Chip tuning. Maklike kragtoename of enjinonderbreking?

Droom jy van meer krag in jou motor, maar wil jy nie hê dat daardie verhoging die duursaamheid van jou motor se komponente moet verminder nie en wil jy nie te veel betaal vir 'n verspreider nie? As jy op alle vrae ja antwoord, sal jy waarskynlik in elektroniese instemming belangstel.

Krzysztof is die eienaar van 'n 4 Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI. Sy motor het onlangs die 300 150-kerf verbygesteek. km en dien steeds betroubaar elke dag. Daar sou niks buitengewoon hierin wees as dit nie was vir die feit dat Krzysztof met 'n lopie van 0,1 30 km besluit het om die krag van sy enjin met behulp van elektronika te verhoog nie. 'n Klein verandering in die inspuitingskaart en 'n minimale toename in hupdruk (slegs 170 bar) het 'n kragtoename van 140 pk op die dinamometer getoon. (56 pk in plaas van 376 pk) en 'n bykomende 320 Nm wringkrag (0,5 Nm in plaas van die voriges). 100 Nm). Brandstofverbruik is ook tot ’n minimum verminder – met sowat 150 l / 250 km. Met meer as XNUMX XNUMX myl sedert die wysiging, is daar geen teken dat die duursaamheid van die enjin of ander komponente verminder is nie - ja, die turbo-aanjaer het XNUMX XNUMX myl se herlewing nodig gehad, maar die herstel daarvan op daardie kilometers was nie buitengewoon nie. Die koppelaar, dubbelmassawiel en ander enjinonderdele is nog oorspronklik en toon geen tekens van slytasie nie. 

Sien ook: bestuurslisensie. Kode 96 vir kategorie B sleepwa sleep

Elektroniese stemming was die afgelope paar jaar uiters gewild. Aan die ander kant het hy soveel opponente as ondersteuners. Diegene wat teen so 'n besluit is, voer aan dat die verhoging van enjinkrag tot dit wat nie daarby aangepas is nie, meer skade as goed kan doen, en wanneer dit aan groter vragte blootgestel word as dié wat by die fabriek bereken is, sal die motor se elemente verslyt. kom vinniger uit.

Waar is die waarheid?

Natuurlik het elke enjin wat by die fabriek op 'n motor geïnstalleer is, sy eie kragreserwes. As dit nie die geval was nie, sou die duursaamheid daarvan baie laag wees. Boonop word baie motormodelle met een eenheid van verskillende kragopsies verkoop – byvoorbeeld 'n tweeliter-diesel van 'n BMW 3-reeks kan 'n uitset van 116 pk hê. (benaming 316d) of 190 pk (benaming 320d). Natuurlik verskil dit in aanhegsels (turboaanjaer, doeltreffender spuitpunte), maar dit is nie 'n heeltemal ander eenheid nie. Vervaardigers is bly dat hulle, deur een enjin in verskeie kragopsies te ontwikkel, buitensporige bybetalings vir ekstra perdekrag kan hef. Daarbenewens word die koste van motorversekering in sommige lande afhanklik van die krag daarvan - daarom word enjins reeds in die produksiestadium "kunsmatig" versmoor. Dit is nie toevallig dat ons dieselenjins genoem het nie - hulle, sowel as aangejaagde petrol-eenhede, is die vatbaarste vir kragtoename en verdra hierdie prosedure die beste. In die geval van natuurlik geaspireerde enjins, glo nie die beloftes van 'n groot (meer as 10%) toename in krag nie. Verbeterings in hierdie geval kan net 'n klein voordeel bring - 'n afname in maksimum krag en wringkrag en 'n simboliese vermindering in brandstofverbruik.

Sien ook: Fiat 500C in ons toets 

Waarom gebeur dit?

Wel, in die geval van 'n superaangejaagde enjin kan meer parameters gewysig word - dit sluit in: brandstofdosis, ontstekingstyd en -hoek (in 'n dieselenjin - inspuiting), hupstootdruk en die maksimum toelaatbare enjinspoed.

Voordat ons die beheersagteware begin verander, moet ons die tegniese toestand van die motor noukeurig bestudeer - dit kan blyk dat die kragtekort wat ons bekommer, geassosieer word met 'n soort onklaarraking - byvoorbeeld foutiewe spuitpunte, 'n verslete turboaanjaer, 'n lekkende inlaat, 'n foutiewe vloeimeter. of die katalitiese omsetter is verstop. Slegs deur al die foute uit te skakel, of seker te maak dat die tegniese kant van ons motor onberispelik is, kan jy aan die werk kom.

veranderinge

Die hele kuns van elektroniese tuning is om die wysiging fyn in te stel om nie die eenheid of ander komponente van die motor te oorlaai nie. ’n Ervare werktuigkundige sal die fabriekslewelimiet van individuele voertuigkomponente ken en sal aanpassings maak om daardie limiet te benader sonder om dit te oorskry. Ondeurdagte versnelling van krag sonder beheer kan vinnig lei tot ernstige wanfunksies - mislukking van die turboaanjaer of selfs 'n enjinontploffing! Om hierdie rede is dit van kritieke belang om alles op die dyno te stel. Daar sal behoorlik gekalibreerde hardeware voortdurend die toename in krag en wringkrag monitor om die beoogde aannames te bereik.

Daar is twee tipes elektroniese wysigings - die eerste is die sogenaamde. Kragbronne wat aan die voertuig se elektriese stelsel gekoppel is en nie die fabrieksinstellings van die enjinbeheerder verander nie. Hierdie oplossing word meestal gebruik in die geval van nuwe voertuie onder waarborg, veranderinge aan wat die waarborg kan ongeldig maak. As die motor byvoorbeeld na 'n gemagtigde dienssentrum geneem word vir inspeksie, kan gebruikers die kragtoevoer uitmekaar haal en die wysiging onsigbaar maak. Die tweede tipe wysiging is die aflaai van nuwe sagteware direk na die enjinbeheerder, meestal deur die OBD-aansluiting. Danksy dit is dit moontlik om die nuwe program perfek aan te pas by die tegniese toestand van die motor, met inagneming van die slytasie van al sy komponente.

Wanneer daar op elektroniese wysigings besluit word, is dit belangrik om die hele operasie aan die toepaslike werkswinkel toe te vertrou. Vermy aanbiedinge wat 'n deeglike ondersoek van die tegniese toestand van die motor omseil en nie toelaat dat jy alles op die dyno nagaan nie. Betroubare punte sal ons akkurate afdrukke bied wat die omvang van verbeterings bevestig, en ons sal ook 'n waarborg ontvang vir die diens wat gelewer word. As u op 'n dinamometer toets, let op die parameters van lugtemperatuur en atmosferiese druk. Hulle moet so na as moontlik aan die regte mense wees wat ons op die pad ontmoet. Indien hulle verskil, kan die meetresultaat ook van die werklikheid verskil.

Opsomming

Jy moet nie bang wees vir chip-tuning nie en dit kan in beginsel gedoen word op enige motor wat daarvoor geskik is – motors met meganiese inspuitbeheer uitgesluit. Voor hierdie prosedure moet u die tegniese toestand van die motor baie noukeurig nagaan, al sy gebreke uitskakel en 'n bewese werkswinkel vind wat uitgebreide ervaring het in die verandering van hierdie tipe. Enige oënskynlike besparings of pogings om “hoeke te sny” sal vroeër of later wraak neem. En dit sal nie goedkoop wraak wees nie.