Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium
Albei name is baie Amerikaans, vol tradisie en patriotisme. Albei is wyd verteenwoordig in byna alle markte en lande regoor die wêreld. McDonalds beteken in die wêreld van kitskos Chevrolet in die motorbedryf. Sommige bied toebroodjies, ander bied motors aan, en wat hulle gemeen het, is dat die kliënt 'n betroubare produk teen 'n redelik lae prys kry.
Die klein Spark wat die Daewoo Matiz vervang het, is so: 'n stadsmotor met amper niks in nie. Die een met die Direct-etiket, dit wil sê heeltemal van die onderkant van die aanbod (0-liter-enjin met 8 pk), kos 51 1.557.600 1.759.200 tolars, en dieselfde een met lugversorging kos 1 0 65 tolars. Die duurste, met die Premium-etiket en toegerus met 'n 2.157.600 liter petrolenjin met XNUMX pk. en met ABS, 'n elektriese pakket, vier lugsakke, 'n radio met 'n CD-speler, metaalverf, en 'n magdom ander dinge, sal jy XNUMX XNUMX XNUMX tolars moet aftrek (ons het een in hierdie toets gehad, en die pryse is geldig met die huidige afslag). Hoe dit ook al sy, jy sal nie 'n goedkoper stadskind met soveel toerusting en veiligheid kry nie!
Maar, soos ontelbare kere voorheen, was ons getuie van alle papieroorplasings. Sekere motorhandelsmerke, of ten minste sommige motormodelle uit die Verre Ooste (maar ons bedoel nie Japan nie) het ons in die onlangse verlede dikwels teleurgestel. As ons na die lys bykomstighede kyk en selfs onder die kopligte in die vertoonlokaal, lyk alles baie mooi, na die prys, amper ongelooflik. In die werklike lewe, dan in plaas van 'n goeie aankoop, konstante besoeke aan die diensstasie, knorrige krieke in die liggaam of plastiekonderdele, roes hier en roes daar, swak ryverrigting, 'n boks wat 'n mens laat huil. ...
Daarom moet ons ons versigtigheid verstaan waarmee ons die waardasie van baie goedkoop motors benader.
Ons het niks in Spark gevind wat verdien om uit te skel nie. Hy het 'n ryk erfenis van Matiz geërf, wat ons die afgelope jare altyd aangenaam verras het.
Daar kan dus gesê word dat die buitekant baie aantreklik lyk. Sy neus met groot, suurlemoenvormige, afgeronde kopligte gee die indruk dat die motor konstant in 'n goeie bui is, soos 'n effense glimlag. Sagte bewegings gaan ook langs die liggaam na die effens verhoogde agterkant (gee dit 'n dinamiese voorkoms). Mooi agterkant raak in 'n mooi gevormde agterkant met twee ronde lanterns. Daarom is sy uitbeelding aangenaam en modern, en die afwerking is nie oppervlakkig of slordig nie. Gegewe die prysklas van die Spark, het ons geen visuele gebreke gevind nie.
Ons het altyd sonder probleme die salon binnegekom. Die deur kan wyd genoeg oopgaan om maklike toegang tot die sitplekke moontlik te maak, ook geskik vir ouer mense wat moeilik buig. Daar is genoeg plek in die sitplekke vir vier mediumgrootte volwasse passasiers. Dit sit beter in die skaduwee aan die voorkant, want daar is genoeg ruimte in breedte, hoogte en lengte, selfs vir bestuurders tot 190 sentimeter lank. As die bestuurdersitplek, as 'n wortel van 180 sentimeter daarop sit, korrek verstel is, is daar genoeg beenruimte op die agterbank agter (die bestuurder het reeds terugbeweeg om die spasie te kontroleer), voorwaardelik ook vir die kop. Senior passasiers slaan hul koppe teen die buitenste rand van die plafon by die deur. Dit is egter indrukwekkend vir 'n kleuter wie se totale lengte slegs 3495 millimeter is.
Ons was ook verras deur die herwerkte instrumentpaneel, wat goed deursigtig en maklik toeganklik is, met knoppies en skakelaars op die regte plekke (Daewoo, onthou jy?). Ons hou ook van die harmonieuse kleurkombinasies wat 'n gevoel van ruimte skep op beide die plastiekonderdele en op die stoffering van die deure en sitplekke. Maar bowenal (waarvoor die Spark 'n baie groot pluspunt verdien) was ons verras deur die hoeveelheid stoorplek en hul gebruiksgemak. Van drankhouers tot rakke en laaie, meer kan pas as baie luukse motors. Skielik is ons geraak deur die gedagte: “Haai, hulle het ’n kar gemaak volgens vroulike kriteria! Die dames sal nou regtig geen probleme hê met die wegdoen van klein goedjies nie.
