Toetsrit Chevrolet Captiva: tweede persoon
Die nuwe Captiva is die handelsmerk se eerste kompakte sportnutsvoertuig. Chevrolet. Om die wortels van die model op te spoor, lei tot die Koreaanse vervaardiger. Daewoo, wat natuurlik ook van toepassing is op die gebruiker van dieselfde platform Opel Among.
Die afmetings van die Captiva se selfondersteuning kom hoofsaaklik ooreen met die Europese smaak, en dit geld ten volle vir die ontwerp en afstelling van die onderstel. Die basiese petrolenjin vir die model het 'n volume van 2,4 liter en is nie baie indrukwekkend nie.
Die waarheid is dat in hierdie geval die woord "kompak" in die wydste sin verstaan moet word - die Koreaan is egter op sy lengte van 4,64 meter nader aan die VW Touareg (4,75 m) as aan die Toyota RAV4 (4,40 m) .
Eerste en tweede ry spasie
maak 'n baie positiewe indruk, maar die ekstra twee ekstra sitplekke aan die agterkant is beslis net kindervriendelik en buitendien word dit selde gestoffeer.
Captiva is beslis nie geneig tot ’n sportiewe bestuurstyl nie – die stuur is taamlik indirek en reageer nie goed op die pad nie, en die bak se leun in die draai is meer as merkbaar. Daar is egter nie meer ernstige probleme met padgedrag nie, behalwe vir die middelmatige werkverrigting van die remstelsel. Bevestiging is dat die ESP-stelsel as standaard by alle weergawes van die model ingesluit is.
Ongelukkig is die rit geen rede tot vreugde nie
Viersilinder-enjin met 136 pk die dorpie draai met duidelike onwilligheid, sy trekkrag is ook maar skraal. Ongetwyfeld is die transmissie, wat te “lang” ratte het, nie daarvoor te blameer nie. Die kajuit van die motor verdien goeie resensies - materiaal, vakmanskap en ergonomie veroorsaak nie meer ernstige kritiek nie.
2020-08-30
