenewens is hulle meer ver van mekaar af, omdat die nokasse in die romp geleë is, d.w.s. naby die krukas, reeds geskiedenis.
Dit alles beteken dat die ketting korrek gespan moet word, nie net op die kettingwiele nie, maar ook tussen hulle. Hierdie rol word verrig deur twee soorte elemente - die sogenaamde gidse en spanners. Die glyste stabiliseer die ketting en span dit in die spanningsplekke tussen die wiele., en spanners (dikwels een spanner - gemerk met 'n rooi pyl op die foto) trek die hele ketting op een plek deur een van die skoene vas (op die foto druk die spanner op die skuifbalk).
Die tydskettingspanner is 'n relatief eenvoudige hidrouliese komponent. (indien meganies, moet dan nie verder lees nie, die artikel gaan oor hidroulies). Dit werk ten volle outomaties gebaseer op die oliedruk wat in die stelsel gegenereer word. Hoe hoër die druk, hoe groter die spanning, hoe laer, hoe minder. Die ketting moet styfgespan word, byvoorbeeld wanneer die las op die enjin toeneem, asook wanneer die ketting of ander elemente gedra word. Die spanner vergoed dan vir slytasie aan die tydreëlkomponente. Daar is een vangs - dit loop op dieselfde olie wat die enjin smeer.
Die spanner het goeie olie nodig.
Die enjinolie wat die spanner binnedring tydens die eerste fase van werking, nadat die enjin aangeskakel is, is relatief dik en koud. Dit het nog nie die regte temperatuur nie, so dit vloei nie so goed nie. Na 'n rukkie, wanneer dit opwarm, doen dit sy werk 100 persent. Met olieverbruik en kontaminasie neem die tyd tussen die aanvang en behoorlike werking van die olie, en dus die spanner, egter toe. Dit verleng selfs meer as jy te viskose olie in die enjin gooi. Of jy verander dit te selde.
Ons het by die kern van die probleem gekom. Verkeerde spanner dit maak nie net die ketting te los in die eerste minute of minute van werking nie, maar ook wanneer die olie te "dik" of vuil is, reageer die spanner nie behoorlik nie. As gevolg hiervan vernietig 'n verkeerd gespanne tydsketting die interaksie-elemente (glyers, ratte). Dit is erger vuil olie mag dalk nie 'n reeds vuil spanner bereik nie en hierdie een sal glad nie werk nie (verander die spanning). Hoe hoër die slytasie van die paringselemente, hoe meer speling, die ketting slyt nog meer, totdat ons die punt bereik waar jy hoor ...
ketting skerm
Dit is onmoontlik om die toestand van die tydskettingaandrywing op enige nie-indringende manier na te gaan sonder om die hele behuising uitmekaar te haal en sy komponente te inspekteer. Anders as wat lyk, is dit 'n groot probleem, maar later meer daaroor. Belangriker nog, die geraas wat van die tydreëlkas kom, wat nie altyd deur 'n werktuigkundige opgetel word nie, wat nog te sê om 'n gebruikte motor te koop, is 'n teken van slytasie op die tydreëlkettingaandrywing. Geen geraas nie, behalwe vir 'n los tydsketting. Hoe vinniger die gebruikersreaksie, hoe laer is die potensiële koste. In baie enjins is dit genoeg om die spanner en ketting te vervang, in ander 'n volledige stel sleë, en in die derde, in die mees verslete, moet ratte nog vervang word. Dit is selfs erger as dit ratte is met veranderlike kleptydreëling. Dit beteken reeds koste in die duisende PLN net vir onderdele.
Dit is so 'n groot saak hiervoor tydketting-enjins is dikwels goeie enjins. Dit is egter onmoontlik om hierdie area na te gaan sonder die betrokkenheid van 'n werktuigkundige en 'n werkswinkel. ’n Voorbeeld is Audi, BMW of Mercedes-diesels met groot duursaamheid. As alles normaal is, dan is hulle lae-mislukking, kragtig en ekonomies. Nadat u egter 'n motor met 'n gestrekte ketting gekoop het, maar byvoorbeeld nog nie raserig nie, kan dit blyk dat u 3000 10000-XNUMX XNUMX PLN aan 'n tydband moet spandeer om al die voordele van so 'n dieselenjin te geniet. vervanging. .