Maar iets ontbreek in Spark vir 'n puik eindtelling. Boks! Hierdie een is baie klein. Die fabriek bied 170 liter met die basiese sitplek en 845 liter met die agterste sitplek neergeklap. Die praktyk toon egter dat dit te klein is vir 'n opvoubare kinderwagen. As u weet dat u nie 'n kofferbak nodig het nie, behalwe om 'n paar inkopiesakke uit die winkel na u huis te vervoer, dan is daar baie minder strengheid by die beoordeling van 'n kofferbak. Miskien is dit net 'n wenk: as die bank heen en weer beweeg word, sal dit al baie beteken. Daar is genoeg ruimte aan die agterkant van die Spark vir hierdie soort afwerking. Miskien eendag?
Ons sluit die toets af met 'n hoofstuk oor hoe Spark op die pad en in die stad presteer.
Eerstens moet ons daarop wys dat dit wonderlik is vir stadsmenigtes wanneer ons konstante parkeerprobleme het. Ons het dit in byna elke beskikbare gaatjie ingesit en daar was nog 'n paar duim leë spasie oor. Ongelukkig kan ons niks mooier oor die enjin skryf nie. Dit is te anemies na ons sin, plus dit het 'n soort "gat" of insinking in die kragkurwe tussen 2500 en 3500 rpm. Dit word net lewendig teen hoër RPM's. Gevolglik is versnelling nie sy beste deug nie.
Dit het beter op snelweë gewerk. Tydens ons metings het dit ’n topspoed van 155 km/h bereik, maar toe die vliegtuig lank genoeg was, was die skaal op die spoedmeter te kort (wys tot 180 km/h). Die enjin is mal daaroor om te draai, maar interessant genoeg, in vyfde rat kon ons nie die rooi boks inskakel nie. Maar snelhede bo 130 km/h is reeds adrenalien vir die Spark. Die onderstel is onder geen omstandighede bedoel vir wedrenne of om spoedrekords in vliegtuie of draaie op te stel nie. As jy egter kan luister na wat die motor binne veiligheidsgrense kan doen, sal dit jou veilig en gemaklik by jou bestemming bring.
Dit is beslis verblydend om daarop te let dat die minimum brandstofverbruik 6 liter was, en hy het gemiddeld 2 liter petrol per 7 kilometer gedrink. Met 'n sterk hupstoot van die enjin het die verbruik selfs tot 2 liter gestyg. Dit is dus 'n goeie idee om ongeveer 'n minuut te vroeg by die huis te vertrek, en u kom goedkoper en in 'n matige tempo by u bestemming uit.
Die prys of lae koste is wat baie oortuig, behalwe die gemak van gebruik in die stad en die feit dat hierdie motor een van die goedkoopste "lugversorgers op wiele" is. Ons kan vir onsself sê dat die Spark een van die beste Chevrolets algeheel is. Soms kan 'n kleiner burger beter wees as 'n Big Mac.
Petr Kavchich
Foto: Ales Pavletić.
Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium
Meestersdata
| Verkope: | GM Suidoos -Europa |
|---|---|
| Basismodel prys: | 9.305,63 € |
| Toets model koste: | 9.556,00 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 49 kW (67 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 14,1 s |
| Maksimum spoed: | 156 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 995 cm3 - maksimum krag 49 kW (67 pk) by 5400 rpm - maksimum wringkrag 91 Nm by 4200 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 5-gang handratkas - bande 155/65 R 13 T (Hankook Gentum K702). |
| Kapasiteit: | topspoed 156 km / h - versnelling 0-100 km / h in 14,1 s - brandstofverbruik (ECE) 7,2 / 4,7 / 5,6 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 930 kg - toelaatbare bruto gewig 1270 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3495 mm - breedte 1495 mm - hoogte 1500 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 35 l. |
| Boks: | 170 845-l |
Ons metings
| T = 23 ° C / p = 1012 mbar / rel. Eienaar: 69% / km toonbankstatus: 2463 km | |
| Versnelling 0-100km: | 14,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,4 jaar ( 113 km / h) |
| 1000m van die stad: | 36,2 jaar ( 141 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 16,9s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 35,4s |
| Maksimum spoed: | 155 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 7,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,5m |
| AM tafel: | 45m |
evaluering
Die Spark is 'n bekoorlike stadsmotor wat ons betower het met sy buitekant en binnekant. Al wat ons nodig gehad het, was 'n groter of ten minste meer buigsame kattebak en 'n meer aktiewe enjin in die lae en middelstrek.
Ons loof en verwyt
voorkoms
binne
ruimheid van sitplekke
Toerusting
die prys
klein stam
swak enjin
verbruik in die strewe
die ratkas word ontkoppel as die trurat ingeskakel is
