Chinook vir ewig lewendig?
Planne deur Boeing en die Amerikaanse departement van verdediging 'n paar jaar gelede het gevra dat die CH-47F Blok II die ruggraat van die Amerikaanse weermagvervoervloot word tot ten minste die middel van hierdie eeu.
Op 28 Maart het die eerste Boeing CH-47F Chinook Block II-swaarvervoerhelikopter op sy nooiensvlug vanaf die maatskappy se lughawe in Philadelphia opgestyg. . Tensy, natuurlik, die program van sy ontwikkeling en massaproduksie nie belemmer word nie en nie beperk word deur die besluite van politici nie, wat dikwels in die Amerikaanse werklikheid onlangs gebeur het.
Ná ’n reeks voorlopige toetse moet die motor by die fabriekstoetsterrein in Mesa, Arizona, afgelewer word, waar die navorsings- en ontwikkelingsproses sal voortgaan, insluitend met die deelname van verteenwoordigers van die departement van verdediging. In die komende maande sal nog drie eksperimentele helikopters by die toetse gevoeg word, insluitend een in die standaard vir die ondersteuning van spesiale magte.
MN-47G. Volgens huidige planne moet die eerste Blok II-produksie-rotortuig in 2023 in diens geneem word en 'n spesiale weergawe van die MH-47G wees. Dit is opmerklik dat die eerste vlug gemaak is met klassieke rotorlemme, en nie gevorderde ACRB's nie. Laasgenoemde, waaraan Boeing al etlike jare gewerk het, is ontwerp om die operasionele vermoëns van die rotortuig te verhoog - net danksy hulle behoort die drakrag in warm en hoë hoogte toestande met 700÷900 kg te verhoog.
Een van die redes vir die ingebruikneming van Blok II was die onmoontlikheid om die JLTV onder die romp van die CH-47F Blok I, waarvoor HMMWV die vraglimiet is, op te skort.
Die CH-47F Chinook-helikopterbouprogram het in die 90's begin, die eerste prototipe het in 2001 gevlieg, en die aflewering van produksievoertuie het in 2006 begin.
ing het meer as 500 rotortuie van hierdie weergawe aan die Amerikaanse weermag en die US Special Operations Command (sommige van hulle geskep deur die hervervaardiging van CH-47D's en afgeleides) en 'n groeiende groep uitvoergebruikers gelewer. Tans sluit hul groep 12 lande van regoor die wêreld in, wat 'n totaal van ongeveer 160 kopieë bestel het (ook in hierdie geval word sommige van hulle gebou deur die CH-47D te herbou - dit is die pad wat die Spanjaarde en die Nederlanders geneem het ). Die kanse om meer te verkoop is steeds groot aangesien Boeing intense bemarkingsaktiwiteite doen wat verband hou met die verkoop van helikopters aan bestaande Chinook-gebruikers, asook in lande waar die CH-47 nie voorheen gebruik is nie. Israel en Duitsland word as belowende potensiële kontrakteurs beskou (Chinooki word nie in hierdie lande gebruik nie, en in beide gevalle ding die CH-47F mee met die Sikorsky CH-53K King Stallion-helikopter), Griekeland en Indonesië. Boeing skat tans die wêreldwye vraag na minstens 150 Chinooks wat teen 2022 verkoop sal word, maar slegs kontrakte wat reeds ingestel is, hou die monteerband lewendig tot die einde van 2021. ’n Meerjarige kontrak wat in Julie 2018 tussen die departement van verdediging en Boeing onderteken is, dek
'n aantal opsies vir die uitvoer van CH-47F Blok I-helikopters deur FMS, wat teen die einde van 2022 vervaardig kan word, maar tot op hede is daar geen kopers daarvoor nie. Dit kan 'n probleem vir die vervaardiger wees, aangesien dit kan beteken dat die monteerbaan in stand gehou word totdat die Blok II-program ten volle befonds is en 'n langtermynkontrak om ongeveer 542 CH-47F / G wat aan die Amerikaanse weermag behoort te hertoerus volgens hierdie standaard . Hierdie werke sal in 2023-2040 uitgevoer word, en potensiële uitvoerkliënte moet by hierdie getal gevoeg word.
Hoekom is Blok II bekendgestel? Dit was die resultaat van lesse geleer uit gewapende konflikte en humanitêre operasies waaraan Amerikaanse magte in hierdie eeu deelgeneem het. Die statistieke van die Ministerie van Verdediging is onverbiddelik - gemiddeld elke jaar groei die randsteengewig van helikopters van die CH-47-familie met ongeveer 45 kg. Dit veroorsaak op sy beurt 'n vermindering in die drakrag en dus die vermoë om goedere en mense te vervoer. Daarbenewens neem die gewig van toerusting wat deur soldate deur die lug vervoer word ook toe. Daarbenewens is ekonomiese kwessies belangrike faktore - verhoogde bedryfskoste en verhoogde inspeksie- en onderhoudstye, veral in langtermyn-ekspedisieaktiwiteite (byvoorbeeld in Afghanistan of Irak). Die ontleding van al hierdie kwessies het die Pentagon aangespoor om werk te magtig (en dus hoofsaaklik te finansier) wat daarop gemik is om 'n nuwe weergawe van die werkesel van die Amerikaanse weermag en 'n belangrike voertuig vir SOCOM te ontwikkel, m.a.w. CH-47F Chinook Blok II. Die eerste fondse is in Maart 2013 oorgeplaas. Toe het Boeing 17,9 miljoen dollar ontvang. Die hoofkontrak is op 27 Julie 2018 onderteken en beloop USD 276,6 miljoen. Verlede somer het US Special Operations Command ook nog $29 miljoen bygevoeg.
Die slagspreuke van die program is “Kapasiteit en laer bedryfskoste”. Vir hierdie doel het Boeing-ontwerpers, in ooreenkoms met die Ministerie van Verdediging, besluit om die volgende fase van toerusting-eenheid tussen die "basiese" CH-47F en die "spesiale" MH-47G uit te voer, asook om Kanadese ervaring te gebruik. Eerstens praat ons oor die behoefte om die drakrag in warm en hoë bergtoestande te verhoog. Boeing sê die nuwe weergawe sal loonvragkapasiteit met sowat 2000 900 kg verhoog, wat die vereistes van die departement van verdediging van 700 kg ver oortref, insluitend XNUMX kg in hoë hoogte bo seespieël en warm toestande.
