Chrysler 300 SRT 2016 hersiening
inhoud
In die 1960's en 70's is die Australiese gesinsmotormark deur die sogenaamde Groot Drie oorheers. Die groot sessilinder V8-motors, wat altyd in die volgorde van "Holden, Falcon en Valiant" aangebied is, het die plaaslike mark oorheers en was 'n ware battle royale.
Chrysler Valiant het in 1980 langs die pad geval toe die maatskappy deur Mitsubishi oorgeneem is, wat die veld aan twee ander maatskappye oorgelaat het. Nou het dit verander met die onvermydelike ondergang van die Falcon en Commodore, wat die groot Chrysler in die bekostigbare groot sedan-segment laat.
Dit is 'n Chrysler 300C wat in 2005 hier verkoop is en hoewel dit nog nooit in groot aanvraag was nie, is alles anders daaraan groot en dit is verreweg een van die mees herkenbare motors op die pad.
Die tweede generasie-model, wat in 2012 vrygestel is, is in 2015 'n middel-lewe-gesiglyf gekry met veranderinge wat 'n nuwe heuningkoekkern met 'n Chrysler-skermwapen in die middel eerder as die bokant van die sierrooster insluit. Daar is ook nuwe LED-misligte en dagryligte.
In profiel bly die kenmerkende breë skouers en hoë middellyn, maar met vier nuwe ontwerpwiele: 18 of 20 duim. Veranderinge aan die agterkant sluit 'n nuwe voorste fassie-ontwerp en LED-agterligte in.
Voorheen beskikbaar in sedan- of stasiewa-bakstyle en met 'n dieselenjin, kom die nuutste 300-reeks slegs met sedan- en petrolenjins. Vier opsies: 300C, 300C Luuks, 300 SRT Core en 300 SRT.
Soos die naam aandui, is die 300 SRT (deur Sports & Racing Technology) 'n verrigtingweergawe van die motor en ons het sopas 'n baie genotvolle week agter die stuur gehad.
Terwyl die Chrysler 300C die intreevlakmodel is teen $49,000 en die 300C Luxury ($54,000) die hoër-spesifikasiemodel is, werk die SRT-variante andersom, met die 300 SRT ($69,000) wat die standaardmodel en die 300 met die toepaslike titel. Die SRT Core het kenmerke verminder, maar ook die prys ($ 59,000K).
Die kattebak het die regte vorm, wat dit maklik maak om lywige items te vervoer.
Vir daardie $10,000 XNUMX besparing mis Kernkopers verstelbare vering; satellietnavigasie; leerafwerking; sitplek ventilasie; afgekoelde onderbanke; vragmat en gaas; en Harman Kardon klank.
Nog belangriker, die SRT kry 'n aantal bykomende veiligheidskenmerke, insluitend blindekol-monitering; Laanvertrekwaarskuwing; baanhoustelsel; en Voorwaartse botsingswaarskuwing. Hulle is ook standaard op die 300C Luxury.
Albei modelle het 20-duim-allooiwiele wat in die Core gemasjineer is en in die SRT gesmee is, en Brembo-viersuierremme (swart op die Core en rooi op die SRT).
Design
Die Chrysler 300 het genoeg been-, kop- en skouerruimte vir vier volwassenes. Daar is genoeg plek in die middel van die agtersitplek vir 'n ander persoon, hoewel die transmissietonnel 'n redelike mate van gerief in hierdie posisie steel.
Die kattebak kan tot 462 liter hou en is behoorlik gevorm om lywige items met gemak te dra. Daar is egter ’n lang gedeelte onder die agterruit om tot aan die verste punt van die kattebak te kom. Die rugleuning van die agtersitplek kan 60/40 gevou word, wat jou toelaat om lang vragte te dra.
Funksies
Die Chrysler UConnect-multimediastelsel is gesentreer rondom 'n 8.4-duim-raakskerm-kleurmonitor wat in die middel van die paneelbord geleë is.
MOTORS
Die 300C word aangedryf deur 'n 3.6 liter Pentastar V6 petrolenjin met 210 kW en 340 Nm wringkrag teen 4300 rpm. Onder die enjinkap van die 300 SRT is ’n yslike 6.4-liter Hemi V8 met 350 kW en 637 Nm.
Hoewel Chrysler nie syfers gee nie, is dit waarskynlik dat dit minder as vyf sekondes sal neem om 100 km/h te bereik.
Albei enjins is nou gekoppel aan 'n ZF TorqueFlite-agtgang- outomatiese ratkas, wat veral welkom is in SRT-modelle wat voorheen die verouderde vyfgangratkas gebruik het. Die ratkieser is 'n ronde draaiknop op die middelkonsole. Gegote paddle shifters is standaard op beide SRT-modelle.
Dit is nie verbasend dat brandstofverbruik hoog is nie. Beweerde verbruik is 13.0L/100km op die gekombineerde siklus, maar 'n redelike 8.6L/100km op die snelweg, ons was gemiddeld net meer as 15 oor die week se toets.
ry
Wat jy hoor, is wat jy kry wanneer jy die enjinstartknoppie op 'n Chrysler 300 SRT druk. Met 'n bietjie hulp van die flapper op die twee-stadium uitlaat, produseer die motor daardie harde, dapper dreuning wat die harte van spiermotor-entoesiaste laat jaag.
Bestuurder-gekalibreerde lanseringsbeheer stel die bestuurder (verkieslik 'n gevorderde een - nie aanbeveel vir die onervare nie) om hul voorkeur-lanserings-RPM's te stel, en hoewel Chrysler nie 'n nommer gee nie, is 'n 100-XNUMX mph tyd van minder as vyf sekondes waarskynlik .
Drie bestuursmodusse is beskikbaar: Straat, Sport en Track, wat stuur-, stabiliteit- en vastrapbeheer, vering, versneller en transmissieverstellings verstel. Hulle is toeganklik via die raakskerm van die UConnect-stelsel.
Die nuwe agtgang-ratkas is ’n merkbare verbetering bo die vorige vyfgang-ratkas – amper altyd in die regte rat op die regte tyd en met baie vinnige skofte.
Dit neem 'n rukkie in die stad om gewoond te raak aan die blote grootte van hierdie groot Chryslers. Dit is ’n lang pad van die bestuurdersitplek tot voor in die motor, en jy kyk deur ’n baie lang enjinkap, so die voor- en agtersensors en trukamera maak regtig ’n bestaan.
Op die 300-snelweg is die SRT in sy element. Dit bied 'n gladde, stil en ontspanne rit.
Ten spyte van die hoë trekkrag is hierdie 'n groot swaar motor, so jy sal nie dieselfde plesier uit draaie kry as wat jy met kleiner, ratser motors sou kry nie.
Maak die 300 SRT groot voorkoms anders as die Commodore en Falcon? Laat weet ons jou gedagtes in die kommentaar hieronder.
Klik hier vir meer 2016 Chrysler 300-pryse en spesifikasies.
