Wat om te doen wanneer die enjin kook en stoom onder die enjinkap uitkom
Die enjin is soos die menslike liggaam. Te lae of, nog erger, te hoë temperatuur beteken moeilikheid en kan dodelik wees. Daarom moet dit op 'n deurlopende basis gemonitor word.
Die enjinkoelmiddeltemperatuur, wat in die volksmond na verwys word as enjintemperatuur, moet tussen 80-95 grade Celsius wees, ongeag die weerstoestande. As die motor vol gelaai is, opdraande is steil en warm, kan dit tot 110 grade bereik. Jy kan dan die enjin help afkoel deur die hitte tot maksimum te draai en die vensters oop te maak. Verhitting sal van die hitte van die krageenheid afneem en behoort die temperatuur daarvan te verlaag. As dit nie help nie, veral nadat ons op 'n plat pad vertrek het, het ons 'n onklaarraking.
Onthou om lug te kry
Baie bestuurders blokkeer die verkoeler se luginlate in die winter om die krageenheid vinniger op te warm. Wanneer die ryp eindig, moet hierdie afskortings verwyder word. Moet nooit in die somer saam met hulle ry nie, want die enjin sal oorverhit.
Sien ook: Diens en instandhouding van die motorlugversorger – nie net plaagbeheer nie
– Die koelmiddel vloei in twee stroombane. Nadat die enjin aangeskakel is, werk dit minder, en dan sirkuleer die vloeistof deur die kanale in onder meer die kop en silinderblok. Wanneer die temperatuur styg, maak die termostaat 'n tweede, groter stroombaan oop. Die vloeistof gaan dan langs die pad deur 'n koeler, waar sy temperatuur op twee maniere verlaag word. Die lug wat die motor van buite af insuig, blaas in die lugkanale in, dus moet dit nie in die somer verstop wees nie. Natuurlike verkoeling word ook deur 'n waaier ondersteun, verduidelik Stanisław Plonka, 'n ervare werktuigkundige van Rzeszów.
Een termostaat, twee stroombane
Termostaat wanfunksies is die mees algemene oorsaak van temperatuur probleme. As die groot stroombaan nie oopgemaak word nie, sal die koelmiddel in warm weer vinnig verhit en begin kook. Gelukkig kos termostate vir die meeste gewilde motormodelle minder as PLN 100. Daarom word hierdie onderdele nie herstel nie, maar dadelik vervang. Dit is nie 'n moeilike taak nie, meestal bestaan dit slegs daarin om die ou element los te skroef en dit met 'n nuwe een te vervang. Dit is gewoonlik ook nodig om die koelmiddelvlak aan te vul.
Die bestuurder kan kyk of 'n foutiewe termostaat die oorsaak van die probleem is. Terwyl die enjin warm is, raak die rubberslang aan die verkoelervloeistoftoevoer en die verkoeler self. As albei warm is, kan jy redelik seker wees dat die termostaat behoorlik werk en die tweede stroombaan oopmaak.
Sien ook: Installasie van 'n gasinstallasie - wat om in die werkswinkel te oorweeg? (FOTO'S)
Wanneer daar geen koelmiddel is nie
Vloeistofverlies is die tweede mees algemene oorsaak van moeilikheid. Hulle word gewoonlik veroorsaak deur geringe lekkasies in die slange en verkoeler. Dan vorm nat kolle onder die masjien. Dit gebeur ook dat die motor 'n verbrande koppakking het en die koelmiddel met enjinolie gemeng word. In albei gevalle kan probleme opgespoor word deur gereeld die vloeistofvlak in die uitbreidingstenk na te gaan. Dit is makliker om die groot vloeistofverlies wat deur pypbreuk veroorsaak word, te sien. Dan styg die temperatuur van die enjin skerp, en poffertjies stoom ontsnap onder die enjinkap. Jy moet die motor op 'n veilige plek stop en die enjin so gou as moontlik afskakel. Jy moet ook die kap oopmaak, maar jy kan dit eers lig nadat die stoom bedaar het. "Anders kan warm dampe wat onder die enjinkap dwarrel, die bestuurder in die gesig tref en haar pynlik verbrand," waarsku die werktuigkundige.
Tydelike herstel van drade kan met elektriese band en isolasie en foelie gedoen word. Verlies aan koelmiddel kan aangevul word met water, verkieslik gedistilleer. Slegs 'n werktuigkundige kan egter so 'n motor kry. In die diens moet jy, benewens die herstel van slange, ook onthou om die koelmiddel te verander. In die winter kan water vries en die enjinkop beskadig. Die koste van so 'n mislukking is dikwels in die duisende zlotys.
Waterpomp mislukking - enjin koel skaars af
Daar is ook mislukkings van die waaier of waaiers wat voor die verkoeler geïnstalleer is en die waterpomp wat die koelmiddel deur die stelsel versprei. Dit word aangedryf deur 'n tand- of V-band. Dikwels misluk sy rotor, wat in baie modelle van plastiek gemaak is en nie die toets van die tyd deurstaan nie. Die band dryf dan die pomp aan, maar lewer nie vloeistof nie. In hierdie situasie koel die enjin feitlik nie af nie. Intussen beskadig enjin oorverhit vinnig suiers, ringe en rubberseëls op kleppe. As dit gebeur, sal die motor olie opsuig en nie behoorlike kompressie hê nie. Dit sal herstel of vervang moet word, dws. 'n paar duisend zloty uitgawes.
Sien ook: Ry in 'n motor - 'n tjek, 'n sneeuvlok, 'n uitroepteken en meer. Fotogids
