Wat doen die gordels aan die voorkant van die enjin?
In die “ou dae” het binnebrandenjins bande en katrolle gebruik om komponente soos waterpompe of lugversorgingstelsels aan te dryf. Alhoewel tegnologie verbeter het, is gordels steeds 'n noodsaaklike komponent in die meeste motors, vragmotors en sportnutsvoertuie. Alhoewel elke voertuig 'n unieke bandaandrywingstelsel het wat ontwerp is vir verskillende enjins en konfigurasies, is daar oor die algemeen twee tipes bande: bykomstige of geribde bande en tydbande.
Die bykomstige gordel, wat aan die voorkant van die enjin geleë is, is 'n belangrike deel wat baie voertuigfunksies beheer. Dit kan ook 'n slanggordel genoem word, wat baie meer geheimsinnig klink, maar dieselfde beteken. Die rede vir sy naam is dat dit soos 'n slang om verskeie katrolle draai; vandaar die term slang. Hierdie band dryf verskeie bykomstige items soos die waterpomp, verkoelerwaaier, alternator en lugversorgingstelsel aan.
Die tydband is onder die enjindeksel geïnstalleer en is ontwerp om die krukas of nokas aan te dryf, wat die tydsberekening van alle interne enjinkomponente soos suiers en kleppe bestuur. Vir die doeleindes van hierdie artikel sal ons fokus op die serpentyngordel.
Hoe die slanggordel werk
Hierdie enkelband vervang die meervoudige bandstelsel wat een keer op enjins gebruik is. In ouer modelle was daar een gordel vir elke bykomstigheid. Die probleem was dat as een gordel breek, jy hulle almal sou moes afhaal om die foutiewe een te vervang. Dit was nie net tydrowend nie, maar dit het verbruikers dikwels baie geld gekos om die werktuigkundige te betaal om die diens te verrig.
Die slanggordel is ontwerp om hierdie probleme op te los. 'n Serpentyn- of bykomstige gordel beheer al hierdie komponente. Dit word aangedryf deur die krukas katrol en gaan in en uit die verskillende hulpstelsel katrolle. Sommige voertuie het dalk 'n toegewyde gordel vir sekere bykomstighede, maar in die meeste gevalle verrig een gordel veelvuldige funksies. Dit verminder die hoeveelheid werk wat nodig is om 'n gebreekte gordel te vervang en verminder ook enjinsleer. Die eindresultaat is 'n meer doeltreffende stelsel wat alle gordelgedrewe komponente glad laat loop.
Hoe lank hou 'n serpentyngordel?
Die V-ribband word elke keer gebruik wanneer die enjin aangeskakel word, en hierdie konstante werk lei tot erge slytasie. Soos enige ander rubberkomponent in die enjinkamer, word dit aan hoë temperature blootgestel en verslyt dit mettertyd. Die lewensduur van 'n serpentyngordel hang hoofsaaklik af van die tipe materiaal waaruit dit gemaak is. Ou-styl gordels hou gewoonlik ongeveer 50,000 100,000 myl, terwyl gordels gemaak van EPDM tot XNUMX XNUMX myl kan hou.
Die beste opsie is om jou voertuig gereeld te laat versien en die gordel na te gaan elke keer as jy jou enjinolie en filter verander. Dit word ook aanbeveel dat die band en katrolle nagegaan word tydens enige onderhoud aan die verkoeler of verkoelingstelsel. As dit breek, sal jy vind dat jou bestuurservaring meer as verander het. Sonder hierdie band sal jou kragstuurpomp nie werk nie, jou lugversorgingstelsel sal nie werk nie, en jou alternator sal nie werk nie. Die motor kan ook oorverhit omdat die waterpomp nie werk nie, wat die enjin vinnig kan beskadig.
Elke keer as jy die V-ribband verander, word dit aanbeveel om die katrolle en die spanner gelyktydig te vervang. Hierdie diens moet uitgevoer word deur 'n professioneel opgeleide werktuigkundige, so kontak jou plaaslike herstelwerktuigkundige om die V-ribband te vervang soos aanbeveel deur die vervaardiger.
