Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Cruz? Wat kan dit beteken? Niks in Engels nie. Nog nader aan die cruzeiro cruzeiro, die geldeenheid wat tot 1993 in Brasilië gebruik is. Maar hierdie Chevrolet het niks met Brasilië te doen nie. Die handelsmerk is Amerikaans, dit is in Korea vervaardig, en die een wat u op die foto's sien, het na ons gekom, na Europa.

Die redaksie het sy naam vinnig verbind met die van van die Amerikaanse akteur Tom Cruise en gedurende die veertien dae van die toets het hulle Tom liefdevol gebel. Met 'n bietjie verbeelding kan die Cruze ook soos 'n "cruise" of "cruise" lyk. Maar maak 'n draai daaroor en vertel my of dit u regtig pas vir 'n rustige reis.

Ouer paartjies en jonger gesinne sal baie gelukkiger wees. En met die prys wat hulle daarvoor wil hê - van 12.550 tot 18.850 euro - bevestig Cruze dit net. Dit is jammer dat die bussie-weergawe nie in die program is nie (nie in verkope nie, ook nie in die een wat vir die volgende paar jaar beplan word nie), maar dit sal steeds wees soos dit is.

Tydens ons toets het niemand gekla oor die voorkoms daarvan nie, wat beslis 'n goeie sein is. Dit het selfs gebeur dat een van my kollegas, wie se motors glad nie 'n Spaanse dorpie is nie, dit verruil het vir 'n BMW 1 Coupé.

Ek dink nie dit lyk so soortgelyk nie, daarom vra ek om verskoning vir die Cruze wat agter die huis staan ​​en op 'n vreemde hoek geparkeer is, maar dit is 'n verdere bewys dat die Cruze nie verkeerd is in terme van ontwerp nie.

Dit lyk so, al kyk jy na binne. Maar voordat jy dit doen, volg die raad – beoordeel materiaal nie volgens kwaliteit nie, maar volgens hoe hulle gemaak en inmekaar pas. Soek dus nie eksotiese houtsoorte of edelmetale nie, die plastiek is kompak om aan te raak, die metaalnabootsing is verbasend goed, en die binneruim en paneelbord word verlewendig met handelsware soortgelyk aan dié op die sitplekke.

Die ontwerpers van die paneelbord het hulle ook goed van hul taak gekwyt. Dit is glad nie revolusionêr nie en het 'n ongelooflike simmetriese voorkoms ('n beproefde ontwerpresep!), Maar dit is hoekom die meeste mense daarvan sal hou.

Die meters in die streep wil selfs 'n bietjie sportief wees, net soos die drie-spaak multifunksionele stuurwiel, die rathefboom is naby genoeg aan die regterpalm sodat die pad nie te lank is nie, en dit lyk vinnig na die klankinligting stelsel, saam met die groot LCD -skerm daarbo. ...

Dit blyk later dat dit nie heeltemal waar is nie, aangesien die gebruikerskoppelvlak redelik moeilik is om te gebruik (soos Opel of GM), dat die Cruze baie nader aan die ouer Chevrolet is as die lank vergete Koreaanse Daewoo, soos blyk uit die tipiese Amerikaanse "blou" binnebeligting, talle windafleiers vir doeltreffende lugversorging, betroubare klankstelsel en medium radio-ontvangs.

Die voorste sitplekke verdien sonder twyfel die hoogste lof. Hulle is nie net hoogs verstelbaar en buigsaam nie (die lengtebeweging van die bestuurdersitplek sal selfs die grootste indruk maak, alhoewel daar byna geen beenruimte is nie), maar dit is ook ontwerp om uitstekende ondersteuning in die rug- en lumbale gebied te bied. Ag, as die stuur servo dieselfde was.

Dit is te verstane dat daar minder gemak en ruimte op die agterbank is, hoewel die ruimte daar nie heeltemal uitgeput is nie. Daar is baie laaie, 'n leeslamp en 'n armleuning, en as langer vragte vervoer moet word, word 'n opvoubare en deelbare bank in 'n verhouding van 60:40 ook aangepas.

Uiteindelik lyk dit na die minste volmaakte kofferbak met 'n volume van 450 liter en dus met 'n deksel vasgemaak aan klassieke hakies (in plaas van teleskopiese), met 'n kaal metaalplaat wat op sommige plekke gaap en met 'n verbasend klein gat waardeur ons kan stoot. langer bagasie -items as ons dit wil dra.

Die toets Cruze was die beste toegeruste (LT) en gemotoriseer volgens die pryslys, wat beteken dat, benewens ryk veiligheidstoerusting (ABS, ESP, ses lugsakke ...), lugversorging, boordrekenaar, parkeersensors agter , reën sensors. , stuurwiel met knoppies, cruise control, ens in die neus is ook die mees kragtige eenheid.

Dit is egter nie 'n petrol nie, maar 'n diesel met 'n wringkrag van 320 Nm, 'n krag van 110 kW en slegs 'n vyfgang-handratkas. Ek praat net omdat die sesgang-outomaties ook in ander weergawes beskikbaar is, maar dit is 'n ander storie.

Die enjindata op papier is inspirerend, en twyfel dat dit nie aan Cruz se eise sal kan voldoen nie, lyk heeltemal oorbodig. Dit is waar. Maar net as jy aan 'n meer lewende wese behoort. Hierdie toestel hou nie van luiheid nie, en dit wys duidelik. Wanneer die toere onder 2.000 1.500 op die meter daal, begin dit stadig vrek, en wanneer dit die area rondom 90 XNUMX bereik is dit amper klinies dood. As jy jouself op 'n helling of in die middel van 'n XNUMX-grade draai bevind, is die enigste ding wat jou sal red 'n vinnige druk op die koppelaarpedaal.

Die enjin toon 'n heeltemal ander karakter as die pyltjie op die toonbank verder as die figuur 2.000 gaan. Dan word hy lewendig en gaan sonder om te aarsel na die rooi veld (4.500 rpm). Hierdie onderstel staan ​​maklik teenoor die onderstel (voorvere en hulpraamwerk, agterasas) en bande (Kumho Solus, 225/50 R 17 V), en die stuurstuur gedra hom heeltemal onvolwasse, met 'n redelik direkte ratkas (2, 6 rotasies van die een uiterste punt na die ander), en dus met 'n duidelik onvoldoende "gevoel" vir terugvoer.

Maar as u na die pryslys kyk, blyk dit dat hierdie grille al ietwat onregverdig is. Die Cruze is nie gebore om die bestuurder te vertroetel nie, maar om die maksimum vir sy prys te bied. En dit, ten minste na wat hy vir ons gewys het, pas hom baie goed.

Chevrolet Cruze 1.8 16V AT LT

Basismodel prys: 18.050 euro

Toets motor prys: 18.450 euro

Versnelling: 0-100 km / h: 13 s, 8 MHz Plek: 402 s (19 km / h)

Maksimum spoed: 190 km / h (XNUMX -ratkas)

Remafstand teen 100 km / h: 43 m (AM meja 5 m)

enjin: 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - verplasing 1.796 cm? – maksimum krag 104 kW (141 pk) by 6.200 176 rpm – maksimum wringkrag 3.800 Nm by XNUMX XNUMX rpm.

Energie oordrag: voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).

Massa: leë voertuig 1.315 kg - toelaatbare bruto gewig 1.818 kg.

Kapasiteite: topspoed 190 km / h - versnelling 0-100 km / h 11 s - brandstofverbruik (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 l / 8 km.

Chevrolet Cruz 1.8 16V AT6 LT

Hierdie keer was die toets effens anders as die ander. In plaas van een, het ons twee Cruises in 14 dae getoets. Albei die beste, dit wil sê met LT -hardeware en die kragtigste enjins. Onder die vulstasies is die klassieke viersilinderenjin van 1 liter met vier kleppe per silinder, indirekte inspuiting en buigsame kleptydreëling (VVT).

Meer interessant is dat daar benewens die vyfgang-handratkas ook ’n sesgang-“outomatiese” is. En hierdie kombinasie blyk te wees geskryf op 'n metaalplaat van die naam van hierdie motor (Cruze - cruise). Chase, hoewel die enjin met sy 104 kW (141 “perdekrag”) nie laekrag is nie, hou nie daarvan nie.

Dit word basies teengewerk deur die ratkas, wat eenvoudig nie weet of nie vinnig genoeg kan reageer op beslissende bevele van die versnellerpedaal nie. Selfs as u dit beheer (handmatige modus wissel), bly dit steeds getrou aan die kernfilosofie (lees: instellings). Hy weet egter hoe om sy beste kant te wys aan meer gemaklike bestuurders wat hulle sal verbaas met hul sagmoedigheid en kalmte. En ook 'n verrassend flou gebrul van die enjin binne, wat byna onopspoorbaar is.

Hoeveel kos dit in euro

Toets motor bykomstighede:

Metaalverf 400

Dakvenster 600

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Meestersdata

Verkope:	GM Suidoos -Europa
Basismodel prys:	12.550 €
Toets model koste:	19.850 €
Krag:	110 kW (150 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	10,0 s
Maksimum spoed:	210 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	5,6l / 100km
Waarborg:	Algemene waarborg 3 jaar of 100.000, waarborg teen roes 12 jaar.
Sistematiese oorsig	15.000 km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	1.939 €
Brandstof:	7.706 €
Bande (1)	1.316 €
Verpligte versekering:	3.280 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	5.100 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 25.540 0,26 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - dwars voor gemonteer - boor en slag 83 × 92 mm - verplasing 1.991 cm? – kompressie 17,5:1 – maksimum drywing 110 kW (150 pk) by 4.000 12,3 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 55,2 m/s – spesifieke drywing 75,1 kW/l (320 pk) s./l) – maksimum wringkrag 2.000 Nm by 2 liter. min - 4 oorhoofse nokasse (tydband) - XNUMX kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler.
Energie oordrag:	die enjin dryf die voorwiele aan - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V. 0,76; - Differensiaal 3,33 - Wiele 7J × 17 - Bande 225/50 R 17 V, rolomtrek 1,98 m.
Kapasiteit:	topspoed 210 km/h - versnelling 0-100 km/h in 10,0 s - brandstofverbruik (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km.
Vervoer en opskorting:	sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - enkelvering voor, bladvere, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras, vere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - skyfremme voor (gedwonge verkoeling), skywe agter, ABS , meganiese handrem-agterwiel (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 1.427 kg - toelaatbare totale gewig 1.930 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.200 kg, sonder rem: 695 kg - toelaatbare dak vrag: 75 kg.
Eksterne afmetings:	voertuigbreedte 1.788 mm, voorste baan 1.544 mm, agterspoor 1.588 mm, grondvryhoogte 10,9 m.
Inwendige afmetings:	breedte voor 1.470 mm, agter 1.430 mm - voorste sitplek lengte 480 mm, agter sitplek 440 mm - stuurwiel deursnee 365 mm - brandstoftenk 60 l.
Boks:	Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totaal 278,5 L): 5 plekke: 1 tas (36 L), 1 tas (85,5 L), 1 tas (68,5 L), 1 rugsak (20 l). l).

Ons metings

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 22% / Bande: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Kilometerstand: 2.750 km
Versnelling 0-100km:	9,3s
402m van die stad:	16,7 jaar ( 136 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	11,9 (IV.) S
Buigsaamheid 80-120km / h:	12,8 (V.) bl
Maksimum spoed:	210 km / h (V.)
Remafstand teen 130 km / h:	69,6m
Remafstand teen 100 km / h:	41,1m
AM tafel:	41m
Toetsfoute:	onmiskenbaar

Algehele gradering (269/420)

• As u die tipe kliënt is wat die meeste wil verdien vir hul geld, dan neem hierdie Cruze beslis die eerste plek op u wenslys. U sal nie sy beeld kan regkry nie, en sommige van die klein dingetjies kan u pla, maar oor die algemeen bied hy baie vir die prys.

• Buite (11/15)

  Dit kom uit die Ooste, wat beteken dat dit goed gemaak is, maar terselfdertyd verrassend Europees.

• Binne (91/140)

  Daar is nie soveel tekortkominge in die passasiersruimte nie. Die voorste sitplekke is uitstekend en daar is baie beweging. Minder entoesiasties oor die bagasiebak.

• Motor, ratkas (41
  
  
  / 40)

  Die ontwerp van die enjin is modern en die aandrywing is betroubaar. Die vyfgangratkas en die soepelheid van die enjin onder 2.000 XNUMX rpm is teleurstellend.

• Ryprestasie (53
  
  
  / 95)

  Hierdie onderstel sal ook die nuwe Astro dra, wat 'n veilige houding verseker. Die stuurwiel kan meer kommunikatief wees.

• Prestasie (18/35)

  Die behendigheid is wanhopig (enjin-ratkas), maar die algehele prestasie is nie sleg nie. Die remafstand is stewig.

• Sekuriteit (49/45)

  Ondanks die bekostigbare prys van die Cruz, kan veiligheid nie bevraagteken word nie. Die pakkette met aktiewe en passiewe toerusting is redelik ryk.

• Ekonomie

  Die prys is baie bekostigbaar, die uitgawes en waarborg is aanvaarbaar, die enigste ding wat “klop” is die verlies aan waarde.

Ons loof en verwyt

mooi vorm

interessante prys

betroubare onderstel

vorm en offset van die bestuurdersitplek

vorm van die stuurwiel

doeltreffende lugversorging

ryk veiligheidspakket (afhangende van die klas)

Parktroniese sein te laag

buigsaamheid van die motor in die onderste werkingsbereik

klein en medium stam

nie-kommunikatiewe stuur servo

beperkte agterhoogte

goedkoop geluid wanneer die deur oopgesluit en toegemaak word