Chevrolet HHR
Maar die storie van HHR (Heritage High Roof) begin anders. Chevrolet het eers die "binne-rame" geïnstalleer: hulle wou die motor met hoë sitplekke ontwerp om dit makliker te maak om in en uit te klim, en die binneruim moes vyf passasiers en hul bagasie kan akkommodeer. nie te groot eksterne afmetings nie. Hierdie denke lees waarskynlik nogal Europees.
Sodra hulle die binnekant gehad het, moes die liggaam daarom gebou word. In die al hoe meer modieuse retro-tendens (blykbaar) het iemand egter (in die VSA) die ikoniese Suburban onthou. HHR is egter nie so ver weg nie; 'n mens kan net die invloed van moderne ekonomiese, tegniese en as gevolg daarvan omgewingselemente voel.
Die HHR is nie 'n motor wat jy letterlik of figuurlik met 'n meter kan koop nie. Die tipiese koper stel nie belang in tegnologie nie. Eers stel hy belang in die verskynsel, en dan in die verskynsel. Die HHR is die motor waarna verbygangers draai. Of jy daarvan hou of nie, is irrelevant,” HHR draai sy kop. Sjoe. Gewaagde retro-vorm. Die meeste daarvan is voor, met net 'n bietjie minder skaduwee aan die kant en 'n bietjie minder agter. Dit het 'n groot hoeveelheid detail, van die enjinkap tot die ronde agterligte.
Dit is goed dat die binnekant nie so retro is as wat dit kan wees nie. Trouens, net die algehele blok herinner ietwat aan die verlede, alles anders is modern – van die paneelbord en sitplekke (die passasiersrugleuning is opvoubaar) tot die soepelheid en grootte van die kattebak. Dit is 'n put; Bestuurder en passasiers geniet goed gebalanseerde ruimte, moderne tegnologie (tot by die MP3-speler-sok), ideale ergonomie en heeltemal herontwerpte kontroles. Maar dit is ook sleg; Die (weereens tipiese) koper sal byna seker nog meer nostalgie by die deur uit verwag. Maar so besluit hulle oorkant die dam.
Byna dieselfde HHR, met die uitsondering van homologasievereistes, word al twee jaar in die Verenigde State verkoop. Vir Europa het hulle net die aanbod “verminder” – net die kragtiger van die twee (petrol) enjins en ’n stywer onderstel, wat meer geskik is vir ons paaie, is beskikbaar. Die kliënt het steeds die geleentheid om 'n handrat (5) of outomatiese (4) ratkas te kies, en daar is net een stel toerusting. Kortom: die model se aanbod is beskeie.
Die goeie kant hiervan is dat die enjin, wat argitektonies nou verwant is aan die moderne Opel Ecoteca (2 liter) in die Astra en Vectra, 'n liggaamsdeel is - vir 'n gladde rit of vir 'n effens sportiewer rit - en dat dit baie soortgelyk aan die Astra too-platform van hierdie spesiale. Daar is geen spesiale bykomende vereistes nie, met die uitsondering van die buitengewone vraag na turbodiesels op ons vasteland.
Die Amerikaanse (!) Chevrolet het blykbaar ernstig besluit om die Europese markte te betree. Om hierdie markte te betree, moes hy een van die modelle kies, en dit lyk of hulle die HHR gekies het weens die erkenning van hierdie model of omdat hulle 'n beeld van hul eie vervaardiger van herkenbare motors wil skep. Verkope in Europa is geskeduleer om vroeg volgende jaar te begin, wat ook op Slowenië van toepassing is.
Wanneer hulle besluit om 'n motor te koop, het kopers altyd sekere vereistes. Ervaring toon dat die meeste kopers aangetrokke is tot 'n goeie ruimtetegnologie-pakket wat in 'n liggaam verpak is wat nie besonder uitstaande is nie. Gelukkig is daar altyd mense wat daarop fokus om anders en herkenbaar te wees. Vir hulle is die aanbod meer beskeie, maar dit maak Chevrolet ook interessant.
Jy kan 'n selfs korter video kyk
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc
